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(8件)

ギブリ 2013年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均:4.31)

    ギブリ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ギブリ 2013年モデル ベースグレード マセラティは、数年前まで年間、数千台のみの生産台数であった自動車メーカーであったが、今年度は8倍もの生産台数を目標としている。これまでの限られた人の為の自動車から、世界の強豪達と真っ向から勝負をするそうだ。

      一例として、マセラティ初のSUV「レヴァンテ」も戦略の一環であるが、まずは新型「ギブリ」の存在がとても大きい。

      今回はメーカーの広報車両を借用し、ベースグレードの「ギブリ」に試乗してきました。ライバルはズバリ、メルセデスベンツ「Eクラス」、BMW「5シリーズ」、アウディ「A6」と言えます。

      エクステリアは前衛的。スポーツカーのような長いノーズに威圧感のあるシャープなフロン
      続きを読む トマスク、絞り込まれたサイドラインとライバルの中では、最もスポーティな佇まいで、やはりマセラティは普通のセダンなど造らないと感じることができます。

      インテリアは色気たっぷり。お約束の場所にはナツメ型アナログ時計、左右対象のスポーティなインテリアは、これまでの「クワトロポルテ」のような仰々しい感はなく、イタリアンモダンそのもの。

      メーター類もすべてディスプレイ化は行わず、目盛りにはクリスタルのような輝きを放つアナログ2眼式、中央にはフルカラーの大型LCDディスプレイを備え、アナログとデジタルの融合が真似のできないセンスを感じます。

      エンジンを始動すると、威勢のいい咆哮を期待していたが、意外なほどの静粛性で拍子抜けしてしまった。普通に街中を流すと欧州のライバル達と変わらない静粛性で、真っ向からライバルたちを意識しているのであると感じます。
      しかし、マセラティが退屈なクルマを創るはずがありません。Wその先”がちゃんと用意されていました。

      深めのアクセルを踏み込むとレブカウンターの指針が跳ね上がり、「パウォーン」というイタリアンスポーツそのもののサウンドが遮音性の高いキャビンに響き、強烈な加速感を味わえます。ライバル達がフラットトルクのエンジンを搭載するなか、メリハリのある硬派なエンジンを積むあたりは、このクルマの魅力の一部であります。

      また、ステアリングフィールは、セダンのものではありません。このサイズにも関わらず超シャープでコーナーでもスパッと大きなノーズの向きを変えます。その後乗った「クラウンハイブリッド」のダルなステアリングレシオに「これが普通なんだよな。」と痛感したほどです。

      「ギブリ」はやはりイタリア人にしか造れないクルマなのです。




      参考になった 18人
      2015年5月31日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 無評価
      価格 4
    • スポーツカーの様な下品さがなく上品な立ち姿のエクステリアと国産や他のEセグには無いエロティックな内装、マラネッロ製エンジンでV6ターボの中では1番良い音だと思う音を奏でてくれる。

      初めて車を一目惚れ購入しました。
      全く故障もなく、燃費7から8くらい
      100年以上の伝統、歴史あるマセラティは是非もっと沢山の人に人気あってもいいと思う。
    • 私が購入する前に気にしていた 以下事項を検討前の認識と購入3ヶ月時点での認識にわけて記してみます。( みなさんの感性や着目点とは異なるかもしれませんが… 御愛嬌で)

      ★故障 メンテナンスに関して
      まずは、コレでしょ!
      ヤバイかも…ということで ディーラーやネットで「ギブリ・故障 」というキーワードを何度ど検索したことか…笑しかしながら 殆どヒットしませんでした。
      ギブリユーザーは寛容なのかな?
      ※3ヶ月しか経っていませんが、実際には納車2週間目に電装系警告灯がピコピコ… 原因不明でイタリア本国に相談とのこと まぁ イタリア車だからそんなものでしょ。。。コネクタ修理で解決しました。
      続きを読む

      ★ボディサイズ
      買う前には自宅駐車場に置けるかな?運転大丈夫かな…?ばかりが心配でした。
      ※3ヶ月 乗ってみて感じたことは、ボディ全長より全幅1945oというサイズが問題です。出先の駐車スペースがギブリのサイズに対応できていない事があまりにも多くて、車が置けないことも…。逆にみなさん どうしているのでしょう?

      ★最低地上高
      要するに 車底をガリガリ擦らないか…ってことです。
      いろいろな人の口コミを見ているとガリガリ擦ると書いてありますが、ローダウンしたりしているのかな?
      ※3ヶ月 乗ってみて
      幸いなことに 購入時にタイアをインチアップしているお陰なのか、通常のギブリよりも最低地上高さが高いのか、段差や斜面など全く問題なしです。

      ★安全性
      ギブリ はMY 2018 以前と以降で安全装備が全く変わってきます。まるで別の車です。←ココ大事!
      どんな安全機能?自動運転支援機能?細かい事はマセラティのHPを見てくださいな。
      衝突安全テスト結果に関しては評価機関データを参照してください。 かなり優れた部類に属しておりマジびっくりです。自動車の保険料率に2019年版でもこの事実が反映されていないのが残念でなりません。

      ★燃費…は最初から諦めていました。
      アイドリングストップ機能も付帯して、それなりなんだけれど エコカーではありません。
      ※3ヶ月 乗ってみて
      まぁ 他の皆さんと同じくらいですよ。

      ★音がうるさくないか?
      マセラティらしいサウンドを求めている方が多いのかもしれませんが、逆に私は音を小さくしたかったのです。
      ※3ヶ月 乗ってみて
      普段走りはICEモードなので とても静かですよ。音を出したい場合、スポーツモードにして 5000回転くらいまで回すとスポーツカーらしい音がするらしいです。スポーツモードにするとサウンドは車内に籠る傾向があります。人によっては、スポーツモードで高速道路を走ると 低い音圧で疲労感が生じるかもしれません。

      ★外観デザイン エクステリア
      塗装は全体的にモコモコしていて ミラー感がありません。ピカピカにしたい方はポリッシング加工をした方が良いかもしれません。
      ギブリSのグランスポーツを選択したので、フロントグリルが若干今風の(ランエボ風)ゴテゴテ感があります。先すぼみのデザインでシュッとさせたらグランツーリスモみたいになってしまうから ギブリ としてはこのデザインなのかな?…と
      ボディカラーの選択によってイメージが大きく変わるかもしれません。夜になると 最近はやりのLED照明は糸目のつり目ちゃん。アウディやら他の車とあまり見分けがつかないかもしれません。特にリアは至って地味ですよ。なんの車からわかりませんからね。ここだけ唯一残念なところかなぁ。

      ★内装 インテリア
      あー デザインはイタリア家具ですね。
      スポーツ仕様のシートでロッソを選択しました。 なーんとなく汗染み汚れしそうだったので、納車前にディーラーさんにお願いして内装コートを施してもらいました。人によって 好き嫌いあるかもしれませんが、私は好きな内装です。
      シート類ではなく細部のギミックに目を向けてみると、運転席 助手席のシートベルトは、シートサイズが車内キツキツなので スムーズにカッチンと留めにくいかも。また、同じ理由からシートポジションも狭い隙間に手を差し込んで電動調整します。… ん まぁ イタリア車ですから 良しとしましょう。

      ★運動性能
      あー まだ山道とかワインディングロードを走ってないんですよね。街乗り感覚では キッチリ加速するし 止まるし、シュンと曲がります。アクセル加速はあたりまえ、ブレーキがカックン!と能く効きます。
      違和感があるとすれば、高速の料金所で、ゼロ加速時にドンと踏み込むとドッカン素敵な加速感ですがハンドルが少しブルブルととられるかな。。。タイヤの空気圧かな?…ディーラーさんに見てもらおう。その他は至って ステキな車ですよ。

      ★乗り心地
      うーん 好き好きじゃないのかな?
      街中はノーマルで柔らかめに走り 高速やワインディングロードはスカイフックサスをオンにして硬めで支える…と言われていますが ゴメン 正直にいうと差があまりわからないのよ。なんとなく 硬くなった…かな?って感じ。でも わからないなりに 高速道路はスカイフックサスペンションをオンにしています。

      ★ドライブインフォメーションシステム
      俗に言うカーナビですが、可もなく不可もなくです。私の設定が悪いのか広域表示がいつのまにか ズームアップされてしまいます。 使用しているうちにカーナビのマップは古くなるので アップルCarPlay対応なのは先々も使えて安心かな。更にオプションにするか、最初から付帯のグレードにするかで別れる サラウンドモニター機能(最近流行りの車体360度モニタ)は、センサー頼りに大きな車体を取り回すには便利。 その死角が他社と比べて少ないことも好感が持てます。

      ★買い方
      現金一括、自動車ローン、カーリース など様々な買い方があります。この辺りもディーラーさんに相談してみてください。我が家の場合、クレジットカードで購入しました。(カード会社とマセラティとの取決めで1000万まで利用可能 残りは現金で…となっているみたいです。)この買い方をオススメするか?うーん 話のネタ程度しかなりません…。

      ★値引き?
      秘密

      誤字脱字修正しました
    • 【エクステリア】
      塗装の粗さやムラ、各部のチリの甘さなど…ある意味マセラティらしい?部分は有りますが、造形はどこから見ても『美しい!』のひと言です。
      特に妖艶なリヤフェンダーやドア下部からのプレスラインは惚れ惚れします、これだけで購入する価値が有ります。

      【インテリア】
      ひと昔前のマセラティを乗っていた方だとガッカリする部分は多いと思います。
      特に『素』の状態ですとレザーやステッチの使い方が寂しいですし、トリムやスイッチ類もかなりプラスチッキーです…が、オプションてんこ盛りにすればダッシュボードのレザーやルーフのアルカンターラ等も選べますので『一般的に』不満の無いレベルにはなると
      続きを読む 思います。(最低でもシートベンチレーション位は必要かな)

      【エンジン性能】
      マイチェン前Sですので410ps、56.1kgmの出力ですが、『私の購入車基準』の0-100km/h5秒をとりあえずクリアしていますし、特に高速域になると快音と共にどこまでも伸び続けるような感覚で不満は有りませんでした。

      【走行性能】
      切ったら切った分だけ曲がりますし、前後6&4potのブレンボも少々酷使した程度でダレる事なく、常に強力なストッピングパワーを発揮してくれます。

      【乗り心地】
      スカイフックサスペンションが思ったより良い仕事をしてくれていて、コンフォートモードでの乗り心地も適度に引き締めつつ快適な乗り心地です。

      【燃費】
      平均的に5km/l程度ですので、このパワーと車重ならば普通?でしょう。

      【価格】
      ん〜、、、これは各個人の価値観ですから難しいですが私は妥当じゃないかと思います。
      因みに、私はオプション込みで乗り出し1,300位でした。

      【総評】
      このギブリを含め相当数の車を乗ってきましたが、満足度で言えば歴代トップ3に入ります。

      私が購入した当時はまだ電子デバイスなどは最低限で、ある意味アナログなクルマでしたがそこがマセラティっぽくて気に入っていました。
      また、前車のクアトロポルテよりもカジュアルな感じで、デニムでもスーツでもしっくりくる万能車でした。

      マイチェン後に乗換える事も考えたのですが、グランスポーツのフロントバンパー形状にガッカリして入れ替えを断念しました。
      また…代理店が変わったのも要因でしょうが、特にレバンテ以降は良くも悪くもマセラティの敷居が低くなり、『1番高いの持ってこい!』みたいな方やディーラーにサンダルで来るような方がチラホラ出てきたので、結果的には泣く泣く降りる事となりました。

      現在お乗りの皆様、結構他人から見られるクルマですから、ぜひ格好良くクールに乗りこなして下さい(^^)
      私も流行りモノのようなブームが終わって、本当にマセラティが好きで紳士的なユーザーのみが残った時には、また戻ってきたいと思います。

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      • ナイスクチコミ8
      • 返信数2
      • 2015年1月14日 更新
      ギブリに四輪駆動のSQ4があるので、購入を検討しているのですが、スキーキャリアがつけられない可能性が高いので悩んでいます。ディーラー、キャリアメーカー(THULE)に問い合わせても、装着できないとの回答です(2014年11月時点)。もし、装着できるキャリアを見つけられた方、いらっしゃいましたら、ぜひとも機種等の情報をお願いします。

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