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シロッコのレビュー・評価

(2件)

シロッコ 2009年モデルの満足度

3.00

(カテゴリ平均:4.31)

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  • シロッコ 2009年モデル TSI 前回のレビューでは、ホットモデルもシロッコ「R」のレビューを記しましたが、今回は、1.4リッターTSIのベースモデルです。底抜けに明るいラテン系の眩さのサルサレッドの広報車両を個人的に借用しました。

    1.4リッターターボ+スーパーチャージャーを組み合わせた1.4L TSIツインチャージャーは、技術面、環境面でも最も名誉あるエンジンとして、世界32カ国のジャーナリスト達によって選出された“インターナショナル・エンジンオブザイヤー”を受賞。また、このエンジンに組み合わせられるトランスミッションは、新型の7速「DSG」。デュアルクラッチでは、世界初の乾式クラッチを採用し、高い省燃費性と効率の高
    続きを読む い駆動率を実現しています。また、乾式にしたことにより、オイル回路の簡素化、充填されるオイル量の減少(従来の6速DSGに比べ、6.5Lから1.7Lにまで削減)により、トランスミッションそのもので70Kgの軽量化を実現しています。

    ■タウンインプレ■

    今回の試乗では、約1000キロ程の距離を共にした「シロッコ」。高速から、ワインディング・・・と走り倒しました。この「1.4TSI」ですが、最高出力160ps、最大トルク24.5kgmと1.4Lエンジンとは思えないスペックを実現しています。市街地走行では、太いタイヤと専用のスポーツサスペンションが、容赦なくキャビンにダンピングを伝え、「ゴルフW R32」に初めて乗った時のような、「脚、カテー!」と思わず、叫んでしまった。しかし、そこはVW。国産車が無理矢理脚を硬めたようなアンバランス感など皆無。極めて高いボディ剛性のおかげで、“バシッ”と一発でショックを収めてくれます。また、タウンスピードでも、1.4Lという小排気量エンジンであることなど忘れてしまうほどパワフル。常に過給を行うスーパーチャージャーがグイッと押し出し、さらにターボチャージャーが速度を持ち上げるこの感覚。シグナルスタートでも、周囲の流れなど一瞬で置き去りにできるほどです。7速DSGも非常に滑らかなのですが、発進時にはややデリケートな“足加減”が必要。少しラフにアクセルを開けると、助手席の住人は常にシートバックに首を持っていかれることに・・・。このあたりは、トルクコンバーターを使用したミッションに軍配が上がります。

    ■高速道路インプレ■                                               

    試乗に使った高速道路は、東名高速と中央自動車道。前者は、交通量が多い事もあり、後者でのインプレッションです。都内では、交通量が多く、軽トラックすら追い越し車線をキープするため、アベレージを上げる事ができませんでしたが、八王子インターを過ぎた辺りから、関東平野とはおさらば。山が迫り、10%の急勾配がクルマ達の速度を削ります。追い越し車線に出ることができた「シロッコ」は、Dレンジのまま流していくと、ディスプレイにはD7=7速。このままでも、ツインチャージャーが生み出すトルクのお陰で特にシフトダウンを敢行しなくても、スルスルと走る事は可能ですが、6.5.4.3とステアリングに装備されたパドルシフトに手を掛けると、電光石火のシフトダウンと同時にレブカウンターの指針が踊ります。静粛だったキャビンには、野太いサウンドが響き、スポーツカーとしての演出も十分。アクセルを踏みつけると、法定速度までの加速は一瞬。このクルマの強面のお陰で追い越し車線を走るクルマたちは次々と道を譲ってくれます。さらにアクセルを開けると、あっけなく×××km/hまで到達してしまうあたりは、驚かされるばかりです。しかし、同社「ゴルフGTI」が搭載する2.0L TSIエンジンと比べると、“がんばっている感”は否定できず、相手は、ハーフスロットルで駈け抜けてしまう「談合坂」の急勾配でも、「1.4TSI」の場合、速度をキープするには、フルスロットルを要求してくる場面もありました。(まあ、これは、あくまで×××km/hでの話しです。)


    ■ワインディングインプレ■

    思いっきりクルマを限界域まで持ち込める“秘密のワインディングロード”で走ってみた感想。一言『サイコー』。フルロックまでステアリングを切り込むようなタイトコーナーから、中速コーナーまで変化に富んだこのコースで感じた事は、とにかくフロントが軽い!!1810mmもある全幅を感じさせないまま、まるでミズスマシのようにヒラりヒラりとコーナーをクリアしていく感覚は、正真正銘のスポーツカー。かなり無茶をしても、ドライバーには、ほとんどロールを感じることなく、安心してスポーツできるのが「シロッコ」。また、限界域を超えても、挙動の立て直しは容易。ワタクシがこのクルマで最も気に入ったのが、この軽快な身のこなしと、ハンドリングでした。


    参考になった 11人
    2013年7月19日 投稿
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 4
    燃費 5
    価格 5
  • 参考になった 3人
    2018年7月14日 投稿
    サーキット走行時に不安を抱かせない、良いクルマだと思います。あと1,000rpm、上が使えるともっと良いかと。

    https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/39835480/
    満足度 3
    エクステリア 3
    インテリア 3
    エンジン 3
    走行性能 4
    乗り心地 3
    燃費 3
    価格 3

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(118件 / 24スレッド)

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    • ナイスクチコミ0
    • 返信数0
    • 2018年1月10日 更新
    シロッコRに乗っています。
    低回転(1500rpm)くらいでこもり音がします。
    ゴルフRでも同様のこもり音があるようで、そちらは対策ECUが出ているということですが、シロッコRも同様の対策があるのでしょうか?
    ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。
    • ナイスクチコミ4
    • 返信数3
    • 2013年9月29日 更新
    先日,VWの販売店の人から聞いたのですが,日本での販売を止めるのだとか
    すでにやめた...?
    あまりに売れてないから
    価格設定の問題だったのでしょうかね
    残念
    • ナイスクチコミ0
    • 返信数2
    • 2013年5月1日 更新
    シロッコTSIに試乗しました。一目惚れです。
    購入を決意しましたが、気になる点は乗り心地の堅さです。
    私一人なら以前国産スポーツタイプのクーペターボに乗っていましたから問題ないんですが、同乗者がいる場合など堅すぎるんじゃないか?と気になります。
    そこで、DCCパッケージをオプションで付けようかと迷っていますが、DCCの効果は価格ほどのものがあるんでしょうか?
    DCC付き
    続きを読むのシロッコに乗っておられる方、ご教示お願いします。

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