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(7件)

クラウン 2018年モデルの満足度

4.02

(カテゴリ平均:4.31)

    クラウン 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      以前、ゼロアス3.5を所有していました。
      今でもゼロを見かけるたびに「かっこいいなぁ。」と思います。
      私の中では今でもゼロを超えるスタイルのクラウンは出ていません。
      この新型も特に顔に関して言えば、悪名高き210に比べてずっとずっとよろしいのですが、角度をつけてフロント部を眺めると、どうしても「カナブン(甲虫です(;^ω^A )」に見えてしまい「う〜ん・・・」・・・

      それから、クラウンはやはりコンベンショナルな3ボックスセダンで居て欲しかったのが正直な気持ち。
      クーペルックでは私にはどうしてもクラウンに見えません。
      メルセデスやBMWを見てください。
      堂々
      続きを読む としたセダンでも若々しいスタイルに充分出来ることを証明してます。


      【インテリア】
      クラウンの伝統である「和調」をずっと踏襲して来ましたが、ここへ来てかなりクールな方向へ振った印象。
      悪くありませんが、かと言ってレクサスとの差別化も必要であるため、あそこまでクールに成り切れないところにトヨタのジレンマを感じます。
      しかし、スピードメーター類の視認性の良さはきちんと残されており、見やすいです。

      センターコンソールにあるエレベーター式のカップホルダーは斬新ですねぇ。
      だけど、あれ誤作動して上がって来てカップがひっくり返ったりしないのかなぁ・・・(汗)


      【エンジン性能】
      前モデル210で出た2Lターボですが、その際も試乗させてもらいました。
      加速性能などは前モデル同様良好で不足を感じませんでしたが、やはり若々しさを演出しようとしているのか、エンジンノイズの侵入が前モデルよりも明確に感じられます。
      というか、RS系はわざと聞かせているような感じです。
      ここはやはりクラウンとしてどうなのでしょう?
      210の2Lターボが非常に静かだったので、この方向性がユーザーに歓迎されているのか、私には疑問です。
      (静かなクラウンが欲しい人はハイブリッド版をどうぞということなのかな?)


      【乗り心地】
      ここも210との印象が明確に違いました。
      私にとってこの部分はこのクルマがクラウンであると認められませんでした。
      明らかな高速寄りのセッティングで街乗りでは固いです。
      もちろんクラウンですので、不快までは行きませんが、逆にクラウンですのでここは受け入れがたいところです。
      ここも乗り心地重視ならハイブリッド版をどうぞということなのでしょうか?


      【価格】
      クルマという物は本当に高くなってしまいましたね。
      私が所有していたゼロアス3.5は車両本体価格が450万くらいだった記憶があり、概ね100万程度は上がっている印象。
      これではいくらクルマが若々しくなっても、若い人達は買えませんよ。


      【総評】
      新型クラウンは特にRS系において「走る」部分に重きを置いて、若々しさを表現したのだと思います。
      クラウンの代名詞だった静粛性や乗り心地の部分を犠牲にしてでもTVCFのような「走り」を追求したのでしょう。
      この方向性への評価はこのあとユーザーが出して行くことになると思いますが、少なくとも私のようなクラウンのイメージを持った者からすると大いに「?」が付いてしまいます。

      それから、前作210の2Lターボが予想以上に良い出来だったこともあって、私なら210の中古を買うでしょう。
      ま、210は未だに顔がキライなので買いませんが、静かで速く、乗り心地も良いと3拍子揃っていて、安くなって来たらかなりお買い得です。

    • 4気筒ターボ車を所有しています。クラウンはゼロクラウン、先々代マジェスタ含め3台目となりますが、このモデルは名のみクラウンで、見事なスポーツセダンに進化したと思います。
      まず、現在主流とはいえダウンサイジングターボに抵抗のある方も多いかと思います。直6時代のサウンド、なめらかさを知っていればなおさらです。ただ、静粛性は高く振動はしっかり抑えてあります。4気筒っぽいサウンドではありますが、質感はいいと思います。SPORTモードだと、ターボのヒューンという気持ちいいサウンドが聞こえます。音を聞かせるようチューニングされています。ターボラグはほとんど気になりませんし、8速ATはなめらかで、ギア
      続きを読む が何速に入っているか全く意識させない点が、良い意味で物足りないところでしょうか。
      ステアリングもスポーツカー並みにダイレクト感があり、ドライブモードごとに重さが違うところも好感が持てます。あと、意外と便利なのがフットブレーキ代わりに停車できるHOLDスイッチ。ストップ&ゴーの多い街中では体への負担がとても軽減されます。アイドリングストップは時代の流れでしょうが、この車には蛇足な感じがします。エンジンをかけたら一番にキャンセルしています。
      オプションカタログには杖ホルダーのような商品もあって、年配のオーナーへの配慮がさすがクラウンと思う反面、せっかくのターボなのでブースト計のようなオプションがあれば尚更良かったと感じました。車庫に止めマークを見ればクラウンなんだ!と思うくらいセダン感がありません。ずっとスポーツカーを運転してきたように錯覚します。BMW5シリーズやアウディA4あたりを検討していましたが、大逆転のクラウンRSでした。
    • 【エクステリア】
      TVのCMでぐる〜と横になるのを見て、クラウンのクーペが出たのかな?と思ったらこのクラウンでした。
      これの前までのクラウンは欲しいと思ったことはありません。
      18年乗った前車のマークUiR-Sにした時もクラウンは選択肢の対象外でした。
      今回はテレビのCMで横顔に一目惚れした感じです。
      エクステリアカラーはホワイトパールCS、購入時にQMIグラスシーラント タイプTIIを勧められつけてもらいました。
      後で見たらQMIセンチュリオンコートというのもあるようで、それのほうがよかったとも思いますが
      まあ、とりあえずピカピカで上機嫌です。

      【インテリア】  
      本革
      続きを読む のシートを希望したところ、納期がだいぶ遅くなるかもと言われ、RSアドバンス標準のブランノーブ+合成皮革ということに。
      iR-Sの時はエピ調の本革だったので物足りない感じもしますが、これでもいいかなと思います。
      試乗時に後席に乗った際にルーフが結構後ろまであったのでリアサンシェードは付けてません。
      もっとも後ろに人を乗せることはほとんどありませんが・・・

      【エンジン性能】
      試乗時にハイブリッドも乗りましたが、ガソリンにしました。
      2リッターですがターボも付いているので十分かなと思います。
      ハイブリッドだとバッテリーを運搬しているような感じがしてしまいます。
      税金と普段の燃費のことを考えるとハイブリッドということになるのかもしれませんが・・・

      【走行性能】
      スムーズな加速感を味わえます。

      【乗り心地】
      オプションでモデリスタの19インチにしてありますが、どのモードでも乗り心地はそれなりに良好です。
      ちょっとゴツゴツしても仕方ないのかなとおもってましたが杞憂でした。

      【燃費】
      10キロまではいかない感じです。

      【価格】
      ハイブリッドより安い分税金が高いので初期コストは同じぐらいになると思います。
      ハイブリッドの電池がどのぐらい持つのかによりますが、交換した場合は結構お金がかかりそうな気もします。
      いろいろと試乗して好きなものを買えば、どれを買っても間違いはないと思います

      【総評】
      i-Rsの前はテラノでしたが、そういう車もセダンもそれぞれの良さがあり、楽しさがあると思います。
      先日の休みに圏央道や関越を通ってみましたが、レーントレーシングアシストやレーダークルーズコントロール(全車速追従機能付き)は十分実用になると思いました。謳ってませんがほぼ自動運転と言っても良いレベルでした。

      レーン的には中央を走ろうとします。ちょっと右すぎるんじゃないかな?と思っても両サイドミラーで見ると、ちゃんと中央。
      自分が左寄りだったのかもしれません。(思想のことではありません)

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      • ナイスクチコミ184
      • 返信数17
      • 2019年6月17日 更新
      先日、白のクラウンアスリートがТ字路を一時停止せずに直進して、
      学校の金網フェンスを破って突っ込んだが、あのクラウンは衝突回避安全システムは
      装備していなかったのか?

      高級車クラウンが衝突回避の装備がついていないのはおかしいと思う。

      トヨタ自動車の落ち度か?
      ドライバーの落ち度か?
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数13
      • 2019年2月12日 更新
      20年ほど前に3台クラウンを乗り継いだことがあります。

      その頃のクラウンは、高速ではふわふわしていて不安を感じる事も、低速のブレーキは良く効くのですが高速ではイマイチでした。
      パワー(2000、2500)はまあまあで、燃費街乗り6qくらいでした。

      タイヤ交換のため一か所をジャッキアップした状態では、ドアの当たりが悪くなることもあり、この程度の剛性なんだなと理解して
      続きを読むいました。
      3年目を過ぎたころから故障が目立ち始めました。

      たしか、メーカーも満点は取らなくても良いなどと表明していたような記憶もあります。

      そんな中、3台クラウンを乗り継いだ一番の要因はとても静かな車だったからです。

      あれから他のメーカーを乗り継いできましたが、再びクラウンへの哀愁を感じるようになりました。
      最近のクラウンはあの頃からどのように進化したでしょうか。
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数1
      • 2018年12月22日 更新
      学生時代だった20数年前にブルーバードのトルコン+ターボ車で、いわゆる「ドッカンターボ車」を所有した経験がありました。扱いにくさから、その後はもっぱら排気量の大きいNAエンジンばかり選んでいました。
       久しぶりのターボ車へ回帰ですが、所有するRSで試しにエンジンが完全に冷えた状態から踏み込みテストしました。昔は数秒のターボラグを感じる瞬間でしたが、クラウンは予想に反してなめら
      続きを読むかに加速しタービンの甲高い音が心地良いです。驚くほどのパワーではありませんが、運転するのが楽しいクルマです。

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