日産リーフの価格・新型情報・グレード諸元

Name: リーフ
Brand: 日産
Rating: 3.78 (214 reviews)

リーフ

日産コンパクトカー電動自動車

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新車価格： 332～499 万円 2017年10月2日発売

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　日...

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2020年1月17日

日産自動車の米国部門は12月18日、EVの『リーフ』（Nissan Leaf）に搭載される歩行者警告音でクリスマスソ...

日産リーフ、歩行者警告音でクリスマスソング

2019年12月23日

リーフの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

リーフのモデル一覧

リーフ 2017年モデル 2017年10月2日発売

3.78
リーフ 2010年モデル 2010年12月1日発売～2017年9月販売終了

4.03

リーフのレビュー・評価

(214件)

リーフ 2017年モデルの満足度

3.78

(カテゴリ平均：4.29)

リーフ 2017年モデルの満足度

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- リーフ 2017年モデル
EV化は茨の道
32021年4月20日投稿
自宅に充電設備・2km圏内に充電スポット多数あります。
ただし90kW充電設備はディーラーの1か所のみ。

旧（2台）・新（1台）と乗り継ぎましたが、
次はPHEVもしくはHVにします。
近距離運用(10km往復)なら問題はないでしょう。
ただ100kmの距離を往復するなら躊躇します。新型・旧型関わらず
常にバッテリー残量/充電スポットを把握しての運転。
夏場のエアコン・冬場のヒーター使用によるバッテリー残量の低下。
長い長い充電時間。

夢を見るには良いでしょう。
使えば使う程、ストレスしか感じません。

バッテリーのブレークスルーが無いと普及なんて無理だと思いま続きを読むすよ。
バッテリーはナマモノ。

今でも充電箇所で充電待ちの列が出来るのに、普及したらどうなるんでしょうね。

内燃機関のすばらしさが、見に沁みました。

乗りやすさは非常に良かっただけに、バッテリーが残念。
- リーフ 2017年モデル
- e+ X
現状安心して日本で買えるEVでは？
52021年3月1日投稿
【エクステリア】
良いんじゃないでしょうか。個人的には好きです。旧型も新型も好きです。

【インテリア】
逆に全般的にめちゃくちゃ貧相。最後までこの点だけが引っ掛かりました。インパネは旧型の方が未来感がありました。

【エンジン性能】
ゼロからの加速はそんなでもない(バッテリーを増量したためか？)が、途中からの加速はなかなか凄い。トンネルでベタ踏みしたらテスラモデル3スタンダードレンジプラスとまでは行かないが、近い感じではありました。

【走行性能】
電気自動車の滑らかな運転。eペダルも街中で重宝。安全装置は一通り付けたが(オートパーキング以外)、色々と助けてもらってます。続きを読むこの点も買い替えてとても良かったと思ってる点。

【乗り心地】
静粛性はなかなか。乗り心地も悪くはないです。

【燃費】
旧型リーフが冬場だと100km走れば良かった状況なのでそれに比べたら格段の進歩。今日も60km走って帰宅後まだ360km走れると知って驚いた。家充電が可能で有れば、週末にレジャー、買い物用でしか車を使わないので有ればほぼ無敵と言えるのではないでしょうか。大変満足してます。

【価格】
様々な補助金、値引きがあって旧リーフを下取りに出して残代金が300万ちょっと。それなら良いかなと。

【総評】
2021年はEV元年とでも言うべき年になりそうではあるが、国の補助金倍額のタイミングもあり、先手先手の選択となりました。後悔したくないが、後悔させてくれるぐらいのスピードでEV時代が早期到来して欲しいと思っています。テスラはまだ信頼性に疑問符がつくし、他の新規外車はまだまだ未知数。国産他社は話にならないし、日産のリーフe+が現状の電気自動車で一番だと思います。うちの状況(戸建てで充電設置可能、そんなに遠出をしない)だと。
- リーフ 2017年モデル
- G
手頃なEVとしての良さは実感できる
42021年2月26日投稿
ドイツ車から買い替えての感想です。

【エクステリア】
最悪だった先代のデザインからはだいぶまともになったが、安いコンパクトカー的デザインの範疇からは出ない。
デザインは諦めて購入しましたが、見ると残念な気持ちになります。

【インテリア】
コンパクトカー並み。
はじめはモニターの大きさに驚きましたが、もっと先進的な機能を備えた車がたくさんあります。

【エンジン性能】
パワーのある車からの乗り換えでしたが、モーター駆動特有の加速感は快感でした。
まあ、慣れてしまえば普通なのですが。

【走行性能】
オートパイロット、オートパーキングは妻には好評です。
ワンペダ続きを読むルでの運転は使いこなせるようになると非常に便利。
運転の仕方が変わってしまいます。

【乗り心地】
車重の重さはそれほど感じません。
が、所詮コンパクトカーです。

【燃費】
ほとんど近距離しか乗らないので、実感的にはゼロ円に近い。
ガソリンスタンドに行くことが無くなったのは、生活の変化。

【価格】
400万円と手頃な価格で実用に足る性能になったので購入しました。

【総評】
車好きの私がこれを買ったのに周囲は驚いていましたが、トータルでは満足しています。
近距離の通勤・買い物の足としての用途だけなら、満足度は高いです。
たいして乗る時間もない車に多額を投じていたのだと、実感しています。
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純正9インチナビにテレビキット取付時の不具合
- ナイスクチコミ0
- 返信数2
- 2021年5月16日更新
ディーラーにお願いしていたテレビキットをつけてもらったのですが。
帰り道で走行中にさっそく使用したところ、自車位置が止まります。
他の車種だと、GPS線の付け忘れか、GPS信号もカットするキット、
との書き込みがありますが。
みなさんのナビはどうですか？それともこのナビはキャンセラ使用
不可なのでしょうか？
山道での電費実績一般道とほとんど変わらない
- ナイスクチコミ9
- 返信数5
- 2021年5月15日更新
先日、紀伊半島中央部の山間部を横断する国道425号線を走行しました。
ルート
1、自宅から尾鷲までは国道169、30９、42号線経由で国道425号線の起点となる坂場交差点まで
2、国道425号線起点三重県尾鷲～終点和歌山県御坊
(奈良県坂本ダムから池原ダムの区間は通行止めの為、林道サンギリ線で迂回)
3、御坊から自宅まで国道42号、阪和道、国道24号、京奈和自動車道続きを読む
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93425%E5%8F%B7

電費実績
-国道425号線区間走行距離217kmで9.8km/kWh (起点と終点で高低差数メートル)
-自宅～尾鷲、御坊～自宅走行241㎞で10.1km/kWh(自宅～自宅なので高低差0)
-一日の全体電費は走行距離458kmで10.0km/kWh

充電
自宅81%出発
1、尾鷲の日産(50kW機)で約10分充電残50%->71%
2、下北山の中速機で23分残49%->80%
3、和歌山県龍神の低速機で約6分残41%->46%
4、和歌山県紀の川市で中速機で約25分残17%->49% 帰宅時残30%
もし、自宅満充電で出発なら1の尾鷲での充電不要
3の龍神での充電無しの場合は和歌山市あたりで高速機をつかえば充電2回で済んだことになりますが、いずれもトイレなどのついでもあります。タイミングはなるべく人間に合わせた充電が良いですね

上り下りが非常に多い山間部の山道と一般的な郊外の国道でほぼ誤差程度の電費の差でした。

ただし、タイヤは純正17インチ(215/50R17)から16インチ(205/55R16)に変えて走行していますので誤差数パーセント良い数字になっています。
道の駅充電器大量撤去和歌山県田辺市
- ナイスクチコミ69
- 返信数31
- 2021年5月13日更新
ローカルな話でスミマセン。
和歌山県田辺市の道の駅6カ所で充電器が撤去となっています。
高野龍神スカイライン、熊野古道、龍神温泉、熊野本宮大社方面へお出かけの際はご注意ください。
http://www.city.tanabe.lg.jp/kankou/tanabe_michinoeki_judenki.html?fbclid=IwAR09KOkmOySL1YsMyqkG8続きを読むvgpGB8xFWs8vIyQO1D8EloZFJllLkLM0BaxCHg

特に龍神温泉近辺は急速充電器が全部なくなりましたので要注意です。

紀州のドンファンの遺産が入れば超高速機導入してください。、、、、、冗談です。
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