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(77件)

ジューク 2010年モデルの満足度

4.14

(カテゴリ平均:4.31)

    ジューク 2010年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 日産のコンパクトSUVであるジューク。その中でも一番ホットモデルとなる「ジュークNISMO RS」に公道から高速まで含め試乗を行いました。

      ジューク自体の発売は2010年6月ですから取材時の段階ではすでに6年というロングライフモデルとなっています。この間にもうひとクラス上のデュアリスが販売を終え、エクストレイルのポジションが上がったことで日産においてこのクルマが背負う市場はそれなりに大きいものがあります。

      NISMO RSは2013年1月に発表されたNISMOのパフォーマンスをより高めたモデルです。エンジン、サスペンション、エアロパーツなどがチューニングされていたNISMOですが、
      続きを読む RSではさらにパワートレーンを強化し、徹底した車体補強などを行うことでより優れたハンドリングを実現させています。

      実はこのクルマに乗る以前に当時のNISMOに試乗したことがあります。もちろん高いパフォーマンスは発揮したのですが、正直に言えばやや「じゃじゃ馬」な部分はありました。コーナリングでステアリングを切り込みながらアクセルを強く踏み込むと「ALL MODE 4X4-i」のトルクベクトル機能がやや唐突に発生したり、走り自体は非常に面白いのですが、ややドライバーの腕を選ぶ味付けでした(それだけ私の腕が足りないという証明でもありますが・・・)。

      しかしこのNISMO RSに乗った第一印象は本当に運転しやすく、それでいて直線、コーナリング時の走りも洗練されています。

      ベースとなったエンジン、元々ノーマルでも十分早かったですし、NISMOでも圧倒的でした。CVTとの制御はうまくいっているので低中速域中心の街乗りでも交通の流れをリードするのも余裕です。ただ全体の味付けは良い意味での“昭和”な感じ。3000rpmを超えたあたりから急激にトルクがよどみなくあふれ、そのままレッドゾーンまで突入する“ドッカンターボ”的なフィーリング(音も)を残しています。

      それでは扱いにくいのか?というとそこがこのNISMO RSの真骨頂だと感じました。ボディの強化や足回りのセッティングがとにかく上手い!前述したようにそこまでアクセルを踏み込まなくても十分軽快かつ気持ちの良いハンドリングを楽しむことができます。元々ジュークがデビューした際にステアリングコラム周辺の自重により慣性モーメントが大きい印象(ステアリングの反応がやや渋い)を受けていました。しかしEPSのセッティング変更はもちろんボディ全体のチューニングにより、この辺も含め、かなりスッキリした乗り味になっています。

      何よりも発売からこれだけ時間が経っているクルマを“チューニングの力”で大きく進化させたのはNISMOの実力と言えるのではないでしょうか。

      ステアリングの切り始めの最初の瞬間がスッと違和感なく入り込む感じ、それと一緒にボディがうまく動くフィーリングは速度に関係なく、気持ちの良いものです。

      足回りは全体的に固めの部類ではありますが、装着しているコンチネンタル製の「コンチスポーツコンタクト5」が持つ、しなやかさとグリップ感のバランスの良さもプラスされていることで路面からの突き上げから収束までの時間も短い印象を受けました。

      お値段もそれなりにするNISMO RSですが、ベースとなった16GT FOURとの価格差は76万円強、これを高いと見るかは個人の考え方によりますが、私としてはこれだけのチューニングをこの価格で実現したことのほうが驚きです。中古車になってもリセールバリューが期待できる点も含め、使い勝手も良い(5ドアなので)スポーツカーが欲しいと思っている人にも試乗をオススメ(この良さは乗るとさらに納得しますから)、NISMOという名調教師の力でじゃじゃ馬を名馬に育て上げた・・・。言い過ぎかもしれませんが、それだけ他のメーカーにはない魅力的なクルマです。
      参考になった 29人
      2016年9月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 3
      燃費 無評価
      価格 4
    • 【エクステリア】
      私は好き。人を選ぶ。

      【インテリア】
      許容範囲だ。狭いが。

      【エンジン性能】
      エンジングレードにより格差がある。多分、このグレードだったと思う。
      うん、これが尖っていて良かった。このサイズではかなり良い。

      【走行性能】
      エンジン性能に準じる

      【乗り心地】
      私はエクストレイルよりはまともに思った。

      【燃費】
      カタログ燃費しかわからないが、ま、仕方ない範囲。

      【価格】
      安い。
      日産は大幅値引きもあるし、支払総額はかなり安く済みそう。中古でも良いのが沢山投げ売り。

      【総評】
      友人の車に乗せてもらった。
      ほんのわずか運転
      続きを読む してみたが、エクストレイルより好印象だった。もしかしたら、エクストレイルよりはこちらの方が上級では?
      信頼できないブランドの日産の古い車だが、侮れない。
      いい体験だった。
    • 4年3ヶ月で走行距離が約70000km。
      乗り換える前に感想を。

      燃費やパワーは凡庸。
      1500ccのNAならこんなものでしょう。
      パワーが欲しい人はターボモデルをどうぞ。
      燃費は年間で14.4km/L。(メーター内の平均燃費)
      一年中ACはONで走っています。
      車内は広くもなく、狭くもなく。
      こう書くと「ジュークの魅力ってナニ?」となります。
      私にとってジュークの魅力はデザインです。
      凹凸のある立体的なシェイプとそれを構成する曲線。
      パッションレッドの車体にホワイトパールのパーツ、ブラックのアルミホイール。
      似たようなデザインの多い国産車の中では異彩を放っています
      続きを読む 。(発売当時)
      かなり目立つようなので、目撃情報が寄せられたりします。
      アーバンセレクションはノーマルにくらべて車高が若干低いので立体駐車場の高さ制限にかかることもほとんどありません。
      過去に2回「事故防止のために」断られたことがある程度です。
      ハンドリングは素直で取り回しもいいので、デイリーユースで不便を感じることはありません。

      <追記>
      カタログで見るよりもフロントシートのホールド性はいい。
      これは座ってみればわかる。
    • ”予算120万!1500ccクラスで5年落ち以内で個性的であまり人と被らない車”の条件を満たしてくれたのがこのジュークでした!

      前車がボルボV70だったので覚悟はしていましたが、乗り心地や快適性はかなり落ちますが仕方ないですね。。。
      ただどの角度から見ても絵になる個性的なルックスやそこそこスポーティな走りは前車にはない魅力です!

      燃費は期待していたほどではなかったかな〜!12〜13`は走ると書いてある方が多かったようですが、ストレスを感じない程度に普通に走っていると、街中では簡単に10`を下回ります。

      あと収納スペースがホントに少ないですね。オプションのアームレストにもほと
      続きを読む んど物は入りませんし。。。
      なんか不満ばかり書いてますが、それでもこの車にした決め手はやはりそのルックスですね!
      3か月経ちますが車に乗り込む時にはいつもカッコいいな〜!と思います。

      高級車からのダウンサイジングを考えている方にはあまりおすすめ出来ません。自分ももう少し予算があれば別の選択肢があったと思っておりますので。。。

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    (1984件 / 262スレッド)

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      • ナイスクチコミ109
      • 返信数26
      • 2019年9月17日 更新
      まだ本当かどうか分かりませんが、こんな記事があったのでスレにしておきます。

      日産ジューク・プロトタイプに試乗
      https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190821-10438425-carview/
      『トランスミッションは、CVTはなくなり、7速デュアルクラッチATと6速マニュアルの設定』
      • ナイスクチコミ85
      • 返信数18
      • 2019年9月15日 更新
      役員の話はさておいて、ワールドプレミアで発表された新型ジューク。
      国内の販売予定など具体的な発表は一切なし、やる気、売る気があるのか?

      https://www.youtube.com/watch?v=IxD5MMptRk8
      右ハンドル仕様だってちゃんとあるじゃないの。
      消費税増税に合わせて自動車税も下がるし、1.0Lのターボエンジン仕様と国内向けにこのエンジン組み込
      続きを読むんだe−POWER仕様を発売すれば、どう考えても売れると思うんだが?
      キューブの生産廃止もあるし、マーチに至っては現行車続行で安全装置の追加らしい。
      ホント、何をやっているんだ日産って感じ。
      • ナイスクチコミ103
      • 返信数21
      • 2019年9月2日 更新
      噂では10月モデルチェンジにe−POWERも同時発売だそうだよね。
      日産は、9月に新型リーフ、セレナe−POWERと発売予定ですが、ジュークにも期待しています。
      狭いラゲッジの改良や、後席の快適性拡大、せめてホンダ ヴェゼルよりカッコ良くなって欲しいし、売れて欲しい。
      このクラスのコンセプトはすべて他社さんにパクられましたが、先駆車としてデザインにも本当に期待しています。
      続きを読む
      嫁が現行のT32エクストレイルじゃでかくていやだというので、T31からジュークe−POWERを真剣に考えています。

      誰か情報をください。

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