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スバル XVのレビュー・評価

(215件)

スバル XV 2017年モデルの満足度

4.36

(カテゴリ平均:4.31)

    スバル XV 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • スバル XV 2017年モデル 2.0i-S EyeSight 「名前以外は全て新しい」。いきなりですが、このキャッチコピーは某国産メーカーで大ヒットしたモデルのもの。

      「他メーカーのコピー出してどうすんだよ」と思わずツッコミが入りそうですが、約5年ぶりにフルモデルチェンジを行ったSUBARU XVの最上位グレード(取材時:理由は後ほど)である「2.0i-S EyeSight」に試乗すると、ひしひしとその進化を感じるのです。

      XVは元々、先々代のインプレッサをベースにSUVテイストを加えたモデル。初代となるGH型は車高もインプレッサと同じで正直「なんちゃって感」もありましたが、2代目(GP型)からは最低地上高のアップや専用エクステリアなどを採用
      続きを読む することで一気にヒットモデルの仲間入りを果たしました。

      3代目(GT型)は2018年4月に登場、社名が株式会社SUBARUに変わってからの最初の記念すべきモデルでもあります。

      少々話は脱線しましたが、XVの魅力はそのボディサイズにあります。都市部でも扱いやすく、それでいて高速走行時の安定性、さらにSUVに求められる乗員&荷室の広さや使い勝手なども非常にバランスが良いのが特徴です。

      基本的な考えとしてはヒットした2代目のコンセプトを継承し、ブラッシュアップしたものと考えて良いでしょう。

      搭載するパワートレーンは2.0&1.6Lの水平対向4気筒DOHCにリニアトロニック(CVT)を組み合わせたもの。2L車のみエンジンに直噴機構が搭載されます。

      まずXVの良さは乗り込む瞬間にわかります。最低地上高が上がっていることで当然シートポジションも高くなります。スッとお尻を落とした位置にシートがある・・・こんな感じでしょうか。日々乗り降りするクルマゆえに、この感覚はとても楽に感じるものです。個人的には腰痛持ちで背が低いこともあり、地面からシートまでが低いクルマだと腰をかがめて乗るようなスタイル、一方大型のSUVなどでは「よっこらしょ」と乗り込む感じはそれなりに身体へ負担がかかります。その点でもXVの乗降性は高得点が与えられるものなのです。

      インテリアは基本インプレッサと共通で細部の質感を微妙に変化させている点で多少ではありますが差別化を図っています。

      またいつも感じるのがSUBARU車の「おもてなし感」言い換えれば装備の充実ぶりには感心します。最上級グレードということもありますが、運転席&助手席の8ウェイパワーシートと両席シートヒーターが装着されています。これらは最上位グレードのみ標準装備ですが、1.6L車の“Lグレード”などでもオプションで「ブラックレザーセレクション」を選べば装着することができます。

      もちろんその分、出費は増えるわけですが、このクラスのクルマの中にはパワーシートやシートヒーターも「運転席だけ」というモデルは少なくありません。その点、SUBARUは「標準または選択の自由」を残してくれている点でも選ぶ価値は十分にあります。

      肝心の走りの方ですが、そのフィーリングは新たに採用されたSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)による部分が大きいと感じました。最近のクルマの特徴にシャシーやプラットフォームを最適化することで走りの質感を向上させる。メーカーによっては“体幹”という表現を使うケースもありますが、SGPを採用したXVはとにかくサスペンションがスムーズに動きます。同時にボディがロールした時なども不可解(余分)な動きがうまく抑制されることで加減速、またはコーナーに侵入から脱出するまでの動きに一体感があることは誰が乗ってもわかるほどハッキリしたレベルに仕上げています。

      また今回とは別の機会に雪道、特に滑りやすい坂道(ほとんど泥濘地)を試乗しましたが、新搭載の「X-MODE」の効果は絶大です。もちろん限界はありますが、モードオフ時では登坂できなかった路面もオン状態でスルスルと登れますし、下り坂ではヒルディセントコントロールのおかげで安心して降りることができた点も追記しておきます。

      一方で少し気になるのがCVTの制御です。現行インプレッサが登場した際も前述したSGPの良さなどは十分感じることができましたが、CVTに関しては(特に)フル加速時における独特の「回転は上がるけど車速が気持ちにシンクロしない」感覚はもう少し煮詰めて欲しいところです。正直に言えば、SUBARUは将来CVTをやめてコンベンショナルな多段式ATに戻してほしいのです。燃費&環境性能はもちろん大事ですが、マツダがCVTではなく6ATを採用することで走りの良さをアピールしたようにSUBARU車にもレスポンスに優れた多段式ATの復活を期待したいのです。

      さて、最後にADAS(先進安全装備)の領域ですが、やはりアイサイト(Ver.3)が標準装備されている点は安全面での大きなアドバンテージになります。事故は起きない方がいいに決まっていますが、普段使いでもACC(アダプティブクルーズコントロール)は全車速対応の追従機能付きなので渋滞時などでのストレスは大幅に解消されます。

      また最近特に注目が集まっている「車両後退時」や「車線変更時」における事故を未然に予防する警戒支援システム、SUBARUでは「スバルリアビーグルディテクション」として設定していますが、これを含む「アドバンスドセイフティパッケージ」はメーカーオプションとして絶対装着をオススメします。

      最後にこの原稿を書いている間にXVにも新型フォレスター同様、「e-BOXER(いわゆるマイルドハイブリッド)搭載モデル」が追加されることが発表されています。価格差はまだ見えてきませんが、もしXVを真剣に購入しようというのであれば、これが搭載する「Advance」を見てからでも遅くないと思います。
      参考になった 42人
      2018年9月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 4
    • 経年再レビュー

      SUVなんで仕方ないのでしょうが、高速道で足が柔らかく法定速度内が良さそう。
      まあまあ、良い車です。
      燃費も高速なら良い方だと。AWDガソリン車として。
      水平対向の横揺れは、全く感じません。残念といえば残念。

      -------------------------------------------------------------
      評価感想は、小型車からのステップアップなので評価は個人差有ります。
      今年は暑い夏ですが、エアコンはパワフルです。
      良く効きます。アイドリングストップ時は、送風ですが、暑いとか不快に思うことは有りません。

      燃費ですが、クル
      続きを読む コンで高速走行時18km/L付近で走行します。勿論エアコンONで。
      下道のちょい乗りでは10km/L位でしょうか。
      毎日車を使う方には、HV車と比べれば、渋滞時等、気になるかも知れませんね。

      アイサイトですが、守られててる安心感があり満足です。
      XVですが、乗り心地も良く、走行フィーリングも良好で、高速クルコンは疲れ知らずです。
      私の使い方では、満点ですが、ガソリン代は増えました。
      よく曲がる車で、コーナーも速いが、故に超えたときが不安。ややオーバーステア?

      燃費検査不正と言われてますが、遠乗りでの燃費には、満足しています。
      ただ車重は重めで、スポーツカーのような加速はしませんが、落ち着いて乗るには十二分です。

      国産でアイサイト+AWDが320万位です。ここから値引き?
      アイサイトというよりクルコンが優秀です。

      内装の異音は、無しです。試乗のままです。
      ペラペラな薄っぺらい某国産車とは、違う車です。

      純正ナビの音声認識には、少々苦笑いな評価ですしょうか・・・。
      CMで若い女性が乗ってますが、あのデカイ車体とあの操作ボタンの数で選ぶのは、少数派でしょう。

      CR-Vや特にCH-Rのデザインがダサイと思うAWD志向な人向けな車かな。
    • 前車は2014年フォレスターSJG(XTB型)からの乗り換えです。
      GWの旅行で高速及び山道2000kmを走った感想です。

      【エクステリア】
      フォレスターよりもスマートでかっこいいと思います。またコンパクトカーにしたかったのでXVにしました。色はクールグレーカーキです。

      【インテリア】
      ブルー内装の本革シートですが明るくて悪くはないと思います。前車SJGよりも高級感はあると思います。

      【エンジン性能】
      前車がXTターボとの比較になるので仕方がないのですが、アクセル踏んでもエンジン音だけ大きくなるだけで加速感はないですね。低速時のモーターのアシストは確かに感じるのですが
      続きを読む 、80km以上の高速になると効いていないような気がします。
      正直これが一番不満ですが、想定していたことなので仕方がないと思っています。

      【走行性能】
      山道のカーブなどの安定感はXTよりも安定感があってとてもいいと思います。これがSGPと言われる効果なのかなと思っています。

      【乗り心地】
      サスペンションもXTより硬くなくてちょうどいいと思います。

      【燃費】
      リッター高速16km、市街地12kmくらいかと思います。もう少し伸びるといいのですが、これも承知の上です。

      【価格】
      オプション付けて乗り出しが365でした。あと30プラスでフォレスター買えますが、ターボがなくなった時点で候補から外れました。
      e-BOXERならXVと決めてました。

      【総評】
      エクステリア、インテリアともいいと思います。荷室はフォレスターよりも狭いのですがコンパクトカーにしたかったのだから仕方がないですね。それよりも、パワー不足にはやはり寂しいものがありました。前車がターボだから覚悟はしてましたが、アクセル踏んでもエンジン音が上がるだけで伸びがありません。EVのアシストは低速時80kmまでかな。まあこれが普通でXVが悪いのではなくXTがすごかったんでしょうね。だんだん慣れていくとは思っています。

      EVとエンジンの繋ぎの部分ですが、確かにゆっくりスタートしてEVからエンジンに替わるときに少し押し出すようなショックがありますが、これも慣れてきたのかほとんど気にならなくなりました。試乗評価などではかなり酷評ですが、そんなことはないと思います。
      ただ、HVなんだからもう少し燃費がいいといいのですが、これもスバルだから仕方がないのですかね。

      でもなんだかんだ言ってますが結構気に入ってます。

    • 連休初日4月27日に納車されて、連休が終わらないのに1000km以上を走って見ての
      評価を書いてみようと思います。対象となるのは、前の車のH24年前期型インプレッサG42.0-Sアイサイト,
      代車で1ヶ月半のっていたスイフトの最下位モデル,妻のマツダデミオ1.3LモデルLパッケージです。
      エクステア:大きすぎる。評価できるのは、最低地上高200mm。前のG4は最低地上高が150mmあった。
      現在のG4は最低地上高が130mm。スタイルとしては、G4の方が好きです。ただ住んでいるところが降雪地帯なので、
      130mmではムリかなということで、XVにしました。
      今日洗車をしましたが、G4
      続きを読む より時間が掛りました。
      高速のSA,PAでのバックでの駐車では、大きさを気にせず駐車できました。
      インテリア:G4より豪華。デミオより劣っている。右足を伸ばしたところに、アクセルペダルがある。
      スイフトでは、右足を伸ばしたところより左側にアクセルペダルがあった。アクセルを踏もうとすると、タイヤハウスを
      踏んでいることがあった。身長が高いのでシートを引いて運転しているので、左手のヒジがヒジ掛けに当たることがある。
      トランクがG4より狭い。アナログのスピードメーターがセンター振り分けになっていない。
      パットみた時に、20km多く読み取ってします。デジタルのスピードメーターを見るようにしています。
      エンジン性能:非常によい。もっぱら、「I」で運転していたが、かったるさはなかった。3名乗車時でも問題はなかった。
      乗り心地:シートの座り心地がよい。家族に好評。走っていて静か。疲れない。
      価格:車両本体価格だけみていれば、妥当か。カーナビが高いと思う。
      総合評価としては、大きすぎる点を除いては、満足しています。AVHは大変便利です。
      自動でライトをアップにしてくれる装置はなかなかゆうことを聞いてくれません。
      その他いろいろスイッチがついていますが、覚えきれません。
      アイサイトについてですが、前の車のG4は6年半乗っていて、オートクルーズを使ったのは、3回のみ。
      XVはまだ一度も使っていません。車はアクセルを踏んで走らせるものだと思っています。
      気が変わったら高速で使ってみようと思います。
      最後に連休に間に合わせてくれたディーラーのセールスさんありがとうございました。






    スバル XVのクチコミ

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      • ナイスクチコミ13
      • 返信数8
      • 2019年5月26日 更新
      3月ころ、「エンジンルーム吸音材について」と、言う質問をしました。
      皆さんから幾つかの役に立つ情報を頂きました。

      内容は、アイドリングの音がうるさいので後付けの市販の吸音材(ボンネット裏に張り付ける)は効果的か?でした。
      本日、久しぶりにボンネットを開けたところ、なんと立派な吸音材(防音材?)が付いているではないですか。
      これって定期点検の際に知らぬ間に付けられたの
      続きを読むかな?
      それとも、私が見落としていたのかな?いくつかの回答を貰ったのですが、その事(初めから付いている)を指摘する人がいませんでした(普通に付いている物なら、付いてますよ。と、言う情報があるはず)。なので定期点検の際、付けられたのかな?

      こんな風に、カタログでは分からない内外装の変更など気になった事はありませんか?回答に限らす情報交換も期待しています。
      • ナイスクチコミ58
      • 返信数19
      • 2019年5月25日 更新
      D(ドライブ)レンジで走行中にパドルシフト操作すると、自動変速モードから一時的にマニュアルモードに切り替わりますが、その後どういうタイミングで自動変速モードにもどるのでしょうか。マニュアルには、「その後しばらく走行すると通常の自動変速モード(”D”)に復帰します。」とありますが、それ以上の説明を見つることができませんでした。
      私はパドルを下り坂でエンジンブレーキを強めるためぐ
      続きを読むらいしか使いませんが、利用頻度が高くないので規則性をつかめていません。私の感覚からすると、期待するよりも長くマニュアルモードが続いているように思います。単純に最後の操作からの時間だけではなく、アクセルやブレーキの踏み具合、速度変化や回転数を考慮しているとは思うのですが。
      どなたかご存知でしたら教えてください。

      • ナイスクチコミ78
      • 返信数37
      • 2019年5月24日 更新
      来年初頭に車検が来るので新車購入予定です。
      今乗ってるのはH18年式のアウトランダーなので13年ぶりのディーラー回りです。
      雪国で積雪もかなりあるところなので4WDで地上高の高いSUVで探してるのですが、優先する条件は
      @家族3人でのファミリーカーとしても使用するので後部座席の居住性が良いこと(妻はノートに乗ってます)
      A転勤が多いのである程度荷室が広いこと
      Bタイヤ
      続きを読むサイズが17インチ以下のもの(アウトランダーの時に1本だけパンクして4本買い換えるとなり高価だったため)
      C300万円前半
      です。
      予算度外視すればRAV4がどストライクなのですが、おそらく400万円前後ですよね?
      そこでコンパクトSUVで探すことにし、候補としてXV、ヴェゼル 、CHーRが挙がりました。
      しかし、上の条件でCH一Rは脱落し、色々調べたところヴェゼルはいわゆる「なんちゃってSUV」というような記事も見かけましたし、何よりエクステリアがXVの方が好みです。
      そこで見積もりを出してもらったところ、2.0Lでオプション70万円分付けて、車体から16万、オプションから16万と提示されました。
      といっても安心パック?みたいな12万円の保証を付けるのが条件だったのでその分も入ってるのですが。
      値引きとしてはこんなところでしょうか?
      個人的には頑張ってもう少し出せば車格が上の車を狙えそうな気がして・・・
      例えばフォレスターのXブレイクなんかは付けたいオプションが45万円分くらいなのでそっちの方が良いか、それともフルモデルチェンジ直前のエクストレイルを狙った方が良いのか迷っています。
      エクストレイルは2013年式なので造りが古いとか剛性がなんちゃらとか目にしますし、フォレスターよりはXVの方が見た目は好みです。
      ただ後部座席のことを考えるとどれも捨てがたい気がして。
      どなたかアドバイスお願いします!
      ちなみに安全性能はこだわりません。
      アイサイトが1番なのはわかっていますが優先順位は低いです。
      今後7年は乗ろうと思っているのでやはり見た目でXVに決めた方が良いでしょうか?

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