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スバル XVのレビュー・評価

(212件)

スバル XV 2017年モデルの満足度

4.37

(カテゴリ平均:4.31)

    スバル XV 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • スバル XV 2017年モデル 2.0i-S EyeSight 「名前以外は全て新しい」。いきなりですが、このキャッチコピーは某国産メーカーで大ヒットしたモデルのもの。

      「他メーカーのコピー出してどうすんだよ」と思わずツッコミが入りそうですが、約5年ぶりにフルモデルチェンジを行ったSUBARU XVの最上位グレード(取材時:理由は後ほど)である「2.0i-S EyeSight」に試乗すると、ひしひしとその進化を感じるのです。

      XVは元々、先々代のインプレッサをベースにSUVテイストを加えたモデル。初代となるGH型は車高もインプレッサと同じで正直「なんちゃって感」もありましたが、2代目(GP型)からは最低地上高のアップや専用エクステリアなどを採用
      続きを読む することで一気にヒットモデルの仲間入りを果たしました。

      3代目(GT型)は2018年4月に登場、社名が株式会社SUBARUに変わってからの最初の記念すべきモデルでもあります。

      少々話は脱線しましたが、XVの魅力はそのボディサイズにあります。都市部でも扱いやすく、それでいて高速走行時の安定性、さらにSUVに求められる乗員&荷室の広さや使い勝手なども非常にバランスが良いのが特徴です。

      基本的な考えとしてはヒットした2代目のコンセプトを継承し、ブラッシュアップしたものと考えて良いでしょう。

      搭載するパワートレーンは2.0&1.6Lの水平対向4気筒DOHCにリニアトロニック(CVT)を組み合わせたもの。2L車のみエンジンに直噴機構が搭載されます。

      まずXVの良さは乗り込む瞬間にわかります。最低地上高が上がっていることで当然シートポジションも高くなります。スッとお尻を落とした位置にシートがある・・・こんな感じでしょうか。日々乗り降りするクルマゆえに、この感覚はとても楽に感じるものです。個人的には腰痛持ちで背が低いこともあり、地面からシートまでが低いクルマだと腰をかがめて乗るようなスタイル、一方大型のSUVなどでは「よっこらしょ」と乗り込む感じはそれなりに身体へ負担がかかります。その点でもXVの乗降性は高得点が与えられるものなのです。

      インテリアは基本インプレッサと共通で細部の質感を微妙に変化させている点で多少ではありますが差別化を図っています。

      またいつも感じるのがSUBARU車の「おもてなし感」言い換えれば装備の充実ぶりには感心します。最上級グレードということもありますが、運転席&助手席の8ウェイパワーシートと両席シートヒーターが装着されています。これらは最上位グレードのみ標準装備ですが、1.6L車の“Lグレード”などでもオプションで「ブラックレザーセレクション」を選べば装着することができます。

      もちろんその分、出費は増えるわけですが、このクラスのクルマの中にはパワーシートやシートヒーターも「運転席だけ」というモデルは少なくありません。その点、SUBARUは「標準または選択の自由」を残してくれている点でも選ぶ価値は十分にあります。

      肝心の走りの方ですが、そのフィーリングは新たに採用されたSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)による部分が大きいと感じました。最近のクルマの特徴にシャシーやプラットフォームを最適化することで走りの質感を向上させる。メーカーによっては“体幹”という表現を使うケースもありますが、SGPを採用したXVはとにかくサスペンションがスムーズに動きます。同時にボディがロールした時なども不可解(余分)な動きがうまく抑制されることで加減速、またはコーナーに侵入から脱出するまでの動きに一体感があることは誰が乗ってもわかるほどハッキリしたレベルに仕上げています。

      また今回とは別の機会に雪道、特に滑りやすい坂道(ほとんど泥濘地)を試乗しましたが、新搭載の「X-MODE」の効果は絶大です。もちろん限界はありますが、モードオフ時では登坂できなかった路面もオン状態でスルスルと登れますし、下り坂ではヒルディセントコントロールのおかげで安心して降りることができた点も追記しておきます。

      一方で少し気になるのがCVTの制御です。現行インプレッサが登場した際も前述したSGPの良さなどは十分感じることができましたが、CVTに関しては(特に)フル加速時における独特の「回転は上がるけど車速が気持ちにシンクロしない」感覚はもう少し煮詰めて欲しいところです。正直に言えば、SUBARUは将来CVTをやめてコンベンショナルな多段式ATに戻してほしいのです。燃費&環境性能はもちろん大事ですが、マツダがCVTではなく6ATを採用することで走りの良さをアピールしたようにSUBARU車にもレスポンスに優れた多段式ATの復活を期待したいのです。

      さて、最後にADAS(先進安全装備)の領域ですが、やはりアイサイト(Ver.3)が標準装備されている点は安全面での大きなアドバンテージになります。事故は起きない方がいいに決まっていますが、普段使いでもACC(アダプティブクルーズコントロール)は全車速対応の追従機能付きなので渋滞時などでのストレスは大幅に解消されます。

      また最近特に注目が集まっている「車両後退時」や「車線変更時」における事故を未然に予防する警戒支援システム、SUBARUでは「スバルリアビーグルディテクション」として設定していますが、これを含む「アドバンスドセイフティパッケージ」はメーカーオプションとして絶対装着をオススメします。

      最後にこの原稿を書いている間にXVにも新型フォレスター同様、「e-BOXER(いわゆるマイルドハイブリッド)搭載モデル」が追加されることが発表されています。価格差はまだ見えてきませんが、もしXVを真剣に購入しようというのであれば、これが搭載する「Advance」を見てからでも遅くないと思います。
      参考になった 41人
      2018年9月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 4
    • いまさらですが、レヴォーグとXVの試乗をしたので感想を。
      うちの地元でモーターフェスをやるのですが、三菱とスバルが参加しないので、スバルにいってきました。ディーラー曰く自粛中とのことです。
      まずはXVから。

      【エクステリア】
      可もなく不可もなくというところでしょうか。もう少しSUV感を強めたアクのある顔でも、スバルならいいのかなァとも思いますが、スッキリしているといえばその通り。個人的感想としてはスバルは男の子の車というイメージがあるので…。

      【インテリア】
      よく見るとプラスチック感が強いですが、それを気にさせないメタルな感じのブルーのアクセントがとてもいいですね。
      ヒッ
      続きを読む プポイントも高いので、レヴォーグよりも見晴らしもよく、リヤビークルディテクションもミラーの隅から付け根部分に発光部が移動していて視線移動が減っています。
      三つのモニターはありすぎるかなとも思いましたが、運転している間は特に気にもならず。
      これはレヴォーグにも言えることですが、ハンドルがもう少しスッキリしていてもいいのかなと。私のハンドルの握り方ではパドルがとても邪魔でした。

      【エンジン性能】
      高速での加速力はレヴォーグと比べると気持ちタルいですが、それでも90キロまでストレスなくスルスルと加速しているので、不足はないですね。

      【走行性能】
      ディスプレイ上はわかるけど、そんなにハイブリッドシステムの恩恵は感じません。効果というより、違和感をなるべく感じさせないように作っているんでしょうね。同乗のセールスマン曰く(長いアイストと思ってもらえれば)という説明がしっくりきます。

      【乗り心地】
      後席だとクッションや座布団がほしくなるかもしれませんが、運転席にいるかぎりではカタいという印象はないですね。最初に試乗したレヴォーグに比べれば明らかにマイルドな乗り心地です。

      【燃費】
      試乗なので言及なし。

      【価格】
      お安いと思います。スッピンなら。

      【総評】
      車のカタチだけでフィールダーやシャトルと比較したら可哀想だなと。
      フォレスターをワゴンタイプで再設計してファミリー向けの味付けにしたらXVの出来上がりでしょう。

    • 【エクステリア】
      メーカー云々は置いておくとして、最近の車の中ではスマートで美しいデザインだと思います。
      インプレッサスポーツとベースは同じですが、全く別の車と言っていいほどデザインはXVが圧倒していると思います。
      ただ、洗練された印象のあるフロントとは違い、リアのデザインがイマイチだと思います。

      【インテリア】
      スバルに内装は期待してはいけないと思って試乗してみて驚きました。
      特別高級感があるわけではありませんが、安っぽさは全くないです。
      ステアリングにスイッチ類が多いのは最初は戸惑いましたが^^;

      【エンジン性能】
      advanceの場合はSIドライブで全く違う表情
      続きを読む を見せます。
      Iモードは燃費重視(燃費良くはないけど笑)のためか、非常にかったるい感じがします。
      アクセルレスポンスは全く良くないです。
      ところがSモードにすると非常にレスポンスが良くなり、加速(特に初動)が鋭くなります。
      ただSモードは回転数が1000回転ほど上がるので、燃費はかなり悪くなります。
      最近気づいたのが、SモードにしてシフトをMモードで加速するとかなり速いです。
      低回転〜中回転域はモーターのアシストを受けながら気持ちよく加速し、高回転ではエンジンの伸びの良さを感じられます。
      これこそスバルの2Lエンジン+モーターの本当の力なんだなと感じました。

      【走行性能】
      SGPのおかげか、コーナリングが抜群にいいです。
      ロールも少なくSUVに乗っている感覚はまるで感じません。
      トルクベクタリングも効いているのかもしれません。
      思い通りに走ってくれるので気持ちいいです。
      ただ直進安定性はそんなに良くないです。

      【乗り心地】
      若干硬めです。
      低速域では左右に揺すられる感じもありますが、特別悪いというふうには感じません。

      【燃費】
      燃費のためのハイブリッドではないというのは理解して購入しましたので、そこまで不満はないです。
      遠出(高速は使用しない)だと平均18km/L、通勤(渋滞多め)だと平均10km/Lくらいです。
      ただ冬場に納車だったため、EV走行とアイドリングストップの時間が短かったので、暖かくなるこれからの時期はもっと伸びると思います。

      【価格】
      車両価格自体はこの出来で280万円ほどなので安いと思います。
      ただオプションをちょっとつけただけでも350万円近くになってしまうので、トータルで見ると安くはないなと思いました。

      【総評】
      納車されてから三ヶ月と少しで8000km超えという過走行気味ですが、とても良くできた車だと思います。
      ただ一番不満がある点が、EV走行からエンジンに切り替わる時の挙動です。
      エンジンがかかった瞬間に車が前に押し出されるような感じになり、ショックが非常に大きいなと思います。
      巡航→減速→EVに切り替わる→停止直前にエンジンかかる→前に押し出されて前の車にぶつかりそうになる、ということが何度かありました。
      これはちょっと危険だということでディーラーに診てもらいましたが、異常は見られないとのことだったので様子見です。
      あとは長時間(二時間以上)走った時に良く出る症状ですが、アイドリングストップしてから発進する前にエンジンが再始動する時、エンジンがかかった後に二回くらい変な回転数の上昇と、それに伴う車体の大きな揺れが起こることがあります。
      総じてエンジンの再始動に起きる問題なので、この辺の制御がガサツだなという印象です。
      いい車だけに非常に勿体ないです。
      今後リプロなどで対策があることを期待します。
    • 2017年にモデルチェンジしてからずっと欲しかったXVがやっと買えました。
      アイサイトの安全性能、乗り心地、ACCによる疲労軽減など、技術の進歩が凄いです。
      オプションはLEDヘッドライト、室内LED、カーゴステップパネル、オートドアミラー、ルーフレールなど。
      カーゴステップパネルを付けるべきか、最後まで気になったのですが、納車された車を見ると、凄くカッコよく仕上がってよかったです。
      これから大切に乗りたいと思います。

      追記
      燃費について
      納車後約1週間、街中で、アイサイトを使って自動追従、定速走行をすると12km/L、アイサイトを使わずにあまりアクセルを踏み込まず慣性走行
      続きを読む を心掛けると13.5km/Lまで伸びました。
      アイサイトは常に設定速度を保つように、アクセルをきめ細かく調整しているので、吹かしている時間が自然と多くなるようです。

      乗り心地、運転のしやすさ、スタイル、高級感は申し分ないです。
      収納が少ないのが、少し不満です。

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数3
      • 2019年4月18日 更新
      こんにちは、以前リアバンパークラッディング部のかすれで皆様方からご教授を頂きました。ところでホイールアーチ部クラッディングのムラが目立ってきました。前述の応急処置として手持ちのクレポリメイトを塗り込んで見ましたが、あまり長持ちせず、処置前と変わらずです。前に皆様がたから教えて頂きました、ゼロフィニッシュやクレフォーミングウルトラクリーナ等挙がっていましたが、なるべく綺麗に長持ち続きを読むさせるにはどのような製品、手順が良いのか教えて下さるようお願い致します。
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数8
      • 2019年4月16日 更新
      4月13日ディーラーにいって確認したら、20日工場出荷22日ディーラー到着。それからディーラーオプションを
      ディーラーで取付て、27日午後納車(ディーラーに取りに行く)ということになりました。
      やれやれです。連休中に乗れます。
      そこで、みなさんにお聞きしたいには、車を受け取る際の、チェックポイントです。
      納車時は、気分が舞い上がっているのでセールスの説明もよく聞いていま
      続きを読むせん。
      ここだけは必ずチェックしておけというポイントがあったら、教えてください。
      また、実際に購入して乗ってみて、アレということ(良い点,期待外れな点)があったら
      教えてください。
      なに分まったく試乗もせず決めたもので!
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ93
      • 返信数32
      • 2019年4月13日 更新
      曲がり切れずに、壁にバンパーを擦り付けてしまいました。初めはバンパーが少し浮いていたのですが、応急処置でロードサービスの方が手で押し込んで戻りました(ディーラーからも、走行に問題なしと説明されました)。

      ディーラーで見積もりを取ると、丸ごと交換で82847円
      脱着交換¥11038
      部品¥71809
      合計¥82847です。ネットで調べてはみたのですがこの金額はやはり妥
      続きを読む当なのでしょうか。
      又、民間工場に持っていった方が仮に安くついたとしても、技術面で心配です…。
      幸いにも、ライト類は無事で、必要な部品は本当にバンパー関連のみです。

      この場合皆様なら、どうしますか。
      ディーラーか民間工場など、何かご教示いただけると幸いです。

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