コールマン TOURING2612 [グリーン] 価格比較

でかい！と声が出るほどの大きな箱で届きました。組立済でした。ここの写真には付いてないですが、フロントについている物と同じタイプのキャリアがリアにも付いてました。※このキャリアが随分頑丈なタイプで重量あります。 デザイン】 ロードレーサーというタイプ別に属していますが、デザインとしてのロードレーサー風という意味合いになります。このタイプとしては稀な、前後輪泥よけ付きで、通勤/通学用途にも向いてる印象です。補助のブレーキレバーも付いていて楽な姿勢での運転も可能です。 スチールフレームでパイプは全て溶接接合されています。安価な大量生産品として考えれば、悪くない接合部です。ボテボテした印象は受けません。 乗り心地】 標準のままだと、重量が16kg近くになりロードレーサーだけどママチャリ？と思える重さを感じますｗ 操作性】 前後ギアシフトも調整することなく乗れてます。ブレーキに関してはリアの遊びが、フロントより多く調整しました。 使用パーツ】 ギアパーツがシマノ製で信頼面での安心感があります。ブレーキは聞いたことのないメーカーですがまずまずデスｗ タイヤのツートンカラーは素材によるものでなく、ペイントによるツートンでした。 走行性能】 そこそこスピードだしてみましたが、変なブレもなく一安心。 ロードレーサー風ではありますが、しっかり走れます。価格からすれば立派な性能と感じます。 軽さ】 重みの要因となってたフロント／リアキャリア、リアギア部ガードパイプを取り外し、スチール製スタンド、鋲つきのバネクッションのサドルを、より軽い物へ交換しました。体感でもハッキリわかるレベルで軽くなりました。 コストダウンに起因していると思われますが、スチール製のパーツが多用されてます。剛性はあがりますが、防錆処理は念入りにｗ メンテナンス性】 ロードレーサータイプなので、メンテ性はかなり良い自転車と言えます。特殊パーツは使われていませんので、部品交換もしやすい部類だと思います。 総評】 せっかくのロードレーサー風なのですが、16kgくあり重いです。骨太で丈夫なキャリアをフロント／リアとリアギアのスチール製ガードを取り外し、サドル／スタンドを交換し、12kg程度までダイエットできました。 乗り心地でも体感できるレベルでの変りようデス。 本格的なロードレーサーとさえ競争しなければ、負ける事はないなｗと感じながら走れますｗ　アウトドア製品メーカーであるコールマンブランドのイメージカラーである落ち着きのある、深い緑色フレームでシルバーパーツとブラウンのハンドル及びサドルによって、大人の自転車という雰囲気です。 ただ、ハンドルポスト、サドルポストともに短めで、高さを上げてもせいぜい180cmの身長の方までかなぁ？と感じます。180以上の方だとポストを長いパーツへ交換する必要がでると思います。 アマゾンで￥28,800でした。満足。

【デザイン】私にとってこの自転車のポイントはココ。濃いグリーンメタのフレームカラーや懐かしきイイ雰囲気にコロッと衝動買いしてしまった。鋲打ちサドルはバネ付きだったり・・・なかなか。 ハイテンスティールのフレームは接合部にラグなどない素っ気ない出来。ウチにあるシボレーのように「溶接してやったゼ！おるぁ〜！」みたいな豪快さはなく、割とキレイに繋いであります。 飽きの来ない外観は大いに気に入ってます。 【乗り心地】15.5kgという重さのせいか、ツーリング車に乗ってるというより、どこか懐かしいスポーティ仕立ての実用車というか軽快車に乗っているような感覚。後述する驚きのタイヤのせいで段差などの「あたり」が柔らかくて、思っていたより長い時間乗っていられました。サドルもそれほど問題は感じませんが、私には少し前上がりなので調整しました。ただ、立管長が510mmという小ぶりなフレームなので、身長175cmの小生がサドルの高さを合わせると、サドル支柱の長さが少し不足気味。同時にハンドルステムの長さも足りず十分なハンドル高が取れません。サドル支柱とハンドルステムは早急に手を入れなければなりません。 【操作性】特別変わったものは付いていないのでフツーに乗れます。私には前が重く、ハンドリングに機敏さがないように感じたのですが、これはどうやらガッシリ過ぎる重いフロントキャリアにも一因があったようで、早速取り外してしまいました。 【使用パーツ】その価格から想像される通り「それなり」です。ブレーキはレバーまで含めてC.STAR。Ｖブレーキだと表示しているところもあったように記憶しますが、私のはチドリでアーチワイヤを引く完全なセンタープルのカンチレバーブレーキ。昔のとは違って良く利きくので、街乗りには心丈夫です。 オールスチールの前ギヤは52T-42T、シマノ製のリヤは28-24-21-18-16-14T。ディレーラは前後シマノで、ダウンチューブのレバーながらＳＩＳです。グレードはリヤなどプーリーケージが鉄丸出しのベーシックグレードですがしっかりキマります。クランク長は170mm。前後ハブとも鉄製で、クイックリリースなど輪行への装備はまったくありません。 タイヤは26 3/8ですが、XIELI RUBBER社製のこれは一見アメサイドですが、驚くべきことによく見るとこのタイヤは全黒タイヤの側面に色を付けただけ！しかし、深めのパターンも相俟ってか乗り心地は良く、走行音も静かなので、このまま使い切ってしまおうと思っています。 サドルはCIONLLIのもの。後部にバッグを提げる環状金具が付いていないのは「トゥーリング」を名乗るには惜しい・・・。 【走行性能】ご想像の通りで・・・ 【軽さ】３万円ほどで買えたら「まぁ、こんなもの」ではないでしょうか。すごくガッシリした前キャリアと後変速機ガードを取り外すだけで、チョット減量できます。 【メンテナンス性】機構的には普通の自転車なので、特に問題はないかと・・・。 【総評】輪行への備えが皆無など、あくまでツーリング車風の実用車。街乗り用にも「あの頃の雰囲気」の外観を求め、パクられても最小限の精神的ダメージですむ価格で手に入る自転車・・・という感じですネ。 最初はチェーンリングやあれこれ変えて・・・みたいに思っていましたが、そうするとまた止める場所にも気を使うコダワリ自転車になってしまうので、サドル支柱とハンドルポストという必要最低限の手直しで大事に乗ろうと思ってます。 私はヤフーのお店で31,237円で買えたので大満足しています。パーツやフレームなどが、３万円前後のルック車と変わらないこともあり、販売価格が本家コールマン・オンラインショップの価格36,750円を越えていたら、少し足してひとクラス上を狙った方がイイかも・・・という感じです。