三菱電機 DS-G50 価格比較

【デザイン】5 プリウスの純正位置に装着してるので普段は見えませんが、アウターバッフル化するとカッコイイと思います。 【音質】5 良く出来たシングルコーンスピーカーのようにウーハーとツイターの繋がりが見事です。低域はイコライザーで補正が前提となっていますが、サウンドナビのバスブーストと高相性と思います。ウハーは最低数カ月はエージングが必要です。アルパインDDL-R17Sはボーカル帯域がきれいですが、DS-G50はモニター基調でタイトな印象です。 どちらも音の方向の違いであり、共に素晴らしいスピーカーです。DS-G50は荒削りでない本物の音です。バイオリン、ピアノ右手、トライアングルなど忠実な印象ですが、面白みのない7印象もあります。 【設置しやすさ】5 ネットワークは左右高音低音用が計4つあり、シート下を使いましたが、スピーカーはプリウスの純正位置に装着できました。このランクでは良い方だと思います。 【音のバランス】5 ＳＡＢにダイヤトーンサウンドナビと通常ナビの比較用デモに使用してますが、通常ナビでも結構良い音でなってます。機器を選ばないという事でバランスは良いと思いますが、アンプは大食いの部類だと思います。低域がややタイトになっており、車内の方がバランス良い音となるようです。 【総評】 使い始めは低域が余り出ませんが、使い続ける内に良い音に変化します。 DSｰG20と比較してこちらを購入しました。DS-G50良いスピーカーと思います。販売終了前に購入できてよかったです。

復活ダイヤトーンの車載スピーカー第3弾。カーボンナノチューブを配合した新開発のNCV振動板の採用が特徴です。16センチウーファーと30ミリ・ドーム＆コーン・トゥイーターを組み合わせたセパレート2ウェイシステムで、試聴室で何度か試聴したのち、大阪オートメッセの会場でメーカーやショップのデモカーで、車載状態でも試聴しています。 【デザイン】 既発売のダイヤトーンの車載スピーカー、DS-SA1＆SA3は、音質を重視するあまり、車載のことをあまり考えていないような、ホーム用スピーカー然としたルックスでしたが、このDS-G50は車載スピーカーとして、取り付けやすさを考えたデザインです。 【音質】 ウーファーの中低域とトゥイーターの高域のつながりが、ものすごくいいのが特徴です。まるで、再生レンジの広いフルレンジスピーカーを聞いているような印象。低域から高域まで、音色が統一されています。これは、ウーファー＆トゥイーターの両方にNCV振動板を採用した効果でしょう。また、低域のレスポンスの良さも魅力です。音の立ち上がりの速さと、音離れの良さは、車載用としてはトップクラスと言っていいでしょう。試聴室で聞いたときには、やや低域が不足気味でしたが、車載状態ではその心配はなし。また、試聴室でスピーカーと向かい合って聞くより、車載状態で聞いたほうが、周波数バランスが整っているような印象です。 【設置】 高級スピーカーほど、しっかり取り付けないと性能を発揮できないものですが、このスピーカーは、高級スピーカーでありながら、わりと簡素な取付でも、性能を発揮してくれそうです。というのも、オートメッセに展示していたクルマは、どれも直前にスピーカーが届いたとのことで、凝った取付けはできなかったとのこと。にも関わらず、多くのクルマが、DS-G50の持ち味である、音離れのいい、心地よい音が聞けたからです。取付穴径は、市販のインナーバッフルに合うサイズですし、奥行きもそれほど深くないので、市販のインナーバッフルで装着するのもアリでしょう。付属のクロスオーバーネットワークは、トゥイーターのハイパスとウーファーのローパスが分離したタイプ。バイアンプ接続ができるのも、高ポイントです。 【総合評価】 15万円と高価なスピーカーですが、それだけの価値があるスピーカーだと思います。これまで、さまざまな車載用高級スピーカーの音を聴いたことがある人なら、むしろ安いと感じるかもしれない、それほど実力の高いスピーカーです。低域から高域まで音色に統一感があって、レスポンスも抜群。自然でスムースな音で、音楽を心地よく楽しめるスピーカーです。