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V60のレビュー・評価

(59件)

V60 2018年モデルの満足度

4.58

(カテゴリ平均:4.29)

    V60 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 愛車のMY19 V60CC Proの30ヶ月点検の際に、ディーラーの厚意でMY21 V60 B5 Inscriptionをお借りし、40分ほど一人で試乗してきました。

      【エクステリア】試乗車はペブルグレーの外装。相変わらず美しい。余計なキャラクターラインのないすっきりした、かつ彫塑的な彫りの深いデザインはいまだに新鮮で秀逸。フロントフェンダーのホイールアーチ上のラインは本当に美しい。高級感を感じさせながら日本の道路事情でもそれほど無理なく使えるサイズ感も長所。

      【インテリア】試乗車はアンバー・チャコール・チャコールの内装。私の車がブロンド・チャコール・ブロンドでさらにサンルーフ付き
      続きを読む なので、対照的に開放感のあまりない、引き締まった印象。シフトノブは、ガラスの前後にタップしてポジションを変更するタイプで、Pポジションは別ボタン。最近のアウディと似ているが、やはり慣れが必要。MY2019では標準装備だった、とても美しいインテグレーテッド・レザーのダッシュボードがオプションになってしまったが、ノーマルのプラスチックはやはり淋しい。ただこれをつけようとすると、MY2021では+51万円のB&Wオーディオとサンルーフとセットになったパッケージを注文するしかないのが残念。リアゲート側からリモートで後席を左右それぞれ倒せるスイッチも廃止されてしまった。新設のワイヤレス・スマートフォンチャージはqi互換のはずだが、私のiPhone12では動作せず「障害物を取り除いてください」とメッセージが出た。変わらないフロントシートは形状、感触とも優秀で、調整項目も多く、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ付きと、この価格帯ではピカイチ。総じてインテリアは素材の使い分けがうまく、精緻で美しいイメージを保っている。

      【エンジン性能】エンジンは私の車と共通で、そこに48VのマイルドHVがプラスされたということで興味津々。発進は、電動自転車のような押し出される感覚があり、軽々と走り出す印象。ブレーキは回生が入るのが割と露骨に入る印象で、リニアにブレーキを踏むのが難しい。メーターパネルにバッテリーマークのインジケーターがあり、回生していることはわかるが、それだけ。メーター表示の燃費も、私のT5と大して変わらない。マイルドHVは法制適合目的のお手軽「電動車」という側面が強いが、コスト的に大きな負担がなく、現在のEVのようにリセールがガタ落ちということもないので、案外今の過渡期には合っているのかもしれない。

      【走行性能】2L直4ターボで、ハイパワーFFの部類に入るが、トルクステアはそれほど酷くはない。ドライブモードはそれぞれのモードでカスタマイズができ、好みに合わせられる。私は通常「コンフォート」モードでステアリングを軽くしたセッティングで乗っているが、軽い操舵感と程々のステアリングインフォメーションで、遠乗りが楽々。ワインディングロードでは「ダイナミック」が大げさでない程よさでエンジンを回してくれ、ストレスフリー。どんな場面でも余裕を持ってドライブできる。パドルシフトが欲しい。

      【乗り心地】年々スポーティさを増すプレミアムクラスのヨーロッパ車らしい、こなれた硬さ。ただサスペンションのフリクションは多めで、動きの良い足ではない。試乗車は18インチのタイヤだったが、私の車の19インチよりバタバタ感は少ない。基本的に街乗りより長距離向き。

      【燃費】メーター読みだが相変わらず悪い。このクラスで一桁Km/Lというのは時代的にも苦しい。他国では売られているディーゼルのB5が欲しい。最近街で見るドイツ御三家の新車はディーゼルばかり。ガソリンスタンドでハイオクとディーゼルの価格差を見るたびにため息が出る。

      【価格】現行V60は発売当初はお値打ち感が強かったが、MYが進むにつれコスパが悪化している印象。とはいえ、ドイツ御三家と比べるとまだ割安。安全装備がオプションではなく全部標準装備なのもマル。

      【総評】脱炭素社会の実現が叫ばれ、EVへの移行が問題を数多く抱えながら既定路線になってしまっていくなか、自動車メーカーは難しい舵取りを迫られている。充電器の数やリセールバリューを考えたら、今現在EVを新車で買うのは自殺行為に等しい上、特に日本では(原発が使えないこともあって)石炭を使った旧式の火力発電所が多く、EVを使っても炭素排出が減らないどころか増えるとの指摘もある。そういう時代に「電動車」のカテゴリーに入れることができ、本格的HVやPHVほどコスト高にならないマイルドHVは、現実的な「今」の解なのかもしれないと思った。政策や法制に大きく依ることから10年後の価値は全く予想できず、状況を見定めながら乗り換えを考える。そんなクルマ。
    • 普段XC90 T8に乗っていますが、MY2019のT5モメンタムを代車で2週間お借りしたのでレビューします。

      【エクステリア】
      恰好いいですね。自分は90系の少し角が丸いほうが好みですが、切れ味鋭い感じもいいですね。最初はフロントウィンドウの小ささにびっくりしました。

      【インテリア】
      XC90となんら変わらない感じです。まったく違和感なし。落ち着きます。
      シートが本革でしたが、直接肌に触れるわけでもないので、これで十分かなと思いました。ベンチレーテッドのナッパレザーより耐久性はありそうですが、どんなもんでしょうかね。

      【エンジン性能】
      ターボだけなので、出足はXC90
      続きを読む との比較でもたつきますが、十分です。スーパーチャージャー要るの?って思います。

      【走行性能】
      大変運転しやすいです。走り屋ではないので、コーナリングとかブレーキングとか、良くわかりませんが、気持ちよく運転できます。車幅も、日本の道に合っていて、気兼ねなく運転できました。
      ただ、昨今はSUVが多くなってきましたので、駐車場の角やなんかの見通しが悪く、その点で低い車高の車は運転し辛いですね。

      【乗り心地】
      素晴らしい。この点をどうしてもお伝えしようと今回レビューしました。MY2016のXC90より断然いいです!エンジンの滑らかさが段違いに改善されていて、かつ、遮音性も高かったです。もう、こっちに買い替えたいくらい衝撃を受けました。年式が新しいほどいいのでしょうね。バネサスも、普段乗ってるエアサスと違いがわかりませんでした(猫に小判?)。

      【燃費】
      すみません、ちゃんと計ってなかったので、無評価とさせていただきます。

      【価格】
      安くはないですが、どんどん値上がりするVOLVOにあって、唯一新車で買えそうなのがこのV60ですね。値引き等で実際幾らになるかはわかりませんが。

      【総評】
      他のモデルと共通のエンジン、内装で、今のVOLVOはどれに乗っても満足できると感じました。エンジンの熟成が素晴らしい。B5はさらに静かということですから、新しいモデルに乗れる方はうらやましいですね。
    • Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression(PHVの廉価グレード)を購入し1000キロほど乗ったのでレビューを書きます。
      主に使用してるのは通勤で週末は家族(子供2人)と出掛けるのにも使用してます。
      【エクステリア】
      これは個人の好みがあると思いますが、他の国産・輸入車含めステーションワゴンのジャンルではNo.1だと思います。先代V60もデザインが気に入って購入しましたが現行は車高が低くなったことでワイドローなデザインになりかっこいいです!ちなみにカラーは悩みましたがバーチライトメタリックにしました。白銀のような色で光の質等
      続きを読む により白銀、白、濃いシルバーに見えます。リセールは期待できませんが人とは違うカラーがいいと言う人にはお勧めです!

      【インテリア】
      VOLVO自体が高級路線に舵を切ってる&北欧デザインであることからインパネ周りのデザインも秀逸です。モニターが最近にしては小さいと言う意見もありますが必要十分ですし、大きすぎるとインパネ周りのデザインに対しモニターが浮いてしまうのでこのサイズで問題ないです。シートカラーはマルーン(ブラウン)を選択しました。試乗車を含め多くの方はブロンド(ホワイト)を選択するようです。当方もブロンドがよかったのですが子供が汚して汚くなるということでブラウンにしました。レアなカラーらしくカタログの写真だけで判断しましたが締まった感じがして気に入っています。

      【エンジン性能】
      正直あんまりこだわりがないのでよくわかりませんが、そこそこのトルクとパワーがあるの市街地、高速での加速ともに不満はないです。

      【走行性能】
      車重が2トン越えているわりには加速もいいですしステアリング操作に対しクイックに車両が反応します。
      停車状態から急加速するとモーターだけで加速せずにエンジンも回ってしまいます。ここはモーターだけで加速できるように改善して欲しい部分です。
      回生ブレーキもノートなんかに比べると効きが弱いです。シフトをマニュアルモードにすれば強くなりますがエンジンが始動してしまうので微妙です。

      【乗り心地】
      19インチを履いていた試乗車は突き上げを感じやすく繋ぎ目を乗り越える時の音も気になりましたが、私が購入したグレードは18インチなので突き上げも感じず乗り越え時の音も気になりません。

      【燃費】
      通勤使いで往路は高速、復路は下道往復75キロほどの走行距離です。高速はエンジン、下道はモーターで走行し毎日深夜に充電しています。納車して3週間で1000キロ走行しましたがガソリンはまだ半分弱しか減っていません。なので車両に表示されている燃費は30km/lです!自分の使用方法と相性がいいとこんなに燃費がいいのかと感心しています。ただ、遠出で充電ができない時は期待薄だと思います。

      ↓追加↓
      先日長距離ドライブに行きましたのでその時の燃費情報をアップします。自宅でフル充電後、450キロ走行しました。もちろん途中で電欠でその後はエンジン走行でしたが、燃費は17.5キロでガソリンも半分弱残ってる状態でした。思ったよりは燃費が良かったです。

      【価格】
      価格は国産PHVと比較すると機能も劣っているのに高いイメージですが、欧州御三家よりは少し安いといった感じです。

      【総評】
      勝手よかったと思ってますし気に入っています。ただし、PHVに関してはCD,DVD共にハードが搭載されてないので見たり聞いたりできません。オプションで後席モニターの設定も無く(iPADスタンドはオプション設定あります)小さい子供がいるご家庭では不便かもしれません。ボルボはヘッドレストが外せないため、社外品のアームも取り付け不可なのがネックです。

    V60のクチコミ

    (1506件 / 198スレッド)

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数3
      • 2022年5月5日 更新
      モメンタムには充電タイマーが付いていないのでしょうか?
      色々と調べたのですがわからなくて、困っております。
      どなたかご存知の方がいらっしゃればお教え頂けないでしょうか?
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数14
      • 2022年5月2日 更新
      現在V60かV40の中古車購入を検討中なのですが、V40は16年のマイチェンで乗り心地がソフトになったと見聞きしました。
      V60の方は17年のグレード構成の変更後乗り心地が変わってたりしているのでしょうか?当方ソフトな乗り心地を好みます。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数0
      • 2022年3月22日 更新
      車に乗るのにロック解除しようとしたら、ロック不動。
      仕方がないので、助手席のドアノブのカバーを外して、キーを差し込んでドアを開ける。
      エンジンをかけメーターパネルを見ると、全く表示されない。
      エアコン不動、オーディオも不動ですが、ウインカーとブレーキランプは問題なし。
      ディーラーで見てもらうと、メーター故障の可能性が高く、メーター丸ごと交換で24万円。
      別のボルボ専門
      続きを読む店に問いあわせると、いくつか搭載されているECUのどれかが故障しているか、途中のケーブル類の損傷が考えられ、修理はケーブル損傷で20万円弱で、ECU交換だと30万円以上とのこと。
      同じような経験あるかたいますか?

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