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WRX STIのレビュー・評価

(45件)

WRX STI 2014年モデルの満足度

4.58

(カテゴリ平均:4.3)

    WRX STI 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • WRX STI 2014年モデル スバルのWRXの本命となるがWRX STIだ。今回のモデルはインプレッサから独立した形になり、WRX S4を従えての登場となった。

      WRX STIには、スバルが富士スピードウェイ(FSW)で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された試乗車に本コースで試乗した。グレードはSTIとSTIタイプSの両方に試乗した。

      一般道を走るのと違って、サーキットでは走りのパフォーマンスを存分に確かめることができる。逆に一般道を走っていないので分からない部分もあるのだが、WRX SRIはサーキットで評価するのがふさわしいクルマである。

      搭載エンジンはEJ20型の水平対向4気筒2.0L
      続きを読む のインタークーラー付きターボ仕様だ。S4には新世代のFA20型が搭載されたのに対し、STIは従来からのEJ20型を継承した。S4がパワーとともに燃費にも配慮したエンジンにであるのに対し、STIは完全に走りに徹したモデルであるからだ。

      EJ20型エンジンの動力性能は227kW/422N・mの実力だ。数値的にはFA20型とそれほど大きな違いではないし、また従来のモデルと同じ数値でもある。

      でも、FSWのピットレーンを走り始めた瞬間から、S4との違いがびんびんと伝わってくる。本コースに入るところでアクセルを踏み込むと、文字通り背中を押されるような強烈な加速が盛り上がってくる。さすがはWRX STIである。

      加速の伸びもスムーズで、ガタ付きをなくすなどの改良を加えられた6速MTを操作していくと、これまで以上にスムーズに加速に乗っていく印象があった。FSWの長い直線では、リミッターが作動してメーター読みで190km/h程度までしか加速できなかったが、実際にはまだまだ加速していける感じがあった。

      加速の力強さと同時に挙動が安定しているのが大きな特徴だ。S4でも触れたようにボディや各部の剛性を高めることなどによって、極めてしっかりかつ安定した走りが得られる。コーナーでのロールが少なく抑えられるので、その分だけアクセルを踏み込める。

      コーナーでは切れ味の鋭いステアリングに加え、内側のタイヤにブレーキをかけるトルクベクタリングによって回頭性が高められているので、ハンドルを切り込んでいけば、それに合わせてぐいぐいとノーズを内側に向けていく感じがある。もう終わりかと思うようなところからまだ切り込んで行ける感じなのだ。

      FSWの本コースを汗だくになって走らせたが、サーキットで走らせても楽しいクルマである。走りのパフォーマンスは感動モノであった。

      ブレンボ製ブレーキの安定した効き味も好感が持てる要素のひとつ。剛性感があって安心してブレーキが踏めるからだ。

      WRX STIは本体価格が410万円を超える。簡単には手が届かないクルマだが、これだけの性能を持つクルマがこの価格で買えるのは、外国車などでは考えられないこと。考え方によってはバーゲンプライスともいえるのだ。

      少しばかり残念なのは、WRX STIにはアイサイトの装着車が設定されていないこと。マニュアル車に設定するのが難しいのは理解できるが、それを乗り越える技術力を発揮して欲しい。

      参考になった 27人
      2014年11月25日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 3
    • 【エクステリア】
      納車時には押し出しが強くてリヤに大きな本棚(リヤウィング)も付いていてカッコイイと思いましたが、
      今は見慣れた上に他のスバル車との違いが分かりにくい…

      本棚も無くても良いんじゃないかと最近は思います。燃費が悪くなるし(笑)

      たまにGSやコンビニで声を掛けられたり、子供逹に指を指されて騒がれるのは、少し恥ずかしい…
      でも好きなデザイン。

      【インテリア】
      見た目は良いですが、質感が??。色んな所からビビリ音等がする。
      素材の低コスト化や作り込みの簡素化が見える。

      もう少し、高価な素材と作り込みをして欲しかったです。

      【エンジン性能】
      サー
      続きを読む キット等の競技に使わないなら、申し分なしです。
      吸排気系、ECU共にノーマルですが満足です。

      4桁万円する外車に敵わない事も有りますが
      価格差を考えれば大満足です。

      【走行性能】
      オプション等の変更点
      STIのタワーバーとロードステフナーのみ装着してます。
      ブレーキパッド音とダストが嫌だったので社外パッドに変更してます。

      走行性能は申し分なしです。
      高速道路のレーンチェンジ、直進安定性共に高いレベルにあるので安心して運転出来ます。
      1????qでハンドルから手を離してもピタッと直進してくれます。
      少しハイペースで首都高速等を走行しても、
      アクセルに応じて頭の入り方を調整できるのでナチュラルな感覚で走行出来ます。

      雪道では、デフをAUTOのままで雪がない時と同じ様な感覚で普通に走れます。
      遊びたい時はタックイン、フェイント、パワー、デフロック等
      どれでも分かりやすい挙動なので楽に遊べます。

      【乗り心地】
      私は嫌いではないですが、突き上げ感があるので
      乗り心地重視の方には不満かも…

      ただ、マイナーチェンジでショックが少し柔らかくなったそうなので
      現行モデルでは良いのかもしれません

      【燃費】
      街乗り5?7q/?
      高速 9?11q/?
      パワーや車のキャラクターを考えれば問題無しです。
      でも、欲を言えばもう少し走って欲しいです(笑)

      【価格】
      まあ、こんな価格なんだと思います(笑)
      今よりも、ドイツ車 の様に高級感と走行性能を高い次元で両立させて
      価格を上げても良いのかな。

      【総評】
      悪いクルマでは無いです。いや、良いクルマです。
      最低でもあと2年は乗ります。

      それを踏まえて言うと、
      スバルの苦悩を感じるクルマです。
      走行性能、高級感(作り込み、内装の素材)がいまいちマッチしてません。
      惜しいです。
      段差を乗り上げる時の異音など残念です。
      異音が出ない様に注意すれば鳴りませんが…

      競技をやるでも無く、本当の意味で楽に速いクルマに乗りたい方は
      このクルマを選ぶべきでは無いのかもしれません…
      S4やレヴォーグにするべきでしょう…

      全てを簡素化した競技ベースのタイプRAを復活させて
      価格が高くなってもこのクルマをもっと高次元で良いクルマにして欲しかったです。
      カタログモデルでは最高位のクルマなんですから…

      ※あくまでも私的な感想です。
      ここまで、お付き合い頂き有難う御座いました。


      2019/10/03 追記です。

      4年11ヶ月(約5年) 37000km乗った感想と驚いた事を述べさせて下さい。

      総評 
      やっぱり良い車です。未だに飽きません。因みにフルノーマルです。
      STIのタワーバーとボディ下に付けるフレシキブルなんとか(すみません、忘れました…)
      は装着してます。リミッターも解除してません。

      ここ2年の正月に青森の酸ヶ湯温泉に行ってますが、何も困ることがありません。
      困るどころか楽しすぎます。何度も言いますがフルノーマルです。
      運転が上手くなった様な錯覚してしまう位(笑)

      安心して雪道を走れます。

      今年、富士スピードウェイの本コースも1度走りました。
      アクセルコントロールでスライド量を調節出来るので楽しめました。
      リミッターが付いて居るので直線では物足りなさを感じましたが
      つくづくノーマルのバランスの良さを感じる事が出来ました。
      タイヤは前後ともV105です。ブレーキパッドはエンドレス Type Mです。

      以前、内装の事とか書いてましたが、慣れのせいか気になりません(笑)

      良い車です。

      驚いた事  
      乗り換えを少し考え、今流行りの車中泊も出来そうな車として
      プラドを見に行ったのですが、査定させてくれとの事で
      査定をお願いした所…
      何と、310万円の下取り価格でした!
      約5年落ちのA型ですよ! D型以降のモデル違ってモノブロックの6キャリパーでは無いのに…
      しかも雨晒しの車庫なのに…

      金額を聞いたらより愛着が湧いて来たので
      もう少し乗ろうかなぁ。って悩む気持ちが出て来ちゃいました。



      行間修正しました。
    • 12月から商談を始めて、1月に契約しました。
      納期は3月予定です。
      当初は、値引きがしょぼくて車両5万、オプション7万(ナビパックの割引)だけでした。
      帰省した先のディーラー(県外)で見積もりして頂いたところ、車両10万、オプション22万といわれて見積書をいただき地元のお店に行きました。
      ※親がスバル車に乗っているのでお世話になっているディーラーに見積もりをお願いしました。

      地元のお店で県外のディーラーと同じくらいの価格帯にならないなら県外で購入しますといい、再度商談をして、車両22.8万 オプション12.6万の合計35万の値引きになったので購入しました。
      ※ディーラーで紹介す
      続きを読む る自動車保険に入るという条件での値引きです。

      保険も今使っている自動車保険は、本車両は対象外でしたのでちょうどいい落とし所でした。
      保険料も自分が想定した金額内でしたので、自動車保険もお願いして契約しました。


      見積もりをしてくれた帰省先のディーラーでは、帰省した際にSTIパーツの購入取り付けをお願いしようと考えてます。

      車も軽く試乗しただけですが、乗りやすく車両感覚も分かりやすく、レスポンスも良かったです。
      納車後は、早く車に慣れていろんなところに行ってみたいです。

      3/15無事に納車されました。
      ディラーで納車前に事前に買っておいた藤壺のマフラーを取り付けてもらいました。
      いい音出て最高です。
      クラッチはそこそこ重いですがラフに走っても街乗りではエンストなく楽に乗れました(MTを愛車で乗るのはレガシィ以来約2年ぶりです)
      慣らしで1000km未満 4000rpm以下縛りで乗っていますが2000も回れば周りに余裕で付いていけます。
      これで8000rpmまわすとどうなるか想像できないですw
      本当にいい車を買いました。
      EJ20もこのモデルで恐らく最後なので大事に乗ります。

      PS.WRXに全く関係ないですが、ディラーで聞いたところ時期フォレスターはMT設定なくなるみたいです。
        MTもそこそこ需要は有ると思うんですが、時代なんですかねぇ、、、

      ●1年半乗ったので燃費情報等を追記します。
      1年目(18.3〜19.3)のガソリン代と平均燃費(街乗り+高速合わせて)は、
      ガソリン:26万7千円 平均燃費:7.5(高速が7割くらい) 走行距離は1.3万kmくらいです。
      街乗り燃費は5〜7キロです(乗り方と街中の道路環境で大きく変わります。)
      冬場は、5〜6キロです。(暖気で。。)
      バイパス等流れがよいところで8キロ〜9キロです。
      高速燃費は、9キロ後半〜11キロです。
      最高で11.5キロでした。(80〜100キロ巡行を500km淡々と走行して)
      1000キロ時にエンジンオイル交換、ミッションオイル、デフオイル等オイル系はすべて交換してます。
      エンジンオイルは10W40のオイルをエンジン保護目的でずっと使っています。
      走行性能は言うことなしです。
      気づいたらあっという間に法定速度超えそうになります。
      雨の日の安定した走行性能はさすがAWDという抜群の安定感です。
      しかし、渋滞にハマると左足が死にそうになります、、(笑)
      坂道発進のアシストは切りました。微妙な傾斜でアシスト入ってエンストしかけるので。。
      もう少しでEJ20エンジン搭載車は新車では絶滅するのでほしい人は買うことをおすすめします。
    • 試乗車として、使われていたものが中古車とし出ていたので、S2000(AP1-110)からの乗り換えです。
      決めては試乗して、動力性能を気に入ったことです。

      【エクステリア】
      外見は、個人差があるので、詳しくは言及しません。個人的に、好きな点はフロントの厳つさです、この厳つさは他の車種にはない魅力ですね。イマイチなのは、インプレッサのときに比べるとフェンダーの張り出しが抑えられている点ですね、あと車体に対してタイヤが小さく見える点です。

      【インテリア】
      この価格帯としては、もう少し頑張って欲しいところですが、機能的には全く不満はないのでとくに文句はありません。むしろ、上質さのた
      続きを読む めに重量がかさむことのほうが、嫌ですね。
      重量に関係ない点なので、ぜひ改善してほしいところは、ステアリングのボタンの安っぽさ、ステアリングの把持部の革、もっと握ってる感を演出してほしいです。ドライバーズカーとして最低、ステアリングはどうにかしてほしいです。
      S2000から比べるとだいぶ同乗者を意識した作りですね、エアコンのボタンの配置など。

      【エンジン性能】
      文句なしです。3000回転からのトルクの膨らみは凄まじいです。比較車両としてGolf Rを出しますが、それに比較するとこちらのほうが暴力的ですね加速感は、しかしごく低速域はレスポンスもトルクも全くだめです。
      これはフリクションの大きいボクサーの宿命かもしれません。。。(ECUチューンでレスポンスは少しは改善するみたいですが)
      余談ですが、ボクサーは面白いエンストをします笑(F20Cでは粘った回転域500回転くらいでもストンとエンストします)
      パワーは2500回転、5500回転で段付きを感じます。まるで二段ロケットですね。このパワー変化が体感的に凄まじいパワーが出ていると感じる要因でしょう、昨今のターボ車(先に述べたgolf)はあまりにパワーの出方が線形過ぎて体が自然と予測してしまう。やっぱ、加速感を演出するのは、パワーの変動、非線形なエンジン性能曲線に依りますね。(とどのつまりVTEC)
      SIドライブのインテリジェントモードはいらない、レスポンスも悪いし燃費も変わらないです。

      【走行性能】
      題目通り、スタビリティモンスター。仕事でEPSの研究をしており、様々な車の走安性をのって比較するのですが、よくいいと言われる外車のそれを遥かに凌駕していますね。(個人的主観)まぁここは官能評価も関わってくる領域なので詳しくは言えませんが。
      EPSを研究している身で言うのもなんですが、油圧パワステは素晴らしいですね。一番差を実感するのが、高速での微操舵域(レーンチェンジなど)この部分が、電動に比べるとリニアに反応します。
      コーナにおいては、ヨーモーメントの立ち上がりはS2000に軍配が上がりますが、侵入、定常旋回、脱出と全てにおいて安定しています。安定しているから速いとはいえないですが、安心はします。落ち着いて速いと言ったほうが正確ですね。S2000は目を三角にして走る必要がありますね、あれはあれで楽しいですが。
      ブレーキは、予想したほど効かないですね、剛性感もそんなにですね、ブレーキホースをステン製に変えたら変わるかもしれません。

      【乗り心地】
      硬いという評価をよく目にしますが、個人的にはちょうどいいくらいです。このパワーであまりに、柔らかいと怖い気がします。ちなみにビル足はKYBでOEM生産しているらしいです。海外ブランド、生産中国とかよくあるので、安心ですね!!
      同乗した友だちによると、後席のほうが乗り心地良いそうです。リアはそういえばダブルウィッシュボーンなのでそれが影響かもしれません。フロントはラリーを意識してかストラットですね。サス形式を気にしている人はストラットのことをとやかくいいますけど、耐久性と走行性能とったらストラット一択でしょ!!!
      しーとは腰高、ホールド性悪いです。変えたい、、、

      【燃費】
      街乗り6 高速10
      【価格】
      このスペックでこれなら安いです。
      【総評】
      ながなが書きましたが、いい車です。試乗して、是非S#にいれて回してあげてください。
      同価格帯の外車なんてはっきり言って話ならないくらいいいですよ。
      【追記項目 18年12月現在】
      長距離ドライブで、神奈川から九州へ運転中静岡あたりでエンジンチェックランプが点灯しました。
      原因はTGV(タンブルジェネレータバルブ)の故障。症状としてはSIドライブの変更不可とエンジンの吹けの悪化です。とりあえず道中のディーラーの見解では、エンジンが壊れるということは無いとのことでしたので走りきりました。その後、正式にディーラーで無償修理して頂きましたが、プラグ交換が保証に含まれて無いのは頂けません。燃調が狂っててかぶっていたため、S207純正の7番に交換しました。まだ2万キロも走っていないのに、壊れるなんてスバルの品質はこんなものなんでしょうか?少し残念です。
      因みに保証なしであれば、10万以上の出費でした。
      しかし、ディーラーでの対応は大変満足のいくものでした。スバルは昨今の問題が示すとおり、規模の拡張に品質が追いついていないと感じます。

      最後に、定番のライトチューンということでHKSスーパーターボマフラ+SARDキャタライザ+強化ブローオフバルブでt-getフラッシュエディターを入れました。結果としては定量的なデータはありませんが体感で最低でも20馬力はパワーアップしたと感じます。サイトに書いてあるような大幅なパワーアップはしてないかな…
      DIYやろうとしてる人はキャタライザーの交換はプロに任せたほうがいいです。とても苦労しました…。
      定番と言われてるだけあって費用対効果は抜群と感じました。
      駄文失礼しました

    WRX STIのクチコミ

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      • ナイスクチコミ62
      • 返信数16
      • 2020年5月27日 更新
      この度2度目の車検を受けました。
      ディーラーから延長保証に入りませんか?って言われたんですが皆様どうしてますか?
      保証が2年延びて49060円です。

      因みに今回の車検でエンジンからオイルの滲み、パワステオイルの漏れ、リアのスタビのブッシュが減ってるって言われました。
      今はまだ保証期間なので全て無償で修理してもらえるそうです。
      こういうの考えると入った方がいいかなぁ
      続きを読む・・・
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数13
      • 2020年5月19日 更新
      こんばんわ。
      vabに乗り一年半が経ったスバル初心者です。
      可能な範囲で社外パーツを取り付けています。

      その中で最低地上高の問題が出たので、
      報告と対策方法があれば、ご教授をお願いします。

      マフラー GPSports 、EXAS EVO Tune
      触媒  hks、メタルキャタライザー
      車高調 hks、ハイパーマックス4GT 20spec
      ホイール 純正 
      続きを読む18in※いずれ交換予定

      上記のスペックです。
      ちなみに車高は純正比20mm下げています。

      車高調を交換した事で、マフラーのタイコ部分が
      地上高9mmを超えてしまいました。
      vab はもともと地上高が高くない様ですが、
      車高を変えずに何か対策や方法はあるのでしょうか。

      良い方法などあれば教えてください。
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数4
      • 2020年5月11日 更新
      教えてください。
      VAB 後期のオイルパンの材質はアルミでしょうか?鉄でしょうか?

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