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インプレッサ G4のレビュー・評価

(75件)

インプレッサ G4 2016年モデルの満足度

4.57

(カテゴリ平均:4.3)

    インプレッサ G4 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • インプレッサ G4 2016年モデル 今回のインプレッサも、スポーツと呼ぶ5ドアハッチバック車と、G4と呼ぶ4ドアセダンの2種類のモデルが設定されている。

      インプレッサG4は、スバルが新千歳モーターランドをベースに開催した雪上試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。G4に試乗したのは基本的に圧雪路を中心にした雪上であることをお断りしておく。オンロードでの走りに関してはインプレッサ・スポーツのレビューを参考にしてほしい。

      インプレッサG4には、2.0Lエンジンを搭載したAWD車だけでなく1.6Lエンジンを搭載したAWD車FF車にも試乗した。FF車は新千歳モーターランド内の特設コースでの走りだったが、1.6i-Lアイ
      続きを読む サイトのAWD車では一般道を含めて長い距離を走らせた。

      外観デザインはアップデートされてはいるものの、オーソドックスな4ドアセダンの域内にとどまっている。飛び抜けて印象的ではない上に、4ドアセダンというボディ形状がより保守的な印象を与えているようにも思う。インテリアも際立って特徴的とはいえず、スバルでは斬新さを強調するものの、全体としては保守的な印象である。

      雪道で走らせたFF車の走りは想像する以上に良かった。タイヤがブリヂストンのブリザックを履いていたこともあって、AWDを走らせているのとほとんど変わらない感覚で運転できた。もちろん低μ路での発進や、ミラーバーン状態の路面での停止などということになれば、AWDとFFの違いははっきりするのだろうが、圧雪路での走りはそう変わらない。インプレッサではFF車の走りもあなどれないと思った。

      逆にいえば、FF車がこれだけ走るならAWD車はもっと魅力的なクルマになる必要があるのではないかとも思った。AWD車は価格がざっと20万円ほど高くなる上に、燃費も悪化(1.6L車で18.2km/Lが17.0km/Lに、2.0i-Lアイサイトで17.0km/Lが16.8km/L)するからだ。

      一般道(大半が圧雪路)で走らせた1.6i-LアイサイトのAWD車も良いクルマに仕上がっていた。エンジンの動力性能は2.0Lが113kWであるのに対し、1.6Lは85kWと明確な違いがあるが、タウンユースを想定した一般道の走りでは特に不満を感じさせるシーンはなかった。

      ワインディングなどで元気良く走らせようとしたら、1.6Lと2.0Lの差は明確なものになるのだろうが、最高出力を使うような領域以外ではそれほど大きな違いは感じない。

      リニアトロニックCVTとの組み合わせも同様で、2.0Lエンジン搭載車ではもっとレスポンスの良さが欲しいと感じるが、1.6Lエンジン搭載車に乗ると、これくらいで十分だな、という感覚になるから不思議なもの。

      さらに1.6L車には、2.0L車に設定のあるSIドライブが設定されないが、2.0L車でもSIドライブのモード選択による走りの違いはそう大きなものではないので、それがないからといって特にネガティブな印象にはならない。余分な操作をすることなく走らせたら良いという感覚である。

      足回りを中心にしたシャシー性能の良さは、雪道で走らせると一段と際立つ感じだった。新開発のスバル・グローバル・プラットホーム(SGP)による走りの質感向上が著しい。これが今回のインプレッサの最も良い点である。

      1.6i-LアイサイトAWDと2.0i-LアイサイトAWDの価格を比べると、2.0L車のほうがざっと15万円くらい高い。この価格差はなかなか微妙で、人によって1.6L車を選ぶ人と2.0L車を選ぶ人がいるだろうと思う。本革巻きステアリングホイール&シフトノブやフルオートエアコンなどの装備差を考えたら、実質的な価格差はさらに小さくなるから、2.0L車を選ぶ人が案外多いかも知れない。

      実際に購入するときには、カーナビや安全装備のリヤビークルデテクションなどを追加する必要があるから、購入の総予算も影響してくる。個人的には1.6L車でも十分という印象が強いが、それぞれの予算と好みに合わせて選んだら良いだろう。

      安全装備については、最新バージョンのアイサイトや歩行者エアバッグなどが標準で装備される。アイサイトは現在の自動ブレーキの中でも極めて高い性能を持つものであり、これを全車標準にしたのは高く評価して良い。安全装備は常に最高のものを用意すべきであり、装着の有無の選択を安易にユーザーにゆだねるべきではないからだ。

      参考になった 49人
      2017年3月14日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 3
      価格 5
    • [エクステリア]
      販売台数や街中では圧倒的にスポーツが多いですが、セダンのG4はスポーツに負けないくらいとてもかっこいいです!若い人が乗っても違和感が無いと思います。
      D型でフロントフェイスやホイール が変わり少し高級感が増した印象です。その他は変更無しです。

      妥協したポイントですがスポーツ同様リアフォグが目立ち左右対称では無いのと、ハッチのテールが光らないのが非常に残念です。ここさえ改善されれば最高なのですが…。

      [インテリア]
      D型でMFDのバイザーにソフトパット(ステッチ付き)がついたのと、エアコンダイヤルなどの周りもピアノブラックになりました。
      スバル車としてはお洒
      続きを読む 落な部類ですが、ナビのボタンのライトや室内のスイッチの光と色がマッチしておらず統一感が欲しいと感じました。

      [エンジン性能]
      2.0Lですがパワーがあると感じました。少し余裕を持たせるなら2.0Lを選ぶべきです!CVTについてはスムーズな加速が気持ちいいです!

      [走行性能]
      雨の日の長距離ドライブをしましたが非常に安心感があります。コーナーも全く怖くないです。ブレーキも非常に良く効きます。

      [乗り心地]
      18インチホイールですがマイルドな方だと思います。低速では若干の突き上げ感があります。

      [燃費]
      今のところ街中で10.5km/L(Iモード)です。高速はまだ乗ってませんが15km/L以上はいくと思われます。
      燃費については覚悟していたので文句無しです。

      [価格]
      オプションなどはほとんど何も付けずパナソニックナビで乗り出し360万程でした。車体本体がリーズナブルなので満足しています。



    • 【エクステリア】国産車で数少ないセダンです。落ち着いていて良いと思います。特にリアのデザインが気に入っています。

      【インテリア】ステアリング周りのスイッチが多く、もう少し整然として欲しい。
      一番不満なのがシートです。前車がVWで、レカロのレザーだったので比較するのは酷かもしれませんが、座面が薄くて貧弱です。
      長距離では腰痛も悩みの種です。

      【エンジン性能】普通の街乗り、高速道の走行は快適です。

      【走行性能】2リットルのNAとしては満足です。

      【乗り心地】この車のベンチマークはVWゴルフと言われていますが、15年前のVWにも追い付いていない感じです。特に極低速時の荒れ
      続きを読む た路面での横揺れには閉口です。

      【燃費】田舎の一般道では約12Km。800Km の高速道路走行でACC114Km/h設定で21.0Km/ℓが最高記録です。

      【価格】妥当だと思います。

      【総評】AWDと比較しましたが、関東で雪も少なく、20万円高くて100Kg重いので2WD一択でしたが、正解だったと思います。
      これまで2回のリコールを受けましたが、スバルショップの対応には満足しています。
    • 【エクステリア】
      派手さはないが、落ち着いていていいと思います。

      【インテリア】
      エクステリア同様、堅実で好感がもてます。

      【エンジン性能】
      街乗り中心ですが、まったく不満は感じません。

      【走行性能】
      右左折(及びコーナリング)の際の安定感がとても高く、これがこの車に対する信頼感を高めています。

      【乗り心地】
      これがこの車の最大の特徴で、「秀逸」の一言です。今まで自分が乗ってきた車(9台)のなかでもいちばんの部類に属します。

      【燃費】
      意外に悪かったです。街乗り中心ですが、リッター12km前後で、この車で唯一不満な点です。

      続きを読む
      【価格】
      タイトルにも書きましたが、この完成度にして「本当にこの価格でいいのだろうか」と驚きます。久々のお買い得商品です。

      【総評】
      年金生活者の日常生活には十分すぎる車です。「スタイリングが地味すぎる」という意見もありますが、スタイリングのために何かを犠牲にしているような他社の車に比べれば、使い勝手優先のコンセプトにむしろ好感がもてます。自分にとってはこれが最後の車になるでしょうが、免許返納まで大切に乗っていきたいと思っています。強烈なインパクトはないかもしれないが、乗るほどに愛着が増してくる車です。

    インプレッサ G4のクチコミ

    (1835件 / 169スレッド)

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      • ナイスクチコミ9
      • 返信数9
      • 2020年2月9日 更新
      レガシィB4(BM9)からインプレッサG4 2.0i-Sへ乗り換えを検討中です。

      私のレガシィは中古で買いましたが、純正OPのマッキントッシュが入っていてとても気に入っていました。
      インプレッサに乗り換えるとして、オーディオをどうしようか迷っています。

      近隣に試乗できる店舗も無く、実際の聴き比べは難しいです。
      一応ナビ・スピーカー含めケンウッドを候補に考えていま
      続きを読むすが・・・

      皆さんのおすすめOPやOPはいらない、等、感想を教えていただければ幸いです。
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数17
      • 2020年2月9日 更新
      初めまして。私は、現在インプレッサG4(2012年型)の2L4WDモデルへの乗り換えを検討しています。
      今の車はS社の5MTのNAの軽自動車(バンに非ず)です。
      私の運転歴は五年程度で、今後一年内での乗り換えを検討中です。
      そこで、この年式に乗っている皆様に意見をお伺いたく、質問を書かせていただきました。
      内容としては、以下箇条書きでまとめさせていただきました。
      ・動
      続きを読む力性能
      ・足回りの出来
      ・リニアトロニックについて
      この段階では、以上となります。なお、乗り心地の良し悪しや燃費に関しては全く気にしていませんので、悪しからず。
      私個人の事情で申し訳ありませんがスマートフォンを使って書いている上に繁忙期なので返信等遅れてしまうかもしれませんが、ご容赦ください。
      長文である上にまとまりがなく読みづらくて申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
      • ナイスクチコミ267
      • 返信数54
      • 2020年1月25日 更新
      昨日(11/2)の事故映像にG4が映っていました。
      高齢者による運転操作の誤りとの事ですが、アイサイトでも止まれなかったのかと、少しショックを受けました。
      アイサイトの過信はできませんね。
      https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191102-00426610-fnn-soci

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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