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BRZのレビュー・評価

(36件)

BRZ 2021年モデルの満足度

4.57

(カテゴリ平均:4.29)

    BRZ 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 納車されたので再レビュー
      【エクステリア】
      かっこいいです、文句なくかっこいいです
      BBSホイールを付けたのですがこれがとってもいいです
      GTウイングもつけましたがこれはほんとに優越感すごいです
      【インテリア】
      思ったより見やすいです、見切りがもっと悪いかと思ってましたが
      すごく見切りいいです。ドリンクホルダーの後ろ側が
      ちょっとものが入らないので財布とかおくところが
      無いかなっておもいますが
      まあ、問題はないです
      メーターすごいかっこいいし
      何よりシフトノブがすごくれーしーでいいです

      乗り始めるとともかく低いので対向車のライトがかなり目に入ります

      【エンジ
      続きを読む ン性能】
      スポーツにすると気持ちよく回ります。
      思ったように加速してくれるので
      不満のないエンジンです

      ふけあがりがものすごくいいですね
      ターボほどパワーもりもりという感じではなく
      スパっと切れ味があるエンジンです

      エンジン音はアクティブサウンドコントロールが
      いい仕事していて、回すとすごく気持ちのいい音が聞こえます
      【走行性能】
      ある程度踏んでみましたが
      気持ちよく頭が入りますし
      スタビリティーがものすごい高いです
      コーナーでの安定性はのっていて安心感高いです

      ともかくスタビリティーがすさまじく
      結構な勢いでコーナー回ってもどこにタイヤの限界があるのか
      まだまだいけるんだろうなっていうぐらい
      安定しています

      ロールもほぼない勢いで安定感抜群です


      ともかくめちゃくちゃ楽しいです


      【乗り心地】
      思ったよりいいですね、もっと堅いかとおもってましたが
      普段使いにも十分な配慮がされてます
      【燃費】
      街乗り7高速13って感じですかね
      【価格】
      安いでしょう
      【総評】
      すごくいい車です、アイサイトも2よりも反応がよくなっていて
      前が止まっているところにいっても
      マイルドに減速してくれます

      スポーツはもちろんですが、普段使いとしてもいいです
      後席はかなりせまいので、長時間は子供でもきついと思います

      ともかくかっこいいです
      乗り味もいいし
      この値段で買えるスポーツカーとしては
      最高のコスパではないでしょうか
    • NDロードスターのSレザーパッケージを先行予約してかれこれ6年
      そろそろ次の車もと思った矢先にこの車が発表され
      気付けば購入していました(笑)

      【エクステリア】
      購入の決め手で、お尻フェチの私には堪りません
      ピラーからフェンダーへの流れ
      サイドからリアへの流れ
      フェンダーからダックテールへの流れ
      そしてこれらを自然に繋ぐテールランプの形状がエロい!!
      私の思うベストアングルで1枚撮りましたのでご覧下さい

      【インテリア】
      青天井がありません!!
      NDから最も損なったものがこの開放感です(泣)
      しかし得られたものも多く、とりわけ静粛性には驚きました
      NDのアイド
      続きを読む リングよりBRZの3000rpmの方が静かで、それ以上になると心地良いエンジン音だけが響いてきます
      軽量化を徹底したNDとは真逆で上質な内装に感動しました

      【エンジン性能】
      まだ慣らし運転中なのでそんなに回していませんが、トルクフルなのは排気量からしても明らか
      NDでは意識して回していた3000rpmまであっと言う間に回りとにかく気持ちいい
      ただ、クラッチの感覚とNDにあったアイドリング回転の補助もあって
      気を抜くとエンストさせてしまいそう

      【走行性能】
      300kg近い重量増加を感じさせません
      普通(ND比)に気持ちいいです
      ただ、Uターンや駐車での旋回性能は明ら様にNDの方が良い

      【乗り心地】
      静粛性ももちろんですが、鉄橋等の路面の大きな継ぎ接ぎでNDはシャシーの撓み?を感じることがありました
      同じ場所をBRZで走っても継ぎ接ぎの情報だけが伝わり撓みが全くありません

      【燃費】
      まず給油時に同じハイオクガソリンがNDの1.5倍以上入ります
      NDは普通に走ると1500から2000rpm、高負荷時に2500から4000rpmくらいでしたが
      BRZは常時2500rpmくらい回すのがちょうどよく感じますので平均して燃費は悪化しそう
      燃費を気にする車ではないので無評価です

      【価格】
      この性能でこの価格は激安です
      気付けば購入していたのがその証拠

      【総評】
      環境性能がスポーツカーの存続を脅かすこのご時世
      今スポーツカーを発売してくれるだけでも嬉しいことです
      そこにボア比アップによる排気量増の自然吸気ガソリンエンジンを世に出すスバル・トヨタには感謝の気持ちでいっぱいです
    • 下記訂正し再投稿します:
      @ドア閉時の音:ロックをかける音ではなく、ドア開時に若干下がったウインドウが戻る音でした。
      A乗り心地:試乗車両はディーラーでタイヤ交換が必要となるほど乗り込まれた車両らしく、シートやダンパーがかなり馴染んでいたためにいい意味でしなやかだったのだと思われます。その後AT車(ODD 400km以下)にも試乗しましたが、シートや乗り心地はこのMT車と比較するとかなり硬く感じました。新しい車での「硬い」評価は、乗り込んでいくと良い方に変わってくると思われます。
      Bナビの使用感を追加。

      以下以前の投稿(一部修正・追加済み):
      郊外の一般道をたった20分の試乗でエ
      続きを読む ンジンも回していないので、スポーツ性能面は何も書けません。限界性能の高さには興味がない普通のドライバーが普段使い目線で感じたことを書きます。旧型は乗ったことがありません。「スポーツカーとしては」というバイアスがかかっているかも。

      【エクステリア】
      好みの問題。
      低い。艶っぽさは控えめ。フロントオーバーハングのクリアランスはそこそこあり、この点は日常使い(段差等)で困ることはあまりなさそう。リアワイパーが無い車に乗るのは久しぶりで、雨天・降雪時には気になる点。

      【インテリア】
      加飾は控えめで高級感を出そうという奢った志向は皆無な一方、安っぽさはなく十分な品質感あり。
      シートは座面・背もたれとも十分なサイズで、大きなおしりも収まり程よいホールド感で窮屈さはない。腰を全く支えない他のスバル車より良く出来ている印象。ウルトラスエードは相変わらず滑らず触感も良い。シート位置調整は電動ではないので、ワンアクションで前に倒してリアシートへカバンを放り込むのに便利(シートベルトの取り回しが多少邪魔)。後席は足は相当窮屈そうだが、高さ方向は実用になる広さがある。
      トランクは普段使いで何も困らない深さ・広さがあり、スルー(トランク側から操作可能)すれば相当使い出あり。
      オプションのカロッツェリアナビはきれいに収まり好感。SD(FLACファイル)の再生はクリアだが原音再生より雰囲気重視の印象(スピーカーを換えれば変わるかも)。操作性は若干もっさり。バックカメラ(&ドラレコ)やETC連携を考えれば選択が吉。

      【エンジン性能】【走行性能】【操作感】
      (ほぼ3,000rpm以下のみ)半クラのみで発進できそうな柔軟性。小さな交差点の左折で3速でも何も起きないトルク感。6速40kmも実用域。ハンドリングは(NB系ロードスターのような)切れ込むようなクイックさはなく、しっとりしているがとても正確という印象。ハンドルの重さは普通の車となんら変わらず(あえて比べれば重いかも)。他のSGP車同様、中立付近のダルさを抑えつつどこまでも真っすぐ走る上質な感覚。シフトは軽く入る。クラッチペダルは軽くはないが剛性感がとても高く、半クラがコントロールしやすい。ウインカーは戻ってくるタイプだが、ジャスティ(トヨタルーミー)で感じた今にも壊れそうなおもちゃ感はなく、節度があり消灯の操作もしやすい。タコメーターは液晶のセグメント表示で、針に慣れていると慣れるまで少しかかりそう。トラックモードでは4,000rpm以上を大きく表示するので、スポーツ走行時には役立ちそう。後方の視界は狭いが、車高が低いので必要な部分はそこそこ見える。オプションのサイバーナビらしきものが付いていたが、位置は低すぎず見やすく、収まりが良い。

      ※SグレードのAT車にも試乗。レバーで手首だけで軽くマニュアル操作できるのは、小さなカーブでどこに行ったか分からなくなるパドルと違い、スムーズにシフトアップを出来て便利。支配感や高回転まで使ってのシフトダウンを重視すればMT一択だが、シフトアップ時の反応の速さやダイレクト感・変速のスムーズさではほぼ不足を感じず、グリップ走行しかしないならATの方が余裕を持って楽しめそう。

      【乗り心地】
      バタつきも突き上げも感じず安楽。エンジン振動や硬さも感じず、しっとりかつ正確なステアリングと合わせ長距離も楽そう。適度なロールやシート高さ(ペダル位置との関係)やドアとの距離感も、普通の車から乗り替えても違和感は少なそう。きちんとした着座姿勢(背もたれ起こしめ、ハンドル近め)が自然に取れて、シフトが手を置いた場所にあるという幸せ。高めの座高でも頭上の窮屈感は感じず(セールスによると、左右シート位置を7mm内側に移動しルーフデザインをいじったとのこと)、フロントガラスの上下幅の狭さを見ない限り、こんなスポーティーな形状の車に乗っているということを忘れる。エアコン外気導入で少し窓を開けて走ったが、ウインドウのバタつきもなくMT操作に必要十分なエンジン音が入る程度で、静粛性は高い。タイヤノイズは路面によってはめ。

      【価格】
      人間主体で操作する機械として、その機能と気持ちの良い操作感をとてもまじめに突き詰めた製品の対価として、どう感じるか次第。個人的には安いと思います。

      【総評】
      あまりにクセがなくてびっくり。スポーツカーの形をしているが、運転した感覚としては「極めて上質な」実用車。キャビンスペース以外「スポーツカーだから」という言い訳がない。低い座面地上高と長いドアは、腰痛時や狭い駐車場での乗り降りには苦労しそうだが、それ以外は1〜2名で普段使いするのに何も困らないだろう。

      ※AT車では常にフットレストで体を支えられること、シフトレバーでのマニュアルシフトの操作感が高質かつそこそこダイレクトで反応が良くショックも少ないこと、アイサイトが付いていることを考慮すると、長距離での疲れにくさをより考慮に入れるならATの選択はありだと感じました。試乗後SJG(フォレスターXT)で帰宅しましたが、同じ感覚でアクセルを踏むとSJGの卓越した力感が改めて分かります。やはりBRZは「回して楽しむ」車です。

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      • ナイスクチコミ4
      • 返信数0
      • 2021年12月3日 更新
      スバルへ実物を見に行きました。
      実物は写真で見るより高級感があり、運転席周りもそんなに安っぽくはないです。
      117クーペみたいにトランクリッドとリアウィンドウに空間があるのもグッド。
      ただワイパーはロードスターのように丸出しなのが非常に残念。
      納期は今契約で1月とのこと。
      カラーはWRCブルーが一番人気。
      タイプS ATノーマルで乗り出し420万程度。
      値引きは基
      続きを読む本なし。
      • ナイスクチコミ213
      • 返信数32
      • 2021年11月26日 更新
      BRZ・SモデルのATに試乗してきました。運転支援システム「アイサイト」搭載となっていますが、がっかりでした。

      フロントにはソナーも付いておらず、リアカメラの映像は大きなナビに映りますが、進路予測ガイド機能もなし。リアソナーはナビに表示されず、メーターパネルの一部に表示されるだけです。柱と柱の間を90度バックして駐車したのですが、ソナーは反応せず。勿論、縦列駐車支援システ
      続きを読むムなどはありません。

      .ATでスポーツ走行を楽しむのは、販売促進が仕事の自動車評論家だけでしょう。エンジンはトルクもあり、直進性も乗り心地も良好です。サスペンション・タイヤ等の走行性能には不満はありません。良く出来ています。

      昨日までは、40数年間の車人生の最後の1台にと考えていたのですが残念でした。退職した老夫婦が買物で混み合う狭い地下駐車場に安心して駐車出来るような最新装備をメーカーオプションで用意してほしかった。運転下手の60代後半の高齢者でも2ドアクーペに乗りたいのです。
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数13
      • 2021年11月10日 更新
      Sグレードモデル契約しました。

      納期は未定との事でございます。

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