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BRZのレビュー・評価

(40件)

BRZ 2021年モデルの満足度

4.55

(カテゴリ平均:4.28)

    BRZ 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      先代のデザインを踏襲していますが、細かく見ると大きく違います。かなり、大人なスポーツカーとなった感じです。GR86と比較されますが、どちらかというとGRの方がやんちゃなイメージですね。
      しかし、トヨタとスバルが本気に作った感はあります。

      【インテリア】
      これは駄目ですね。デザインのセンスは全くなし。スポーツカーだからと割り切るのではなく、ここは一番目に見えるところなので、他社を見習ってください。
      特にナビが後付けなのがダサい。

      【エンジン性能】
      2.0から2.4へ大きくなったことが凄く感じられます。トルクの出方が全く違います。音も非常に抑えられているので
      続きを読む 個人的には静かと感じました。
      また、回転数も結構回りますね。楽しい車です。

      【走行性能】
      ハンドリングは結構シャープですがもう少しキビキビ感があっても良いかなと感じました。しかし、それは峠とかの山道での話で普段走行している分には十分です。

      【乗り心地】
      快適とは言えないですね。長距離はちょっと疲れるかも。後席は非常時以外は使えませんね。
      でも比較的ソフトな感じもしますが、ここは自分好みで変えていければと思います。

      【価格】
      正直、価格は非常に頑張っていると思います。これなら若い方でも購入できる価格帯と思います。

      【総評】
      今時、こんな楽しい車を作る日本メーカーに感謝します。
      今は、ミニバンやSUVなどが主流で更に燃費重視なので走る楽しみを味わえる車はほぼ絶滅してます。私などの古い人間は運転が楽しい車が好きです。
    • 30代既婚子有。ZN8(B型)契約済
      GR86と同日乗り比べましたので、一部分について比較してみたいと思います。
      【エクステリア】
      フロントフェイスはGR86と差別化されており、パッと見で判別でき、デザインも概ねイイと思います。
      【インテリア】
      水平基調なデザインは運転しやすいと感じます。
      【エンジン性能】
      2.4リッターに拡大され、低速トルクがアップしており、とても運転しやすいと感じました。
      【走行性能】
      小径ステアリングホイールを回すとクイックに曲がる感じがスポーツカーを感じさせます。BRZは86よりも懐が深いと言うか、滑らかなコーナリングだと感じました。
      余談ですがB
      続きを読む RZを試乗した際、クラッチの繋ぎがギクシャクしてました。(ゆっくり繋いでもガクつく)営業曰く、まだ走行距離3000kmで当たりが付いてないと仰られてましたが、その後のGR86(走行距離170km)を運転した所、普通にスムーズに繋がりましたので、これはスバルの品質による当たり外れだったのかな?と思います。(スバルファンの皆様ゴメンなさい。批判してる訳ではございません汗)
      【乗り心地】
      足回りのセッティングもGR86と差別化されているとの事でしたが、想像よりもしなやかな足回りでした!一部同じコースを走ったので断言出来ますが、段差での突き上げ感はGR86が断然強く、BRZはそれほど気にする程では無いです。
      振動も少なく、長距離を走るのであれば、BRZがおすすめだと感じました。
      【燃費】
      評価しません。
      【価格】
      GR86のような格安グレードが無いため、若干割高感はありますが、他のメーカーのスポーツカーと比べ、お買い得だと感じます。シビックが319万円からと考えたら割安だと感じませんかね?
      【総評】
      GR86と比べ、ジェントルマンな印象を感じたBRZですが、大変乗りやすく、初心者にも安心して乗れる車だと感じます。また、スポーツカーに回帰する高齢ドライバーにもいいクルマではないかと感じました。
      国産MTスポーツカーが減ってきている中、貴重な存在だと思います。トヨタ&スバルを始め、各メーカー様には今後も楽しめる車を残して言ってもらいたいなと思います。
    • 旧来の友人の車ですが長時間試乗させてもらったので追加補足レビューします
      試乗車?はエアロ3点、社外アルミ付き
      走行距離約1800kmものです。

      【エクステリア】
      前回のディーラー試乗車は個人的に推しのイグニッションレッドでしたが、WRブルーも鉄板色ですね。
      青も好きなのでこちらも捨てがたい。
      友人はサイド、リアにSTIアンダースポイラーとリアトランクスポイラーでさりげなくヤル気仕様で○
      先代より大きく見えるがサイズ4.26m×1.775×1.31と先代サイズに抑えてあるのは良心的。このくらいのサイズのほうが狭い日本で走り楽しむならベストサイズ(前回乗ったS4はワインディングで
      続きを読む はデカすぎて、)

      【インテリア】
      一眼デジタルセンターメーター、本革ハンドル、シフトノブ、スェードプラス本革のバケット型シートは質感もホールドともバッチグー。
      低い着座位置と相まって車とドライバーのシンクロ率は高め。
      乗り降り時、なんか乗車しづらいと思ったらサイドシルの太さがbeatの倍くらいありました。
      現代車らしく選択ギアがメーターに表示される親切仕様。バックに入れればチャイムも鳴ります。
      レブインジゲーターもありましたが、流石にそこまで引っ張れませんでした。
      スポーツカーらしい低い視点の前方視界はミニバンより寝てるAピラーや斜め後方の死角もも然程気にならず。
      背が低い人はシートリフターで高くすればボンネットフードの稜線が見えるの車両感覚は掴みやすい。
      助手席はリフター無いのでボンネットは見えません。
      真後ろはハイデッキなのでバックモニターに頼りますが…

      BSMが標準になり高速はあると便利。白バイ対策に使えると所有者談
      極狭のリアシートは基本荷物置場です。
      外側ショルダー部にレバーありワンタッチで手前に倒れトランクスルー機構ありますが、トランクの高さないので平たいものしか積めません。
      小物入れは少ないのは気にならないが、ドリンクホルダーがセンターリア寄りで使いづらく×、
      先代は配列にノブの後ろにあり使い勝手良かったとオーナー談
      ノブ後方の十分空きスペースあり、同じシートヒータースイッチ付いてAT車は一個分ホルダーあるのに、MTにないのは何故?
      あとメーターのタコメーターの口径が小さく視認性、雰囲気ともイマイチ
      もう少し大きくしてデジタルメーターらしい派手な演出が欲しいとオーナー談

      【エンジン性能】
      2.4リッターNAはフィーリング、トルク感も回して楽しい味付けでマニュアルで楽しめます。音はサウンドエフェクターで人工的な味付けしてるようですが、全く違和感ないので個人的にはオッケー。
      6速はDC5と同じく巡航用です。
      80km/hで2400回転ほど。ちなみに5速だと3000回転

      【走行性能】
      今回は高速初体験。
      高速道はクーペの空力有利の素性の良さプラス空力パーツが追加されてた為か、
      強風なんて関係なく高速コーナーでアクセス開けてもトルクかけても、タイヤのグリップ感味わいながらビッタっと安定しまくり。
      四駆でないのに、ここまで安定感高いのは初体験。カタログ見ると先代より4ミリ低重心化し、前席も7ミリセンターに寄せたとか。
      また2.4で低速トルクあり、定速クルコン使用で六速のまま中央道の勾配のきつい区間でも巡航可能。
      追越し加速は緩慢なので5速以下が必須

      【乗り心地】
      市街地はやたら乗り心地良いと感じたが、それはあくまで傷み少ない路面で低速域のみ、速度上がるに連れ荒れた路面はバイブ、衝撃とも強くなる傾向。
      それは路面状況によりけりなので、はスポーツカーとしては全然マイルドなので覚悟して乗る方は許容内だと思う。
      ちなみにタイヤは215/40R18にダンロップのパフォーマーにWEDSの社外アルミ装着仕様

      【燃費】
      100km弱走り12km弱でした。2.4の割に燃費良いですね。2LのDC5並み
      トルクで流すだけならもっと燃費は稼げそう。
      ちなみにカタログ燃費は高速14.4km、郊外13km、市街地8km、総合12kmでした。
      ちなみにハイオク入手できない場合はレギュラーでも使用可ですがエンジン性能は低下しますと。カタログには珍しく注意書されてました。

      【価格】
      こだわりのFRスポーツが税抜き280万。20年前のレカロ、ブレンボ備えたDC5と同じくらいだから安いと思います。

      【総評】
      先代より大人びた骨太のクーペデザインは、写真よりカッコいい。特にリアビュー。
      前回のレビューは雰囲気でATもお似合いだと述べましたが、やはりBRZ(86含む)はフロントの荷重少ないMRのBEATと違い適度に荷重かかってるFRならではの素直なコーナーリング特性(フィーリング含む)とエンジン引っぱってコクコク決まるシフト操作する快感はパドルシフトでは絶対味わえません。
      (タイムの速い遅いはサーキットでないので関係無し)
      ドライバーの一挙一足で操って車との対話を楽しむスポーツカーはマニュアルで是非一度体験した方が良いです。
      ホントにマニュアルスポーツカーは愉しいですよ。

    BRZのクチコミ

    (1726件 / 97スレッド)

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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数2
      • 2022年11月20日 更新
      SグレードにKENWOOD M908HDLを取り付け予定なのですが、既に取り付けられている方、どのハーネスを使われておりますでしょうか?ハーネスによっては、フロントスピーカーが鳴らない様なので情報をお願いいたします
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数3
      • 2022年10月15日 更新
      どなたか7インチワイドサイズのナビを取り付けた方いらっしゃいますか?
      Panasonicのナビを取り付けたいのですが、2DINだと7インチしか設定がなく、ボタンが出っ張るのが嫌なので、ワイドサイズにしようと思ってます。
      いくつかのナビメーカーの適合みると、BRZでは、ワイドサイズは×となってます。
      それに対し、GR86では〇になっています。ちなみに、GR86では通常サイズ
      続きを読むもスバルのパーツを利用すれば〇となってます。
      普通に考えれば、トヨタの7インチワイド用を取り寄せれば大丈夫と思うのですが、ナビメーカーの適合表示の仕方が、GR86あえて変えてあるのが不安です。
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数4
      • 2022年8月13日 更新
      新型BRZかGR86購入を検討中で、カーナビはケンウッドのMDV-M907HDL(9インチ)購入を考えているのですが、取付寸法がわからないため、躊躇しています。BRZはメーカーオプションにカロッツェリアのAVIC-CQ911-DC(9インチ)と見られる機種が設定されており、カロッツェリアに関しては、この機種を純正パネルにそのまま取付が可能ではないかと考えています。対してケンウッ続きを読むドのMDV-M907HDLは、AVIC-CQ911と比較してパネル幅が2mm小さいだけなので、おそらくそのまま取付可能ではと考えているのですが、この考えが正しいかどうか、どなたか情報をお持ちでないでしょうか。

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    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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