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(39件)

BRZ 2021年モデルの満足度

4.60

(カテゴリ平均:4.29)

    BRZ 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 30代既婚子有。ZN8(B型)契約済
      GR86と同日乗り比べましたので、一部分について比較してみたいと思います。
      【エクステリア】
      フロントフェイスはGR86と差別化されており、パッと見で判別でき、デザインも概ねイイと思います。
      【インテリア】
      水平基調なデザインは運転しやすいと感じます。
      【エンジン性能】
      2.4リッターに拡大され、低速トルクがアップしており、とても運転しやすいと感じました。
      【走行性能】
      小径ステアリングホイールを回すとクイックに曲がる感じがスポーツカーを感じさせます。BRZは86よりも懐が深いと言うか、滑らかなコーナリングだと感じました。
      余談ですがB
      続きを読む RZを試乗した際、クラッチの繋ぎがギクシャクしてました。(ゆっくり繋いでもガクつく)営業曰く、まだ走行距離3000kmで当たりが付いてないと仰られてましたが、その後のGR86(走行距離170km)を運転した所、普通にスムーズに繋がりましたので、これはスバルの品質による当たり外れだったのかな?と思います。(スバルファンの皆様ゴメンなさい。批判してる訳ではございません汗)
      【乗り心地】
      足回りのセッティングもGR86と差別化されているとの事でしたが、想像よりもしなやかな足回りでした!一部同じコースを走ったので断言出来ますが、段差での突き上げ感はGR86が断然強く、BRZはそれほど気にする程では無いです。
      振動も少なく、長距離を走るのであれば、BRZがおすすめだと感じました。
      【燃費】
      評価しません。
      【価格】
      GR86のような格安グレードが無いため、若干割高感はありますが、他のメーカーのスポーツカーと比べ、お買い得だと感じます。シビックが319万円からと考えたら割安だと感じませんかね?
      【総評】
      GR86と比べ、ジェントルマンな印象を感じたBRZですが、大変乗りやすく、初心者にも安心して乗れる車だと感じます。また、スポーツカーに回帰する高齢ドライバーにもいいクルマではないかと感じました。
      国産MTスポーツカーが減ってきている中、貴重な存在だと思います。トヨタ&スバルを始め、各メーカー様には今後も楽しめる車を残して言ってもらいたいなと思います。
    • 旧来の友人の車ですが長時間試乗させてもらったので追加補足レビューします
      試乗車?はエアロ3点、社外アルミ付き
      走行距離約1800kmものです。

      【エクステリア】
      前回のディーラー試乗車は個人的に推しのイグニッションレッドでしたが、WRブルーも鉄板色ですね。
      青も好きなのでこちらも捨てがたい。
      友人はサイド、リアにSTIアンダースポイラーとリアトランクスポイラーでさりげなくヤル気仕様で○
      先代より大きく見えるがサイズ4.26m×1.775×1.31と先代サイズに抑えてあるのは良心的。このくらいのサイズのほうが狭い日本で走り楽しむならベストサイズ(前回乗ったS4はワインディングで
      続きを読む はデカすぎて、)

      【インテリア】
      一眼デジタルセンターメーター、本革ハンドル、シフトノブ、スェードプラス本革のバケット型シートは質感もホールドともバッチグー。
      低い着座位置と相まって車とドライバーのシンクロ率は高め。
      乗り降り時、なんか乗車しづらいと思ったらサイドシルの太さがbeatの倍くらいありました。
      現代車らしく選択ギアがメーターに表示される親切仕様。バックに入れればチャイムも鳴ります。
      レブインジゲーターもありましたが、流石にそこまで引っ張れませんでした。
      スポーツカーらしい低い視点の前方視界はミニバンより寝てるAピラーや斜め後方の死角もも然程気にならず。
      背が低い人はシートリフターで高くすればボンネットフードの稜線が見えるの車両感覚は掴みやすい。
      助手席はリフター無いのでボンネットは見えません。
      真後ろはハイデッキなのでバックモニターに頼りますが…

      BSMが標準になり高速はあると便利。白バイ対策に使えると所有者談
      極狭のリアシートは基本荷物置場です。
      外側ショルダー部にレバーありワンタッチで手前に倒れトランクスルー機構ありますが、トランクの高さないので平たいものしか積めません。
      小物入れは少ないのは気にならないが、ドリンクホルダーがセンターリア寄りで使いづらく×、
      先代は配列にノブの後ろにあり使い勝手良かったとオーナー談
      ノブ後方の十分空きスペースあり、同じシートヒータースイッチ付いてAT車は一個分ホルダーあるのに、MTにないのは何故?
      あとメーターのタコメーターの口径が小さく視認性、雰囲気ともイマイチ
      もう少し大きくしてデジタルメーターらしい派手な演出が欲しいとオーナー談

      【エンジン性能】
      2.4リッターNAはフィーリング、トルク感も回して楽しい味付けでマニュアルで楽しめます。音はサウンドエフェクターで人工的な味付けしてるようですが、全く違和感ないので個人的にはオッケー。
      6速はDC5と同じく巡航用です。
      80km/hで2400回転ほど。ちなみに5速だと3000回転

      【走行性能】
      今回は高速初体験。
      高速道はクーペの空力有利の素性の良さプラス空力パーツが追加されてた為か、
      強風なんて関係なく高速コーナーでアクセス開けてもトルクかけても、タイヤのグリップ感味わいながらビッタっと安定しまくり。
      四駆でないのに、ここまで安定感高いのは初体験。カタログ見ると先代より4ミリ低重心化し、前席も7ミリセンターに寄せたとか。
      また2.4で低速トルクあり、定速クルコン使用で六速のまま中央道の勾配のきつい区間でも巡航可能。
      追越し加速は緩慢なので5速以下が必須

      【乗り心地】
      市街地はやたら乗り心地良いと感じたが、それはあくまで傷み少ない路面で低速域のみ、速度上がるに連れ荒れた路面はバイブ、衝撃とも強くなる傾向。
      それは路面状況によりけりなので、はスポーツカーとしては全然マイルドなので覚悟して乗る方は許容内だと思う。
      ちなみにタイヤは215/40R18にダンロップのパフォーマーにWEDSの社外アルミ装着仕様

      【燃費】
      100km弱走り12km弱でした。2.4の割に燃費良いですね。2LのDC5並み
      トルクで流すだけならもっと燃費は稼げそう。
      ちなみにカタログ燃費は高速14.4km、郊外13km、市街地8km、総合12kmでした。
      ちなみにハイオク入手できない場合はレギュラーでも使用可ですがエンジン性能は低下しますと。カタログには珍しく注意書されてました。

      【価格】
      こだわりのFRスポーツが税抜き280万。20年前のレカロ、ブレンボ備えたDC5と同じくらいだから安いと思います。

      【総評】
      先代より大人びた骨太のクーペデザインは、写真よりカッコいい。特にリアビュー。
      前回のレビューは雰囲気でATもお似合いだと述べましたが、やはりBRZ(86含む)はフロントの荷重少ないMRのBEATと違い適度に荷重かかってるFRならではの素直なコーナーリング特性(フィーリング含む)とエンジン引っぱってコクコク決まるシフト操作する快感はパドルシフトでは絶対味わえません。
      (タイムの速い遅いはサーキットでないので関係無し)
      ドライバーの一挙一足で操って車との対話を楽しむスポーツカーはマニュアルで是非一度体験した方が良いです。
      ホントにマニュアルスポーツカーは愉しいですよ。
    • GR86(AT)のRZと乗り比べてのレビューです。
      試乗はSグレードでした。

      【エクステリア】
      写真で見るとフロントマスクの違いが明確にあり、好みで分かれると思います。
      スバルのほうが笑っている顔に見えるかな・・と

      【インテリア】
      スポーツカーとしての必要最低限を詰め込んでいて安っぽさもないと思います。

      【エンジン性能】
      軽い車両でトルクも十分。踏んだら踏んだ分だけ気持ちよく吹き上がるエンジンだと思います。

      【走行性能】
      ハンドルの操舵に対して素直に反応する感じでむしろ運転しやすいのではと思います。

      【乗り心地】
      GR86と比べても明らかに落ち着いた
      続きを読む 乗り味で普段乗り・街乗りでも普通に乗れるという印象。
      エンジンのバタつきやパワーの出過ぎもなく、落ち着いた走り。

      【燃費】
      試乗なので無評価。

      【価格】
      決して安くないが、手が届く範囲であると思います。
      せめてディスプレイオーディオくらい標準でこの値段だったらより良かったです。

      【総評】
      今後のEV主力化の前に、エンジン車で楽しめる新車と考えると
      選択肢が非常に限られる中でMTだけでなく、アイサイト付きAT車も選べて
      乗り味の違う兄弟車があるというだけでもありがたい限りだと思います。

      次に乗り換えるときはおそらくEVも選択肢も入ると思うので、
      その前のラストエンジン車として乗っておいて良い車だと思います。
      そしてその際にはGR86とBRZは必ず乗り比べたほうがよいと思います。

    BRZのクチコミ

    (1688件 / 91スレッド)

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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数11
      • 2022年5月16日 更新
      現在納車待ちです。
      前期BRZではダッシュボード右側に取り付けている画像を見た事がありますが
      新しいBRZではスペース的に厳しそうです。
      ツイーターを塞ぐか、吹き出し口を塞ぐか、
      センターに置くか?
      一体型のレーダー探知機取り付けはどこが良いかアドバイスをお願いします。
      • ナイスクチコミ657
      • 返信数78
      • 2022年5月9日 更新
      BRZ・SモデルのATに試乗してきました。運転支援システム「アイサイト」搭載となっていますが、がっかりでした。

      フロントにはソナーも付いておらず、リアカメラの映像は大きなナビに映りますが、進路予測ガイド機能もなし。リアソナーはナビに表示されず、メーターパネルの一部に表示されるだけです。柱と柱の間を90度バックして駐車したのですが、ソナーは反応せず。勿論、縦列駐車支援システ
      続きを読むムなどはありません。

      .ATでスポーツ走行を楽しむのは、販売促進が仕事の自動車評論家だけでしょう。エンジンはトルクもあり、直進性も乗り心地も良好です。サスペンション・タイヤ等の走行性能には不満はありません。良く出来ています。

      昨日までは、40数年間の車人生の最後の1台にと考えていたのですが残念でした。退職した老夫婦が買物で混み合う狭い地下駐車場に安心して駐車出来るような最新装備をメーカーオプションで用意してほしかった。運転下手の60代後半の高齢者でも2ドアクーペに乗りたいのです。
      • ナイスクチコミ38
      • 返信数25
      • 2022年4月11日 更新
      去年の11月にBRZを購入しました。車本体はすごくよく満足しています。但し、オプション設定で、ナビ、ドライブレコーダー、ETC.のセットで購入しましたが、ナビとドライブレコーダーは連動してない組み合わせになっており、各メーカーに問い合わせしましたが、たらい回しされました。価格の安いセットであれば連動しているとの事でした。ドライブレコーダーをスバルの純正でなければ、別のメーカーの続きを読む製品であれば連動してたの事でした。悪く解釈すれば、スバルの余剰品をセットで販売したのかなと思っております。スバルさんは商売上手?

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    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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