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CX-5のレビュー・評価

(749件)

CX-5 2017年モデルの満足度

4.55

(カテゴリ平均:4.28)

    CX-5 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】MAZDAデザインです。最近古さを少し感じてきましたが、他社のベンチマークになっていることは間違いなし。某H社なんか、フロントMAZDAリアT社の2個一車作っていますよね。

      【インテリア】オーソドックスであきが来ません。質感は価格相応です。新車時に異音対策を2度行いました。MAZDA車はどれもインパネ周りから異音がします。原因はそれぞれわかるのですが、プラの面当てはやめましょうよ。必ず異音が発生します。そのあたりがブランド力今一歩なのです。

      【エンジン性能】2.2Lディーゼル走ります。正直某社の86ちぎれます。欧州B○○ 2.0ディーゼル相手になりません。さすがに3
      続きを読む .0Lには負けますがそんな感じですね。

      【走行性能】SUVとしては、操安は良いですね、レーンキープは使い物になりません。高速で思ったラインを走れません。邪魔になるだけ。

      【乗り心地】正直CX-8並みにしてもらいたいところです。いなしが安っぽく上品ではありません。

      【燃費】2万キロ乗りましたが、一般道(市街地)70%、高速30%程度で、燃費計は14.5Km/Lを表示しています。2tの車ですから良い方でしょう。

      【価格】安いです。

      【総評】総じてディーゼルの強靭なトルクに魅力を感じる車です。ディーゼル=うるさい+遅い+振動大きいと思っている方が多いと思いますが(私もそうでした)静かで速いですよ。
    • 【エクステリア】年次改良後のヘッドライト、テールライトのデザインに気を入り購入

      【インテリア】マツコネ画面をタッチ操作が出来ないが慣れの問題と思います
             質感には満足
      【エンジン性能】レスポンスはガソリンエンジンと変わらない
              アイドリング時の室内音は大きめ
      【走行性能】出足、一般道、高速全てに良し
            シフトアップのタイミングは少し遅め
      【乗り心地】少し固め、現在2000q 
            もう少し距離が出ればもう少し改善ことを期待
      【燃費】高速移動(エコランなし)で20q 1000q弱を無給油

      【価格】コスパは非常によし

      続きを読む 総評】各種安全装置が充実し、追加となったCTSも疲労低減に繋がる
       
      二か月経過後
      ブレーキホールド&アイドリングストップ状態からのスタートで慣れの問題かショックを感じるこ  とがある
      1速から2速へのシフトショックが時々あり
      燃費は一般道17q程 給油の機会が少なくて非常に満足
    • 更に、走行距離3500km超えたので再レビュー。
      走行距離1000km超えたのでレビューを加えます。

      【エクステリア】6.5世代目のデザイン変化。私はカッコいいと思います。洗練された造形と無駄な飾りがなく洗練されたデザインです。カラーはマシングレーを選びましたが、グリルのライムグリーンのワンポイントとも馴染みが良いのと、専用ホイールのカラーがマシングレーと同色なところも良いと思います。

      【インテリア】洗練された質感とデザインの良さを感じます。シートとエアコン送風口のライムグリーンの効果か、車内の印象が明るくなって良いです。残念なところは収納スペースが少ないとこです。シート下収納な
      続きを読む どの収納スペースがあると使い勝手がもっと良くなると思います。
      使い続けるにあたり、インパネ周りのウレタン部分の単調さに少しばかりの寂しさを感じる様になりました。

      【エンジン性能】十分なトルク。走りの基盤が整っているクルマは使いやすい。素晴らしいです。運転席に座っていてもディーゼルエンジン音はしますが、同乗者と会話をしてたり、音楽かけていたら気になりません。振動は感じません。使用用途には必要十分なものです。

      【走行性能】車体剛性と良いエンジンに加えて、AWDとGベクタリングコントロールです。欧州車と較べても遜色ありません。アップダウンの大きいクネクネ山道は、オフロードモードだと車体の安定性も上がって乗り心地もよいです。峠道もラクだし、高速の再加速も余裕です。走りの基本性能が高いと運転疲労度も低くてとても良いです。

      【乗り心地】シートの座面が広いです。そのクッションも反撥部分とカッチリした部分のメリハリが効いていて、シートのホールドも良く、ドライブポジションで疲れにくくされているなと感じます。足回りや基本走行性能の高さが活きています。

      【燃費】街乗りでも13〜15はある。遠距離で16〜19、最高では20.5まででました。クルージングトラフィックサポートを多用した方が自分で運転するよりも燃費が良い傾向があります。
      ガソリン価格の高い昨今、軽油のありがたみを感じます。

      【価格】最近のクルマは全体的に高くなったです。クルージングトラフィックサポートが欲しかったので、コレを含んだパックに、デイライトやドラレコやetcやフロアマットやらの付属物を付けて、総額400万弱でした。
      他車と較べるとコスパは高いんですが、主要購買層の所得水準からすれば、ここまで内容が良いとしても350ぐらいであって欲しいなと思います。

      【総評】優れたクルマです。大変に気に入っています。モニターの発進時や駐車時のサポートも良くて助かります。クルージングトラフィックサポートも高速や渋滞時も含めて助かっていますが、自走時のハンドルサポートは車線逸脱防止の延長上のものですが、前車追従モードではいい感じです。マツコネもApple CarPlayの使い勝手が良くて、ナビは不要ですね。

      オフロードモードはfield journeyにしか付いてませんが、これは本当に素晴らしいです。山道のビシッとした走りに感動します。
      このクルマは本当に運転が楽しいですね、久々に長く乗ろうと思います。

    CX-5のクチコミ

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      • ナイスクチコミ31
      • 返信数9
      • 2022年12月5日 更新
      先日、CX-5 ブラックトーンエディション 20S 2021年式 FFを新車で納車しました。
      納車してから900キロほど走行しました。結果としては大満足なんですが、燃費が非常に悪いところが不満です。
      都内での運転が主でストップ&ゴーが多いのが原因だと思いますが、1Lあたり7キロくらいしか走れません。
      ガソリン満タン時の走行可能距離は590キロ程なんですが、少しでも走るとハ
      続きを読むイペースで400キロや300キロまで距離が落ちます。
      また、アイドリング時でも同じく減る数値とガソリンメーターの数値が減るのが早い気がします。
      2LであのサイズのSUVで街乗りならこんなもんなんですかね?
      同じくガソリンモデルをお乗りの方はご教授下さい。お願いします。
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数7
      • 2022年12月3日 更新
      お世話になります。
      Cx5 とcx8の試乗してみましたが、
      フロントガラスに映り込みがありました。
      ダッシュボードにマットを付けたらよくなりますでしょうか。
      宜しくお願いします。
      • ナイスクチコミ145
      • 返信数79
      • 2022年12月2日 更新
      2013年KE式CX-5 XD 2.2Lディーゼルを購入してもうすぐ10年、約13万km弱走行というところで、とうとう走行不能となってしまいました。

      2022年7月、80km/hr程度の速度で高速道路走行中に、突然、速度が低下し始め、アクセルペダルを踏み込んでも、ブォーンという音とともにエンジン回転数が急激に上がるだけで、速度は徐々に低下したため、慌てて路肩に惰性で停車し
      続きを読む、そのままディーラーまでレッカー送りとなりました。メーターパネルの警告表示の点灯や警告音はありませんでした。診断の結果、ミッションの故障ということで、ミッション交換となり、約50万円の出費でした。

      その後、2か月ほど走行はできていたのですが、今度は通常速度で走行中に、車体前方からカタカタ(カラカラ)という金属音のような音がしだしたため、再び慌ててディーラーに持ち込みました。今回も、メーターパネルの警告表示の点灯や警告音はありませんでした。検査していただいた所、今度は、エンジンの圧縮不良、エンジンオイルの2Lほど異常減少があり、エンジン内で異常消費されており、エンジンの故障で交換が必要であると判断される、ということで、約76万円の修理見積もりとなってしまい、今度はさすがに、泣く泣く廃車を決定しました。

      ディーラーのお話では、前回のミッション故障と、今回のエンジン故障は関係なし、ミッション故障の原因は不明だが極めて稀な現象であること(メーカーで調査中)、エンジン故障の原因は、オイル交換の頻度が空いていたためだろう、と説明されました。前回のミッション交換時は、エンジンは動いていたため、エンジンの検査はしていないし、その時点でエンジンオイルが減少していたか確認はしていない(前回、ミッション交換時に、エンジン着脱はしていますが・・・)、とのことでした(高速道路で停止するなんて言う重大故障なんだから、エンジンくらい見ておいてくれよ、と素人ながらに思うところなのですが・・・)。


      これまで、購入から5年目までは本ディーラーで車検、オイル交換を行っていましたが、それ以降は転居に伴い、大手民間車検会社で車検、約半年毎(計算上は約6,500km毎)のオイル交換(スカイアクティブD対応オイル)をしていました。通勤では、片道5km程度を往復、週末は片道100〜200km走行だったため、シビアコンディションに近い状態だったとは思いますので、メーカー推奨(5,000km毎の交換)よりは、確かに交換頻度は少なかったかと思います。9年目にして、再び転居により、もとのディーラーのある街に戻りましたが、あえなく以上のような経過を辿った次第です。

      ディーラーには、「もし仮に、オイル交換を5,000km以内、車検も御社でお願いしていたら、保証の対象になっていたか?」と訪ねましたが、「エンジンの保障は5年100,000kmまで、延長保証でも7年14万kmまでですので、対象外です。」とのことでしたので、何をどうしていても、保証の対象外だったということですので、当然ですが、9年目の故障は、こちらでは対策の仕様もない、仕方のないことだったのだと思います。


      「これまで、当該車両では、エンジンのリコールが数回あり、その都度、修正を行ってきたが、その対策がまだ不十分だったため、今回、エンジンが故障したのではないか」とディーラに質問しましたが、「リコールの範囲で対応している」との返答でした。これ以上は、素人には原因追求のしようがありませんし、故障理由の証明も不可能ですので、諦めました。


      度重なるリコールなどもありましたが、車自体も、ディーゼルの力強い乗り心地も、大変気に入っており、とても愛着のあった車でしたので、今回の故障は、本当に本当に残念でしたが、10年近くは乗ることができたので、これがこの車の寿命だったのだと思うことにしました。


      10年弱で故障したのが、個体差だったのか、シビアコンディションのせいか、メーカー推奨より交換頻度が少なかったからなのか、KE式スカイアクティブDエンジン自体の問題なのかは分かりませんが、どうやら、ずぼらな自分では、繊細なディーゼルエンジンを扱うには雑すぎたようですので、さすがに今回は再びディーゼルに買い替えする勇気はありませんでした。


      中古車市場高騰の中、2022年年次改良のため、CX-5の新規注文が停止しており、新車も注文できずに困りましたが、運良く、状態の良い2021年年改良後のKF式 cx-5 sports appearance 2.5L試乗車上がりの中古車、走行距離200kmのものが見つかり、定価から約60万円引きで購入することができました。

      納車までもうすぐですので、次回こそ、10年以上の長いドライブライフを楽しみたいと思います!

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