ソレックス e-solex 価格比較

【トラブル】 �@引き渡し後、自走で帰宅中モーター停止 ⇒チェーンに異物が挟まったとの事。国道走っただけなのに。 �A数ヶ月後、モーター作動せず ⇒モーターに静電気が発生したとの事。原因は不明。 �Bさらに数ヶ月後、またモーター作動せず。さらに時計も表示されず。 ⇒霜の影響で水が入り込んだとの事。東京23区でそんな事あるのかな？ 上記�@から�Bは引き渡し後半年以内に発生。最終的に電気系統や時計に水が入り込まないように修理したとの事ですが、新車で購入したのに気分が悪いです。（返品を申し出ましたが契約上、出来ないとの事。しかし4回目のモータートラブルが発生した場合、弁護士に依頼してでも返品に応じて貰います） 【バッテリー】 自宅と会社間の距離、⒍５kmくらいですが、1.5往復行かないうちにバッテリー残量ゼロです。 【ブレーキ】 600kmくらいでブレーキ効かなくなりました。自転車のディスクブレーキと同じだから、それ位は当たり前と言われましたが、ディスクブレーキの自転車で同じ距離を2年間以上通勤した時は一度もこんなことはありませんでした。たかだか時速30kmくらいしかでないのだから負荷は同じくらいです。 【その他】 一度強風で倒れた事がありますが、その時にペダルが曲がってしまいました。柔らかすぎです。 【まとめ】 デザインに惹かれて購入しましたが、品質や機能が悪過ぎて後悔しています。

デザイン 　フランスメーカー、イタリアのピニンファリーナデザインということで 　スタイリングは洗練されていると思います。 　ただ、昔ながらのsolexが好きな人にとっては 　エンジンがグローブBOXになり、後輪駆動っていうのは、 　納得できないでしょうね。 エンジン、走行性能 　電動なのでこの程度で仕方ないかな。 　最高速度は35km/h、航続距離は30kmくらい？ 　欲を言えば、エコモード、パワーモードの切り替え機能が欲しい。 　あと、走り出しのトルクが弱い。 　ペダルによる人力アシストは、発進時に活用するもので 　最高速では、全くスピードUPさせることはできない。 　ギアがちょっと軽いと思う。 乗り心地 　完全に期待はずれ。 　フロントサスは10mmくらいしか動かないし 　シート下のショックアブソーバは固過ぎて 　動いている感覚がない。 　あと、ライディングポジションもやや前傾姿勢となってしまい 　長時間乗っていると疲れる。 取り回し 　40kgと軽い車体だけあって、バイクと比べて格段に良い。 　但し、ハンドルストッパーがあるため転舵角がもう少し欲しい。 燃費 　「1000km走ってもガソリン1L分の電気代」という謳い文句は 　ちょっと大袈裟だけど、説得力がある。 　課題はやはり航続距離。 価格 　車両本体価格は、207900円だが 　登録諸費用30450円、自賠責保険3年分11520円 　オプションのカゴ8500円で、計258370円！ 　これは想定外の痛い出費だった（涙） その他 　ウインカーの音が、ピィーッ、ピィーッ、とうるさい！ 　せっかくの静かな電動バイクの良さが殺されてしまっている。 　普通のバイクと同じように、カチッ、カチッと鳴って欲しい。 総括 　スタイリングは、これまでの中国製電動バイクとは一線を画しており 　評価できる。 　先進国で開発しただけあり、商品性や安全性などは 　それなりに考慮されている。 　しかし、フロントサスは、テレスコピックもどきであり 　サス付き自転車よりも劣る。 　細部の作り込みや、鉄板の材質（曲げ部に切り欠きができていた）は、 　正直なところ中国品質だと思った。 　販売店の方は、フランス製だと言っていたが 　やはり中国で生産しているのか？ 　それとも、ヨーロッパでもこの品質が普通なのか？ 　ペダル付きの電動バイクは、意外と少なく 　本格的なモペッドスタイルは、初なのではないか。 　その点を評価に入れると、可もなく不可もなく55点といったところ。 　おしゃれに、優雅に乗っていきたい。 　

【デザイン】 バイク店のレビューでご存知と思いますが、イタリアのフェラーリのデザインなど担当しているピニンファリーナなので、おしゃれです。ただし、写真で見るよりは、バッテリーを装填しているボディが図太い印象を受けました。また、昔のsolexをオマージュして作られた前方のエンジン風の小物入れですが、内腔がひしゃげていて（前輪に乗っかるようになっている）、外見から予想される容積よりもかなり小さく、何も入れられません。ほんとに車検証と自賠責保険証だけです。グローブ入れるしかないです。その代わりにカゴをとりつけます。そうすると、デザインも落ち着いて実用的になるかもしれません（自分はカゴとりつけますが、まだカゴの輸入だけ遅れてます）。自転車用の藤カゴ風にするとおしゃれかも。ついでに、ヘルメットホルダーについて言いますと、ハンドルのフレームが丸でなく、四角く角張っていますので、自転車用のが付けられるか微妙です。 【エンジン性能】 正確には、エンジンがなく、モーターですから、性能評価不能ですが、モーターの性能について言及すると、やはり物足りないです。アクセルを全開にすると、スーッと30?35km/hrに到達しますが、それ以上のスピードは坂道でなければ出ません。アクセルの機微によるスピードのコントロールは特にアクセルを緩めた際にないため、はっきり言って、35km/hrで走るか、ブレーキかけて止まるかのどちらかにしかなりません。 【走行性能】 こちらもバイク店の試乗レポートを参考にしていただきたいのですが、交差点では、減速して車の流れを見てタイミング良く加速して一気に右折するという技が使えません。いったん、完全に停止してからでないとアクセルがかからない、変な感覚です。逆に言えば、一時停止の交差点で、絶対に一時停止しないと交差点が抜けられませんので、オマワリさんに一時停止不十分を指摘されたとしても、反論できますね。 【乗り心地】 サドルにサスペンションがありますので、固い印象はありませんが、長時間（といっても、90分程度しかバッテリーはもちません）乗れば痛くなりそうです。ややサドルが前傾してますので、姿勢がよくなるかもしれません。 【取り回し】 写真では華奢に見えますが、それなりにどっぷりした印象を受けます。（ハンドルがほぼ丁字で、両側にサイドミラーがついているから？）もちろん、車体は軽いので、取り回しはいいはず。ペダルも折り畳めますので、マンションのエレベーターに乗っけて、自宅で充電もできないわけではないかもしれません。他のEVバイクにせず、この車を選んだのは、バッテリーが取り外せるので、自宅マンションにバッテリーだけ持っていけるからです。同じモペットのTOMOSから乗り換えましたが、ペダルだけで自転車ライクにこぐ際に、TOMOSではほとんど進まないので使えなかったですが、e-solexは、十分にペダルこいで走ります。 【燃費】 これだけは、断然安いでしょう。なんといってもガソリン１�g分の電気代で1000km走りますから。 【価格】 HONDAは業務用で話にならないし、中国製のEVバイクはスタイルだったり、品質でちょっとまだ？ですし、YAMAHA EC-03とあまり１回の満充電で走れる距離、スピードが変わらない（向こうは４０km/hr出る馬力がある）のとデザインとで、e-solexにしてみました。高いかどうかは、その人次第です。 【総評】 バッテリーの持ちがもっとよい電池に低料金?無料でアップデートしてくれたり、モーターの性能が上がった時に同様に交換してくれるのであれば、期待をこめて今からエコなEVに乗ってみるのはいいかもしれません。ただ、やはり現在の性能では、「待ち」であることは否めません。