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N-ONEのレビュー・評価

(199件)

N-ONE 2020年モデルの満足度

4.10

(カテゴリ平均:4.29)

    N-ONE 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • N-ONE 2020年モデル RS (MT) 2代目となるホンダ N-ONE、その中でも注目度の高い「RS」の6MTとCVT車に試乗しました。10秒でわかるこのクルマの特徴は
      @6MTはシフトの位置も含め、とにかく運転が楽しい
      AMT車でもホンダ・センシングを搭載している
      BS660が家庭の事情で買えないオトーサンにこそオススメ
      といったところでしょうか。

      フルモデルチェンジを行ったN-ONEは「タイムレスデザイン」、つまり変えないことによる飽きのこないデザインを提唱しています。開発陣に話を聞いても「さらっ」と「ルーフやパネル類は同じ形状です」とのこと。

      ただ、目につく部分のヘッドライトやバンパー類は新規デザインですし
      続きを読む 、何よりもエンジンを含めたハードウエアやインテリアは全て新設計です。また何よりも待望の先進安全装備である「ホンダ・センシング」が全グレード、もちろんRSの6MTにも標準装備されている点が大きな魅力です。

      まずボディサイズですが、FF車は全グレードの全高が1545mmになりました。旧型でも2015年7月のマイナーチェンジの際にLOWDOWNモデルが設定されましたが、今回はFF車であればすべて都市部やマンションに多く設置されている立体駐車場に入庫することができます。ちなみに4WD車は1570mmとなります。

      搭載するエンジンは658ccの直3のNA&ターボ車。RSはターボのみ「プレミアム」系はNAとターボの両方がグレード別に設定、そして最もプレーンな「オリジナル」はNAのみにすることでグレードごとの個性を出しています。

      全体的に走りの質感がどのグレードでも向上しているので「オリジナル」にもターボモデルが欲しいところですが、グレード全体をバランスよく販売するためにも現状ではこのようなグレード設定にしているのでしょう。

      さて、RSですが、先に試乗したCVT仕様の走りに関してもCVTの制御自体を専用に設定することで、なかなかスポーティに走ることができます。

      プラットフォームの刷新などにより、サスペンションのストロークなどは思った以上によく取れています。ゆえに段差を乗り越えた際の突き上げも間違いなく減少していますし、路面への追従性もNシリーズの中では一番優れていると感じました。

      そして待望の6MT車です。ズバリ言います!「コレ、凄く良いです!」。シフトストロークの短さやカチッと入る手ごたえに関しては予想通りの出来だったのですが、何よりもシフトレバーの位置が高めに設置されていることで左腕をあまり伸ばし切ることなく肘が軽く曲がった状態で的確なシフト操作ができるのです。ターボのMT車と言えば、やはりスズキのアルトワークスがライバルとして挙がってきますが、こちらは前述したようにRSよりはレバー位置が下のほうにあるので、操作性ではRSのほうが上だと思います。もちろんワークスの設計自体が古くなってきていますし、MTも5速ですから比較するのはやや酷なのかもしれません。

      エンジンに関しては吹き上がりのスムーズさはもちろんですが、全体の静粛性が高まっていることは高く評価したいです。旧型もパワフルでしたが、回転の上昇より、高速クルーズ時の音量や音質が少し気になりました。その部分ではエンジン単体だけではなく、遮音性も技術的に高めていることによる相乗効果と言えます。

      小気味良く決まるシフトにより市街地からワインディングまでの走りは「昔MT車に乗っていた」という人にも満足のいく仕上がりです。一方で高速道路に入ると標準装備されるホンダ・センシングのACCやLKAS(車線維持支援システム)を搭載しているので快適性は一気に高まりました。ただ、ACCには渋滞追従機能も搭載されているのですが、これだけはCVT車のみになることは覚えておく必要はあるでしょう。

      車内の快適性はサイズ以上に高く、特に助手席の前方を大きくえぐる設計により(エアコンユニットなどの位置等を変更)足元が旧型とは比較にならない位、広くなりました。一方で運転席ですが、CVTならばある程度我慢できるのですが、背の低い筆者(160cm)がMT車のペダルに身体を合わせようとシートを前方にスライドさせると左足の膝下辺りがぶつかるのです。実はN-WGNに試乗した際にもエンジニアに意見をぶつけて見たのですが、N-WGNはCVT車のみでさらにテレスコピックステアリングも装着されるので許容範囲でした。実際ディーラーに行った際には確認して欲しい部分です。

      後席にはスライド機構こそありませんが、ホンダ車ではおなじみの後席チップアップ機構は搭載されています。これを使えば高さのある荷物も積載できますが、意外と便利なのが、2L×6本のペットボトル飲料を積載する際にラゲージまで持ち上げると12kgの重さは結構、腰に負担がかかります。しかしチップアップした床面はラゲージより低いので上手く活用すると利便性も高まります。

      N-ONE RSの車両本体価格は6MT/CVTとも199万9800円です。試乗車の2トーンカラーは6万500円だったので本体だけで200万円超え、ホンダ・センシングが搭載されていてもやや高めに感じるかもしれません。それでも6MTのRSをオススメしたい理由は「本当はS660が欲しいけど、家族に了承してもらえない可能性が高い」というMT車大好きオトーサンにぜひオススメしたいからです。RSのMT車であれば家族とのドライブにも使えますし、1人で純粋に走りを楽しみたい要望にも応えてくれます。少々オーバーな言い方ですが「4人乗れるS660」として考えるとこの価格も納得できるはずです。

      最後にディーラーオプションで販売されているホンダアクセス製の「デカールセット」はぜひオススメしたい商品です。いわゆる昔流行った「ステッカーチューン」に代表される商品ですが、企画したのが同社の20代の社員とのこと。特に「TURBO」の文字が反転しているので前方車のルームミラーからだと正しく見える仕様になっています。これも昔スカイラインなどで使われた手法で昭和生まれの筆者としては「やるなあ」と思わずニヤリとしてしまいました。
      参考になった 38人
      2021年2月28日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • 【エクステリア】
      オラオラ顔は好みじゃないので、愛嬌があって良い。
      【インテリア】
      そもそもインテリアに質感は求めない人なので気にはならない。収納はもう少し欲しい気がする。妥協に見えるインパネシフトだが慣れるとステアリング横のシフトは実に使いやすい。
      【エンジン性能】
      低速からしっかりトルクか出ているので、乗り易い。レスポンスも良いので、単純に運転が楽しい。このエンジンを6速マニュアルで楽しめるのは最高。踏んでもそんなに速くない所もストレスフリーで踏めるのでgood
      【走行性能】
      軽だからといった不安感は少ない。峠道、高速を快適にドライブ出来ます。スポーツし過ぎてゴワゴワした車に
      続きを読む 日常的乗るのが辛い、でも時々元気に走りたい。というニーズにはピッタリです。
      【乗り心地】
      快適ですが、リアシートは若干突き上げかキツいようです(妻談)
      【燃費】
      普通に回して乗っても、エアコンオンで20km/lは走ります。山で少し頑張ってもそこまで悪化しない。しかもレギュラー仕様。対走行性能から考えると満点。
      【価格】
      今後買えなくなると思われるちょっとスポーティーな純ガソリンのマニュアル車。お高いですが、価値を見出せれば買いだと思う。
      【総評】
      高いだの、内装の質感が見合わない等色々言われていますが、今の時代にこのパッケージを出してくれた事に感謝。
    • 嫁さんが、買い物や子供の送迎などで乗るために購入し、1カ月が経過しました。

      私が新型ハスラーのターボに乗っているので、もう1台の車は違ったタイプが欲しかったので、こちらの車になりました。

      【エクステリア】
      これが気に入って買ったような物ですから、ほぼ問題ありません。

      LED化された外部ライト機器は明るくて良いのと、デイライトで新型n-oneを主張できるのも良いです。

      ただ、このグレードはドアロック連動のミラー格納機能がオプションなのは困りますよね。

      【インテリア】
      収納は少な目ですが、困ることはないようです。

      ただし、他の軽自動車と比べて突出した高級感や
      続きを読む 工夫も無く、高めの価格を考えると少し手抜きを感じます。

      ハンドルが革巻きでなかったので、編み込みのハンドルカバーを付けました。

      ライセンスランプと室内灯が電球なのにはがっかりしたので、DIYでLED交換しました。

      社外品のカーナビを付けていますが、純正スピーカーの音が悪い。帯域の狭いAMラジオのような音なので、速攻でトレードインスピーカーに交換してしまいました。

      純正バックカメラの信号を変換ユニットで社外ナビに接続していますが、ナンバープレートが映るぐらい下向きで非常に見難い画像です。
      もう少し純正バックカメラが上向きについていれば、後の遠方が確認しやすいと思います。

      【エンジン性能】
      流石ホンダですね。VTECで良く回るエンジンに仕上がっています。

      【走行性能】
      平坦な一般道の走りはエンジンの特性もあり充分です。
      坂道などの上がりでも、良く回るエンジンで登ってくれます。

      ただし、CVTのシフトポジションが少ないからなのか、シフトダウンしてもエンジンブレーキがあまり効きません。もう1速ローギアポジションが欲しいところです。

      高速走行時には、エンジンが高回転になりますので、高速道路などの加速時は煩いです。
      こういうシチュエーションでは、ターボが欲しくなるところですね。

      ブレーキは少しカックンっぽい食いつきですが、馴れれば問題無いです。

      電動サイドブレーキとホンダセンシング装備は良いと思います。


      【乗り心地】
      しっかりした感じです。道路の段差などを拾う事も少なく良いと思います。
      ドライビングポジションは、センタータンクのため運転席の辺りの床が持ち上がっているので若干不自然ですが、馴れます。

      【燃費】
      街中で14km/L、郊外で17km/Lです。遠乗りはまだしていません。
      ただし、新型ハスラーの方がハイブリッドだからか、この車より燃費は良いです。

      【価格】
      一番低グレードですが、価格が高いです。

      【総評】
      新型n-oneは思ったより走っているのを見ないし、希少性があって良いです。乗り心地も普通でNAの割には良く走ります。

      ただ、ボンネット裏にスポンジが貼ってないなど価格の割に手抜きが多く感じたのも正直な気持ちです。

      私の総合評価では、新型ハスラーに負けていると思います。
    • 納車後1年経ちましたが、印象は気負わず楽しくドライブできる車です。
      直前まで乗っていたS660ほどのオンザレール感はありませんが、街中でも操る楽しさがある車です。
      シフトフィールもFF車として、歴代の日本車の中では1番良い気がします。

      S660よりエンジンが新しい分低速トルクが厚く、70kmくらいまではS660より速いです。
      それ以降は空力の関係か、僅差ですがS660の方が速く感じます。
      トルクは2,500rpmがピークですが、最大馬力の6,000rpmまで綺麗に回ります。
      4,500rpmを超えると苦しく回るS660と違い、この点はエンジンの進化を感じます。
      1速はギア比が
      続きを読む 低いのか回しても35km程度しかでません。
      0-100kmを測るなら、1速よりも2速発進したほうがタイムは2秒以上変わってくると思います。

      honda車全般に言えますが、相変わらず燃費が良いメーカーです。
      honda車は今までS2000を初期・中期・最終型、初期型フィットを乗ってきましたが、カタログ値以下になったことは一度もありません。

      試乗してみて足回りが柔らかいと感じた方、恐らくこれはタイヤのせいです。
      EC300(EC204のOEM品)を採用していますが、これは燃費重視のエコタイヤ。
      このタイヤは静音性と乗り心地はそこそこだけど剛性感は無く、あくまで燃費に特化している感じでした。
      画像6にも載せましたがこのN-ONEも、雪国で積雪が多い地域ですが年間の平均燃費が22.65km。
      最高燃費は26.02kmです。
      ※全て満タン法です。

      最近、YOKOHAMAタイヤのRV03CKに替えました。
      ステアリング反応が良くなり、確りした剛性感と共に軽やかさを感じます。
      背の高い車向けという事もあり、ブロック剛性が高いのかも知れません。
      静粛性はEC300より少し音質がマイルドになった気がしますが、騒音的には同レベルに感じました。
      エコと走りを楽しむN-ONE RSは、こちらのタイヤの方が合うと思います。

      後は私も最初そうでしたが、試乗したら前席シートが小さくて窮屈という方。
      これはまだ新しいからか座面のクッションが分厚く、生地の張りがある為だと思います。
      実際1年乗って新車時の張りは大分抑えられ、今は丁度良い具合になってます。
      ホールド性もそこそこあり、長時間でも疲れ難いシートに印象が変わりました。

      6MT車は操作が軽快でありながら節度感もあり、非常に楽しい仕上がりです。
      恐らく今後はでないであろう軽自動車の6MTで出来も非常に良いので、MTをお勧めしたいです。
      ただ乗り心地も良く静粛性も高いので、高速ツアラーとしてRSのCVTを選ぶのもアリかなと思います。
      街乗りの速さだけならRS専用制御のCVTの方が、軽自動車を感じさせない走りに振った造りになってます。
      CVTでも満足できる、希有な軽自動車ではないでしょうか。

      価格はプレミアム軽と言う事でN-BOX並となり、思わず高いと言いたくなるのは判ります。
      しかし他社の軽自動車では実現できない軽だから..と言う逃げや、妥協の無さを確かに感じます。
      愛嬌のあるデザインも含め、気に入ったのなら買って後悔はない車なのではないでしょうか。

    N-ONEのクチコミ

    (6566件 / 485スレッド)

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      • ナイスクチコミ9
      • 返信数1
      • 2022年5月15日 更新
      4月末のGW前にプレミアムツアラーが納車されましたが、特に試乗もせず購入したところアームレストがないことが非常に不満でした。ディーラーアオプションにあるN-ONE用のアームレストはサイズが小さく小物入れも無いので躊躇していたところ、N-BOX用のアームレストが付くことがわかりました。
      https://minkara.carview.co.jp/userid/264384/ca
      続きを読むr/3083446/6411738/note.aspx

      そこでディーラーに取付を依頼しましたが、N-ONEのオプションではないためディーラーでの取り付けは断られたため、昨日DIYで取り付けました。新車のシートに穴を開けるのは勇気が要りましたが、作業時間は30分程度で、取り付け後のフィット感や機能的には非常に満足です。
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数11
      • 2022年5月2日 更新
      N-ONE 2020年プレミアムに乗っています。
      昨年の3月に納車され、半年点検のある
      去年8月位に気がついたのですが

      少し荒れた道路で運転席側でビビビと窓が鳴っているのが気になり
      ディーラーに相談したのですが
      結果、窓を昇降させる装置のベルトを布でくるむと音が
      しなくなりましたとの事で部品本体の問題かもしれないので
      1回のみなら無償交換出来るとの事でしたので
      続きを読む交換して貰いました。

      交換後、状態は、変わらず 音は、治っていません
      ディーラーも軽自動車なのでこの程度は、ありますとの事でしたが
      それ以外の部分は、静かで満足度が高いだけに
      他のユーザでもこの程度は、気にしないものなのか気になり投稿させて頂きました
      感想、対策あれば宜しくお願いいたします。

      道路状態:バイパス等で少しタイヤがゴーという音がする程度の荒れ方
      音の感じ:1、2秒程度の窓が少し鳴る感じ
      • ナイスクチコミ67
      • 返信数25
      • 2022年3月29日 更新
      皆さん、ご意見をお聞かせください。
      4月末に黄RSが納車となります。

      ナンバーの色で迷ってます。
      黄色か白か...

      2022年4月より黄色枠付き白ナンバーが選択出来るそうで。オリンピックナンバーと同じような感じです。当方、前車はNWGNに白オリンピックナンバーを付けていたので、巷で言われている軽に白ナンバーは「見栄はり、貧乏臭い」は全く気にしてませんw

      続きを読む純に黄色車のナンバープレートは黄色が合うのか?白が合うのか!因みに、カーボン調のプレートカバーを付ける予定です。

      経験済みの方、同じNONE乗りの方、ご意見お聞かせください。

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