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N-ONEのレビュー・評価

(188件)

N-ONE 2020年モデルの満足度

4.19

(カテゴリ平均:4.29)

    N-ONE 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • N-ONE 2020年モデル RS (MT) 2代目となるホンダ N-ONE、その中でも注目度の高い「RS」の6MTとCVT車に試乗しました。10秒でわかるこのクルマの特徴は
      @6MTはシフトの位置も含め、とにかく運転が楽しい
      AMT車でもホンダ・センシングを搭載している
      BS660が家庭の事情で買えないオトーサンにこそオススメ
      といったところでしょうか。

      フルモデルチェンジを行ったN-ONEは「タイムレスデザイン」、つまり変えないことによる飽きのこないデザインを提唱しています。開発陣に話を聞いても「さらっ」と「ルーフやパネル類は同じ形状です」とのこと。

      ただ、目につく部分のヘッドライトやバンパー類は新規デザインですし
      続きを読む 、何よりもエンジンを含めたハードウエアやインテリアは全て新設計です。また何よりも待望の先進安全装備である「ホンダ・センシング」が全グレード、もちろんRSの6MTにも標準装備されている点が大きな魅力です。

      まずボディサイズですが、FF車は全グレードの全高が1545mmになりました。旧型でも2015年7月のマイナーチェンジの際にLOWDOWNモデルが設定されましたが、今回はFF車であればすべて都市部やマンションに多く設置されている立体駐車場に入庫することができます。ちなみに4WD車は1570mmとなります。

      搭載するエンジンは658ccの直3のNA&ターボ車。RSはターボのみ「プレミアム」系はNAとターボの両方がグレード別に設定、そして最もプレーンな「オリジナル」はNAのみにすることでグレードごとの個性を出しています。

      全体的に走りの質感がどのグレードでも向上しているので「オリジナル」にもターボモデルが欲しいところですが、グレード全体をバランスよく販売するためにも現状ではこのようなグレード設定にしているのでしょう。

      さて、RSですが、先に試乗したCVT仕様の走りに関してもCVTの制御自体を専用に設定することで、なかなかスポーティに走ることができます。

      プラットフォームの刷新などにより、サスペンションのストロークなどは思った以上によく取れています。ゆえに段差を乗り越えた際の突き上げも間違いなく減少していますし、路面への追従性もNシリーズの中では一番優れていると感じました。

      そして待望の6MT車です。ズバリ言います!「コレ、凄く良いです!」。シフトストロークの短さやカチッと入る手ごたえに関しては予想通りの出来だったのですが、何よりもシフトレバーの位置が高めに設置されていることで左腕をあまり伸ばし切ることなく肘が軽く曲がった状態で的確なシフト操作ができるのです。ターボのMT車と言えば、やはりスズキのアルトワークスがライバルとして挙がってきますが、こちらは前述したようにRSよりはレバー位置が下のほうにあるので、操作性ではRSのほうが上だと思います。もちろんワークスの設計自体が古くなってきていますし、MTも5速ですから比較するのはやや酷なのかもしれません。

      エンジンに関しては吹き上がりのスムーズさはもちろんですが、全体の静粛性が高まっていることは高く評価したいです。旧型もパワフルでしたが、回転の上昇より、高速クルーズ時の音量や音質が少し気になりました。その部分ではエンジン単体だけではなく、遮音性も技術的に高めていることによる相乗効果と言えます。

      小気味良く決まるシフトにより市街地からワインディングまでの走りは「昔MT車に乗っていた」という人にも満足のいく仕上がりです。一方で高速道路に入ると標準装備されるホンダ・センシングのACCやLKAS(車線維持支援システム)を搭載しているので快適性は一気に高まりました。ただ、ACCには渋滞追従機能も搭載されているのですが、これだけはCVT車のみになることは覚えておく必要はあるでしょう。

      車内の快適性はサイズ以上に高く、特に助手席の前方を大きくえぐる設計により(エアコンユニットなどの位置等を変更)足元が旧型とは比較にならない位、広くなりました。一方で運転席ですが、CVTならばある程度我慢できるのですが、背の低い筆者(160cm)がMT車のペダルに身体を合わせようとシートを前方にスライドさせると左足の膝下辺りがぶつかるのです。実はN-WGNに試乗した際にもエンジニアに意見をぶつけて見たのですが、N-WGNはCVT車のみでさらにテレスコピックステアリングも装着されるので許容範囲でした。実際ディーラーに行った際には確認して欲しい部分です。

      後席にはスライド機構こそありませんが、ホンダ車ではおなじみの後席チップアップ機構は搭載されています。これを使えば高さのある荷物も積載できますが、意外と便利なのが、2L×6本のペットボトル飲料を積載する際にラゲージまで持ち上げると12kgの重さは結構、腰に負担がかかります。しかしチップアップした床面はラゲージより低いので上手く活用すると利便性も高まります。

      N-ONE RSの車両本体価格は6MT/CVTとも199万9800円です。試乗車の2トーンカラーは6万500円だったので本体だけで200万円超え、ホンダ・センシングが搭載されていてもやや高めに感じるかもしれません。それでも6MTのRSをオススメしたい理由は「本当はS660が欲しいけど、家族に了承してもらえない可能性が高い」というMT車大好きオトーサンにぜひオススメしたいからです。RSのMT車であれば家族とのドライブにも使えますし、1人で純粋に走りを楽しみたい要望にも応えてくれます。少々オーバーな言い方ですが「4人乗れるS660」として考えるとこの価格も納得できるはずです。

      最後にディーラーオプションで販売されているホンダアクセス製の「デカールセット」はぜひオススメしたい商品です。いわゆる昔流行った「ステッカーチューン」に代表される商品ですが、企画したのが同社の20代の社員とのこと。特に「TURBO」の文字が反転しているので前方車のルームミラーからだと正しく見える仕様になっています。これも昔スカイラインなどで使われた手法で昭和生まれの筆者としては「やるなあ」と思わずニヤリとしてしまいました。
      参考になった 25人
      2021年2月28日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • 【エクステリア】
      私は好きです。

      【インテリア】
      気になる点
      ・ハンドルの調整機能(前・後)が欲しい。
      ・アームレストは必要(DIYで取付可能※但しシートを切る等の作業が必要)
       純正オプションは、細くて短いので肘を載せる程度←私は好きです。
       何故ならば、
       ・助手席の人に邪魔にならない。
       ・アームレスト下の収納スペースへのアクセスが良い。
      ・フットレストが欲しい。
       
      【エンジン性能】
      ・エンジン音が程よく室内に響き、好きです。

      【走行性能】
      ・クルコンやレーンキープ等の機能があり、長距離通勤時に役立ってます。
      ・サスペンションの柔らかさや、タイヤ
      続きを読む の細さや、腰高感から、高速走行には向かない。

      【乗り心地】
      ・足回りが柔らかく、気持ちが悪い。←WRX STI A-Lineからの比較。

      【燃費】
      ・20km/L
       良いです。←WRX STI A-Lineからの比較。

      【価格】
      ・私は、納得して買いました。

      【総評】
      ・いい意味でも、悪い意味でも「軽だなーって感じます。」←WRX STI A-Lineからの比較。
      ・でも運転していて楽しいです。
      ・マニュアルミッション設定が無ければ、購入していません。
      ・「いかに早く、シフトショックが無く、シフトアップして加速する。」私の課題です。
      ・「助手席の人の頭を揺らさず加速、減速する。」私の課題です。
    • 【エクステリア】
      どこから見てもN-ONEと判る、キャラクター性を感じる可愛らしさ。
      新型は縁のメッキ装飾も薄くなって、センスが良くなりました。
      唯一残念なのはフォグ周りの四角いパネル、メッキ枠を区切らないで開口部一周を繋げて欲しかった。

      【インテリア】
      フロント周りはそこそこ良い造りです。
      リヤシート付近は、正直にいえば軽貨物並みのチープさがあります。
      収納は小さいのは幾つかありますが、大きめの物は皆無ですね。
      グローブボックスは浅めなのに角度が付いていて、物を沢山入れると転がり落ちてきます。

      また、N-BOXやN-WGNには大きめのアームレストが標準装備なのに対し
      続きを読む 、N-ONEはオプションです。
      オプション品もN-BOXの後部座席に着いている小さい物と同等で、付ける意味はありません。
      皆さんN-BOXやN-WGNの純正品をオークションで落として、取り付けてます。

      KENWOODのフローティングナビをDIYで取り付けしましたが、ナビ本体を止めてるのが斜め下にあるボルト一本のみなのが不満です。
      ボルトの他はハザードが付いている枠の爪のみで押さえているだけです。
      酷い段差がある場所などは、ガチンと小さいですが嫌な音がします。
      フローティングでは無い普通のナビだと問題ないと思います。

      【エンジン性能】
      前車がS660でしたが、トルクはこちらの方が太く、回転の上昇もスムーズで明らかに進化を感じます。
      音質もがさつな響きが綺麗にとれて、3気筒らしからぬ非常に良い音がします!
      わざとエンジン音が聞こえる様にしているらしく、車内は静かでもエンジン音だけ結構入ってきます。
      個人的には良い案配と思いますが、助手席に乗ってる家族からは回しすぎじゃ無い?と横やりを入れられる感じです。

      【走行性能】
      着座位置が高めなので、ロール時に腰高感を感じます。
      知り合いがRECAROのRS-Gを入れたらしいですが、-3cmしか下がらなかったそうです。
      センタータンク(前席下に燃料タンクを配置)方式なのでしょうがないですね。

      コーナリング性能自体は、タイヤがDUNLOPのEC300(EC204相当のOEM品)履かせている為に限界はそれなりで低いです。
      ハンドリングもタイヤのせいで、切り始めに僅かに柔らかい感触はあります。
      タイヤを替えたら気にならなくはなりそう。
      とは言えS660ほどでは無いにしろ、Nシリーズでは随一の性能だと思います。

      【乗り心地】
      シートが若干小振りですが堅めで乗り降りがし易く、ホールド性はそこそこあります。
      厚みも普通車並みにあるので、乗り心地はかなり良い方じゃ無いでしょうか。
      友人が最近買ったN-BOXは後期型から急に足が柔らかくなって、後部座席だと酔いそうと言ってました。
      RSだけなのかは判りませんが、比較的堅めの脚で段差を乗り越えたときのショックはそれなりにあります。

      それにしても静粛性、軽ではあり得ないくらい高いです。
      ロードノイズが若干聞こえるくらいで、友人の先代フィットHV同等の快適性に感じました。
      軽でこのレベルはホント凄いと思います。
      リヤシートも見た目は貧弱ですが厚みがありクッション性に優れ、意外と乗り心地は良いです。
      画像に載せましたが、この見た目さえなんとかしてくれれば..見た目だけ...

      【燃費】
      まだ1回しか給油してません。
      ディーラーサービスで満タン納車でした。

      納車後にノックスドールを施行したり、ナビ取付して色々弄ったり、あと燃費気にしないで4速メインで回してたので燃費には悪い条件だったと思います。
      それでも満タン法で21.07kmでしたので、慣らし運転が終わる頃にはもう少し良くなってるかも知れません。
      現在はそれから160kmほど走って、メーター表示で24.8kmです。

      【総評】]
      ★4.5
      試乗しないで価格だけを見れば、うん..高いと思います!
      でも試乗した後だと、割と納得できる価格だと思われます。
      メーカーHP見ても..

      1ルーフライニングインシュレーター
      2遮音機能付フロントウインドウガラスタイプ
      3ダッシュボードインシュレーター
      4ダッシュボードアウターインシュレーター
      5エンクロージャー
      6ドアライニングインシュレーター
      7リアサイドライニングインシュレーター
      8フロアカーペット(遮音フィルム入り)

      と、車内の静けさをここまで追求している車は皆無では無いでしょうか。
      正直..軽にここまでするのかと思うと、変態(褒め言葉])だと思いますw
      でもそのお陰で、Nシリーズ最高の静粛性になったらしいので恐れ入ります。
      スーパーUVカット&IRカットガラス、シートヒーターにenkeiの純正アルミホイール。
      待望の6MT追加に、最新のHonda SENSINGも入っての価格と考えると妥当な金額かも。

      軽さと速さだけがあれば良い。
      安全装備は要らない、車内が五月蠅くても安い方が絶対に良い!と思うなら、スズキ車という選択肢意外にありません。
      現在の安全基準を満たすと、スズキも次はそこまで軽くは出来ないはずなので、今のうちスズキ車に乗っておくのも悪くないと思います。

      ダイハツは見た目以外はどれも同じ車な感じがして、先代MOVE乗りだっただけに残念です。
      今年出ると噂のHV軽に期待かな..

      多少高くても付加価値を求め購入するのが、このN-ONEなんだと思います。
      メーカー毎に考え方が違うのは面白いですね。
      ------------------------------------
      価格を抑えるには..
      価格が高い分はナビを社外品にするだけで大分変わります。
      9インチフローティングナビで、(DIY)取り付け部品込みで13万くらいでした。
      ディーラーお勧めのコーティングも、低性能なのに超割高です。
      点検パックも現代の車では必要の無い整備間隔で、無駄が多くお得でもありません。
      最低限の車の知識があれば、自分で簡単に点検できるレベルの物ばかりです。
      オイル交換も自分のディーラーだと4,400円でしたが、行きつけの整備工場だと2,900円です。
      無理にディーラー整備に拘らなくても良いと思います。
      車検も全国チェーンのコバック等を利用すると44,000円くらいです。
    • 前保有のN BOX GL4wdターボとの比較になります。
      【エクステリア】
      フロント周りは、初期型よりキリッとしてさらに良くなりました。リヤも変わらず良いですね。このエクステリア等に斜め後ろからのお尻が大好きメロメロです。 星5

      【インテリア】
      前席は、座った瞬間に高級感を感じます。ドアの閉まり音もバフッ!と決まります。オレンジ色の差し色も僕は好きです。
      後席ドアとシートの色合いが割り切りすぎてチープなのが残念、たた、実際に座ってみると意外にしっとりしてて、NBOX GLより良いですね。それだけに、マイナーでなんとかしてホンダさん。
      【エンジン性能】
      現行のN BOXターボ
      続きを読む と比べてパワーあり吹け上がりも気持ちいいです。NBOXより軽く、クロスミッションだから当然なのですが。
      適度なエンジン音も低音で良い音です。星5
      でもこの音どうやって作り出してるのかなぁ??
      【走行性能】
      1-5速は、クロスミッションで、一般道で普通に走行しても運転が楽しいです。軽快に吹け上がり楽しくシフトアップしても気にするほどスピードは、出てないので安心です??
      段差も硬すぎず軽快にこなします。コーナーも安定してます。感激もので星5
      【乗り心地】
      NBOXのように段差でフワフワせずコーナーのロールもよく抑えていて普通に安心して曲がります。乗り心地は、NBOXより良く、静粛性もNBOXよりワンクラス上の感じでかなり良い印象でした。ただ、前席シートが174cmの私には
      少し小さいかな。星4
      【燃費】
      NBOX GL 4WDturboは、12.8km/Lで終わりましたが、NONE RSは、街乗りしかしてませんが14km/L位です。当たりがつけば、もっと伸びるでしょう。
      【価格】
      見積もりして高い!とは、確かに思いました。
      でも作り込みの良さを考えたら納得。
      【総評】
      NBOX から乗り換えたため収納BOXの少なさには、ひと工夫必要ですが、100円グッズで対応可能です。
      RS高額ではありますが、運転の楽しさの余韻がどうしても忘れられず、家族を説得して翌日契約しました。今を逃したら次は、ただの足としてEV車購入の事態になってるでしょう。元気の良い6MT車は、間も無く購入出来なくなると思います。
      スタイルが好きでとにかく運転が楽しい車で早くNコロとドライブに出かけたいです。
      総星5
      追記 スイスポやアルトワークスも良い車ですが、方向性が違うと考えてます。試乗しても購入に至りませんでした。好みの問題ですから、試乗して納得して満足する車を購入すれば良いと思います。どの車もMT車は楽しい。
      N-ONE RS 6MT
      エンジン車では、ホンダスプリット最後の車になりそうな気がしてます。NONE RS6MTが気になる方は是非試乗をお勧めします。YouTubeウナ丼さんの動画がよく表現出来てきると思います。
      マニュアル車いつ買うの?今でしょ!

    N-ONEのクチコミ

    (6171件 / 454スレッド)

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      • ナイスクチコミ95
      • 返信数44
      • 2021年4月29日 更新
      新型N-ONEで、納車待ちの方!情報交換しませんか?
      私はプレミアムツアラー、ツートーンですが、2月14日オーダーで、6月と言われています。皆さんはどうですか?
      NーBOXに比べるとそれほどでもないんでしょうけど、買い替え需要でだいぶ受注してるのでしょうか?
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数3
      • 2021年4月18日 更新
      納車後、4ヶ月となります。納車直後の燃費(満タン法)は、安定しませんでしたが、
      現在は20km/L前後で安定しています。エアコン未使用+アイドリングストップ必修、
      渋滞遭遇もほぼなしの場合です。最高は20.8km/L(一般道の田舎道)1名乗車、
      メータの燃費表示は21.6km/L ×0.95で実燃費同等となります。
       マニュアル好きの私としては、ターボ付きでこの値なら満
      続きを読む足。発進時のもたつき
      もなく、パワー不足を感じません。渋滞遭遇、エアコン使用の場合は一気に悪化。
       一般道での6速は"ほぼ"使う機会無し、2000rpm以下だと燃費が悪化しました。
      ※タイヤ・ホイール交換済、純正のままなら 1〜3%燃費は低い値でしょう。 

       以前にクチコミを投稿した際、購入検討車名を書きました。購入後ではあります
      が、各ディーラーにて2名乗車想定の積載量(測定数値)を書きたいと思います。
      積載するものを、大・小の段ボールサイズで検討。タテ、ヨコ積みの可否を比較。
      画像参照 大サイズ_BOX1=L1100xW740xH700 小サイズ_BOX2=L1100xW440xH700
      評価 ○→そのまま積載可能、△→若干の工夫必要、×→積載不可能

      N-ONE:W1=1150,W2=1100,W3=980,W4=870,L1=1200,L2=440,L3=220,L4=860,L5=800
          H1=1180,H2=850,H3=860,H4=950,H5=960 購入車(積載は優秀)
          積載チェック:大サイズ タテ○,ヨコ○ 小サイズ2個 タテ△,ヨコ△
      WagonR:W1=1200,W2=1140,W3=1100,W4=900,L1=1150,L2=470,L3=280,L4=950,L5=860
          H1=1250,H2=880,H3=880,H4=850,H5=880 ハイト系ワゴンは積載能力大
          積載チェック:大サイズ タテ○,ヨコ○ 小サイズ2個 タテ○,ヨコ○
      ALTO-W:W1=1150,W2=1100,W3=1060,W4=800,L1=1240,L2=370,L3=180,L4=850,L5=750
          H1=1200,H2=800,H3=880,H4=800,H5=750 内装・リアシートがチープ、運転は楽しそう
          積載チェック:大サイズ タテ×,ヨコ○ 小サイズ2個 タテ×,ヨコ×
      SWIFT-S:W1=1300,W2=1250,W3=1000,W4=900,L1=1300,L2=500,L3=250,L4=850,L5=700
          H1=1220,H2=900,H3=600,H4=720,H5=720 アルト買うならこちらでしょう
          積載チェック:大サイズ タテ×,ヨコ○ 小サイズ2個 タテ×,ヨコ○
      MAZDA2:W1=1300,W2=1200,W3=980,W4=880,L1=1200,L2=600,L3=250,L4=750,L5=620
          H1=1200,H2=860,H3=850,H4=750,H5=700 新型の発売時期は未定、積載能力小
          積載チェック:大サイズ タテ×,ヨコ△ 小サイズ1個 タテ×,ヨコ○
      YARIS :W1=1280,W2=1180,W3=990,W4=920,L1=1200,L2=600,L3=250,L4=***,L5=***
          H1=1160,H2=810,H3=690,H4=720,H5=700 荷室高が低め、積載能力小
          積載チェック:大サイズ タテ×,ヨコ△ 小サイズ1個 タテ×,ヨコ○
      FIT  :W1=1260,W2=1200,W3=1100,W4=1080,L1=1250,L2=620,L3=400,L4=800,L5=***
          H1=1220,H2=860,H3=690,H4=910,H5=*** マニュアル車あれば買ってました
          積載チェック:大サイズ タテ○,ヨコ○ 小サイズ2個 タテ○,ヨコ○

      "FIT"が最大ですがマニュアル車なし、追加の予定もないそうです。コストパフォーマンス
      で仕事専用なら"WagonR"一択、でも外観・内観共に好きになれず。
       N-ONE を購入して後悔はありません。ステアリング廻りの"メタリックオレンジ"は、
      カーボンブラックに変更の予定です。フットレストも自作取り付け予定。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数10
      • 2021年4月11日 更新
      昔はN-ONEの納車の時に契約した車のミニカーをプレゼントしてくれるサービスがあったとか?
      今は何も言われなかったし、やっぱりないですよね…
      お金がかかっても自分の車のミニカー?欲しいと思って何か情報ないですか?

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