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新車価格： 462〜532 万円 2021年12月16日発売
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アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(199件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.73
(カテゴリ平均：4.29)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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納車されて2日ほど使用しての感想です。
Pグレード、ルーフレール及びサンルーフ付き
【エクステリア】
好みが分かれるフロントデザインだと思います。
発表当初は違和感が強かったですが、試乗したり注文したりと目にする機会が増えるにつれて気に入ってきました。
リアは若干物足りないような気がします。パジェロのスペアタイヤ装着から着想を得たデザインとのことですが、もう少し何かポイントとなるデザインがあってもいいと思います。しかし自分はデザイナーではないので具体的な希望も提案もできませんが。
ドア下のサイドシルまでドアが覆ってくれて、乗降時に服が汚れにくいのはかなり高評価です。
続きを読む 【インテリア】
革とソフトパッドでそれなりの上質感です。
オレンジの差し色もよいと思います。
室内灯もLEDにしてくれればなおよかったです。
運転席のペダル回りに、フットレストが欲しいです。足を置く場所はあるのですが、できればそこに樹脂製なり金属製なりのパーツを当てて欲しかったです。
【エンジン性能】
エンジン性能を試すためにバッテリー残量を---まで減らしました。
この状態でも走り出しはモーター駆動でしかできないようで、エンジンは寄与しません。
概ね45-50km/H以上でエンジンと前輪をほぼ直結して走れます。モーター出力も併用できる場合と比べればパワー不足ですが、土湯峠も登れます。
エンジン音はNOTE e-Powerに似たキュイーンという音です。スポーツカー好みの方にはあまり好かれない音だと思います。室内の静粛性や効率重視のため仕方ないのでしょう。
【走行性能】
ツインモーター4WDでは、極めて負荷が小さい場合にのみ前輪駆動にするようです。またnormalモードでアクセルを軽く踏んで走り出す瞬間は前輪駆動のようです。その後の走行でも基本的には前輪トルクが大きいままの4WDとなります。
S-AWCは低速でも介入します。特に旋回中にアクセルを踏むと、後輪トルクが一気に増大して、旋回力が強まる印象です。
ドライバーは自分が意図してアクセルを踏んで旋回するので気持ちいいですが、どうやら後部座席の同乗者はなれないと振り回される感じのようです。
草原、登り坂、雨上がりでの登坂は問題なく可能です。特にスキルは要求されません。
ただし前後ともにオーバーハングはやや長めの印象ですので、急坂や轍へのアプローチは少し注意が必要です。
本格的なオフロード走行をする車ではないでしょう。
【乗り心地】
前述のS-AWCによる旋回性能があだとなり、運転手以外の乗り心地で1点減点します。
SUVなので仕方ありませんが、あれだけの旋回性能ならばもう少しサスペンション及びダンパーを固くしてもよいと思います。まあ、それをするとラフロード性能が犠牲になるので難しいところですが。
【燃費】
普通充電器で満充電にして、約100km走行可能と表示されます。そして一般道と郊外ならば概ね70km程度走行できます。
長距離をシリーズハイブリッドとして走行した際の燃費はあまり期待できないと聞きます。確かに15-16km/l程度なのでしょうが、重量などを考えれば妥当な数値だと思います。
ちなみに数回の普通充電を併用して300km程度走行した際の燃費は40km/lくらいでした。
【価格】
補助金がある前提として、お買い得だと思います。
補助金がなければ、つまりあと55万円高いとすれば、妥当だがお買い得感はない価格設定だと思います。
【総評】
街乗りから長距離ドライブまで、高速道路からスキー場まで幅広く対応できるSUVです。
減点項目はありますが、総合評価は満点です。
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契約して納車待ちとなっております。
試乗レビューとさせていただきます。
【エクステリア】
見慣れてきたらすごく格好いいです。妻もお気に入りです。
【インテリア】
高級感ありますが、シートベンチレーションは欲しいなあ
【エンジン性能】
【走行性能】
車に関してあまりにも素人だから無評価にさせていただきます。
個人的には良かったと思います。
【乗り心地】
静かでいいです。
シートの座り心地もすごくいいと思います。
【価格】
質感に対して高くないが、500万越えなので高く感じます。
補助金を含めて考えるとちょうどいいですが、納車遅れにより申請できるか 続きを読む どうか少し不安です。
【総評】
いい車です -
２．４Lの先代アウトランダーPHEVから現行のグレードPに乗換です。先代のアウトランダーもとてもいい車で全く不満はありませんでした。先代のアウトランダーPHEVがとても良い車だったからこそ今回、新型アウトランダーを購入しました。
【エクステリア】
最初に北米版が発表された時はギョッ？！と感じましたが色んな角度の写真が掲載されていくにつれてだんだん格好よく見えてきました。車を受け取った現在は本心から格好いいと感じています。横から見たときに水平基調のデザインで車体がシャープに見えて格好いいです。
アダプティブヘッドライトの開始時の光方が可愛いです。中央から左右にフワーって広がります。
続きを読む
【インテリア】
不満ないです。むしろ先代比較で機能が多くて困るくらいです。シートマッサージ、ランバー調整、シート自動後退、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブヘッドライト、デジタルメーター等々。リアハッチも開閉速度が速くて良い。
日産のプロパイロット便利ですね。ハンドルの下部をちょこんと握っていれば後は車任せ。そして何よりも良いのが10秒位ならハンドルから手を離しても良いので鼻をかんだり、おにぎりの袋を開けたり・・ そしてプロパイロット起動時に表示されてる前走車はランエボXですかね？遊び心があって微笑ましい！
【エンジン・走行性能】
皆さんのレビューやYoutube通りです。モーターは力強いのに、加速感は軽快。エンジン始動時も静かです。
youtubeでサーキット走行してる動画ありますよね。プロのサーキット走行なので過激に見えますが
一般人の山道ワインディングに置き換えれば、まぁ気持ちのいいこと。例え方がわからないんですがコーナーでハンドルが適正な位置で収まるっていうんですかね？頭がスッと入ったら後は車に任せて人間は車のサポートをするというか・・（上手く表現できませんがとにかく良いということです）
【乗り心地】
不満はないので良いと思います。先代よりも道路の凹凸のいなしが良くなっています。(時速６０−８０キロ）
【燃費】
蓄電気走行のアドバンテージがあるので燃費は気になりません。
普段の市内走行は畜電気でまかなえますし、満充電状態から２７０キロ走行して総合燃費２６キロでした。十分です。
【価格】
相応です。先代からの進化で比較すれば安いくらいと感じる。
【不満】
・フットレストが内張そのままなのでアルミのオプションあれば良かった。
・先代の鍵についてた充電開始スイッチがなくなった。新型は車内。結構便利だったので残念。
・Ｐグレードに５人乗りがあればなぁ。
22.5 追記
・ナビが使いにくいです。ルート案内もGoogleマップとまでは言いませんが走りやすさより距離を優先してるような気がします。検索もいまいちヒットしないので住所入力してます。
・モーターが力強いせいでエンジン直結時の加速の緩い感じが気になります。踏めばモーターも参加しますが・・
【総評】
現状、ＰＨＥＶ車を選択する人はお得に乗りたいとか元を取りたいって考えの人は少ないと感じます。買う人はＰＨＥＶに特別の性能を期待しています。
今回の四輪制御の進化、モーターパワーアップ、高級化は私にとっては大正解でした。
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アウトランダーPHEVのクチコミ
(21401件 / 1449スレッド)クチコミ募集中
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この度6人乗れるSUVを探していたところ、アウトランダーを見つけました。
試乗したところ、非常に魅力的な車と感じ、購入を検討してます。
ただ、週末、遠出では家族6人で乗るため、乗車スペースがどうか気になり、質問したしました。
運転手 178センチ
妻 162センチ
子ども 150センチ 10歳
子ども 130センチ 7歳
子ども 110センチ 5歳
子ども 続きを読む新生児
しばらく乗り続けると子ども達も大きくなるため、サイズ的にどうか気になっております。
子どもはまだ成長期に入っておらず、1番上は5年後には私より背が高くなると考えています。
他の子供達も妻くらいまで背が伸びると予想しています。
6人以上で三列目を使用される方のご意見を伺いたいです。 -
アウトランダーphev.p、ホワイトダイヤモンド、サンルーフ、ルーフレール。
その他DO約40万程、12月初旬に契約して、ようやく、6月23日納車と決まりました。
なんと約7ヶ月かかった事になります。
手元に来るのは後1ヶ月程あるのですが、やっと実感が出てきました。
そこで、皆さんにお聞きしたいのですが、コーティングを専門店にお願いする事にしたいのですが、その店は、続きを読む焼き付けコーティングをする店らしいのです。
わりと評判の良い店なので、そこにしようと考えてるのですが、焼き付けコーティングについての知識があまりないので、何方か知ってる方にお聞きしたく、質問させてもらいます。 -
新型アウトランダー試乗してきました。
試乗したらすぐに買いたくなりそうと思っていたのですが、逆に少々熱が冷めました。
いくつか不満点が出ました。
1，やはり大きい。慣れるのかもしれませんが、左側の巻き込みにはかなり気を遣いそうです。試乗後自分のアウトランダーに戻った時の安心感はやはりこのサイズが良いと思わされました。
2．回生ブレーキでのエンジン始動。これがこんなに頻繁続きを読むにあることに大変驚きました。こちらの口コミなどで、電気残量がある時にはエンジンがかかると聞いていましたが、これ程とは思いませんでした。また、回生ブレーキの利き方も、旧型に比べると、何となくしっくりこない感じでした。いずれ慣れるんでしょうが、違和感がありました。
3．加速感は良かったのですが、旧型でいつもエコノミーモードで運転している私としては、ノーマルモードで時々運転する時と、そんなに大きく変わりないような気がします。
4．テールゲートのキック式のオープンはいいですね〜これはやはり欲しいですね。
以上、もう完全にアウトランダーへの買い換えをと、思っていたのですが、少々冷静になれました。
RAV4、ハリアーその他じっくり検討して行きたいと思います。 - アウトランダーPHEVのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
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アウトランダーPHEV Ｇ 登録済み未使用車・パーキングセンサー
388.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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アウトランダーPHEV ２４００ Ｇ ４ＷＤ フロアシフト パドルシフト 禁煙車両 登録済み未使用車・電動テールゲート・ルームミラーモニター・バックカメラ・ＡＢＳ・ＡＳＣ・ＦＣＭ・ＬＤＷ・誤発進・ＬＥＤヘッドランプ・フォグランプ・オートライト・ＡＣ１００Ｖ・リモートコントロール
388.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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アウトランダーPHEV ２４００ Ｇプラスパッケージ ４ＷＤ フロアシフト パドルＳ スマフォ連動ディスプレー・フルセグＴＶ・マルチアラウンドビュー・バックカメラ・ＡＳＣ・ＦＣＭ・ＬＤＷ・誤発進・登録済み未使用車・電動テールゲート・ＡＣ１００Ｖ・リモートコントロール・電動テールゲート
412.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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アウトランダーPHEV Ｇ 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ 誤発進抑制機能 レーダークルーズコントロール 後側方車両検知システム レーン逸脱警報 コーナーセンサー 全方位カメラ 横滑り防止装置 禁煙車 ＡＣ１００Ｖ
388.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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アウトランダーPHEV ブラックエディション 登録済み未使用車 衝突被害軽減ブレーキ 誤発進抑制機能 後側方車両検知システム レーダークルコン ビルシュタインショック ルーフレール リアスポイラー 全方位カメラ ハーフレザーシート 限定車 禁煙車
397.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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アウトランダーPHEV Ｇ ／登録済み未使用車／禁煙／追従型クルーズコントロール／後側方車両検知警報システム（レーンチェンジアシスト）／前席パワ−シ−ト／三菱リモートコントロール／衝突被害軽減ブレーキ／オートマチックハイビーム
388.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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アウトランダーPHEV ２４００ｃｃ ブラックエディション プラグインハイブリッド 登録済未使用車 ビルシュタインショック ルーフレール ブラックアルミ 全方位マルチカメラ（ミラー内） 車両検知警報システム（後側方＆後退時） 誤発進抑制機能 パーキングセンサー 電動テールゲート 禁煙
397.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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アウトランダーPHEV ２４００ｃｃ Ｇ ５人乗り プラグインハイブリッドＥＶ 登録済未使用車 車両検知警報システム（後側方＆後退時）誤発進抑制機能 パーキングセンサー 全方位マルチカメラ（ミラー内） 電動テールゲート シートヒーター パワーシート レーダークルーズコントロール
388.0 万円
令和3年(2021) 10km 車検 2024/12
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