レクサス IS ハイブリッド 2013年モデルの価格・グレード一覧

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IS ハイブリッド 2013年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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IS300h2018年8月23日/マイナーチェンジ

516万円

169〜498万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,680kg 220ps
IS300h 4WD2018年8月23日/マイナーチェンジ

556万円

169〜498万円   4WD 5人 20.4km/L 2,493cc 1,770kg 220ps
IS300h F SPORT2018年8月23日/マイナーチェンジ

569万円

189〜559万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,680kg 220ps
IS300h Black Sequence2018年8月23日/特別仕様車

579万円

-

    5人 23.2km/L 2,493cc 1,680kg 220ps
IS300h version L2018年8月23日/マイナーチェンジ

580万円

179〜580万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,680kg 220ps
IS300h version L 4WD2018年8月23日/マイナーチェンジ

620万円

179〜580万円   4WD 5人 20.4km/L 2,493cc 1,770kg 220ps
IS300h Black Sequence 4WD2018年8月23日/特別仕様車

624万円

-

  4WD 5人 20.4km/L 2,493cc 1,770kg 220ps
IS300h F SPORT 4WD2018年8月23日/マイナーチェンジ

639万円

189〜559万円   4WD 5人 20.4km/L 2,493cc 1,770kg 220ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
IS300h2016年10月20日/マイナーチェンジ

515万円

169〜498万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,680kg 220ps
IS300h2015年8月3日/マイナーチェンジ

499万円

169〜498万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h2014年7月3日/マイナーチェンジ

499万円

169〜498万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h2013年5月16日/ニューモデル

493万円

169〜498万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h 4WD2016年10月20日/マイナーチェンジ

555万円

169〜498万円   4WD 5人 20.4km/L 2,493cc 1,770kg 220ps
IS300h 4WD2015年8月3日/マイナーチェンジ

540万円

169〜498万円   4WD 5人 20.6km/L 2,493cc 1,760kg 220ps
IS300h F SPORT2016年10月20日/マイナーチェンジ

568万円

189〜559万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,680kg 220ps
IS300h F SPORT2015年8月3日/マイナーチェンジ

557万円

189〜559万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h F SPORT2014年7月3日/マイナーチェンジ

557万円

189〜559万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h F SPORT2013年5月16日/ニューモデル

553万円

189〜559万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h F SPORT 4WD2016年10月20日/マイナーチェンジ

638万円

189〜559万円   4WD 5人 20.4km/L 2,493cc 1,770kg 220ps
IS300h F SPORT 4WD2015年8月3日/マイナーチェンジ

627万円

189〜559万円   4WD 5人 20.6km/L 2,493cc 1,760kg 220ps
IS300h F SPORT Mode Plus2016年3月1日/特別仕様車

568万円

328〜435万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h F SPORT Mode Plus 4WD2016年3月1日/特別仕様車

607万円

-

  4WD 5人 20.6km/L 2,493cc 1,760kg 220ps
IS300h F SPORT X Line2015年1月8日/特別仕様車

567万円

248〜410万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h version L2016年10月20日/マイナーチェンジ

578万円

179〜580万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,680kg 220ps
IS300h version L2015年8月3日/マイナーチェンジ

556万円

179〜580万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h version L2014年7月3日/マイナーチェンジ

556万円

179〜580万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h version L2013年5月16日/ニューモデル

553万円

179〜580万円   FR 5人 23.2km/L 2,493cc 1,670kg 220ps
IS300h version L 4WD2016年10月20日/マイナーチェンジ

619万円

179〜580万円   4WD 5人 20.4km/L 2,493cc 1,770kg 220ps
IS300h version L 4WD2015年8月3日/マイナーチェンジ

597万円

179〜580万円   4WD 5人 20.6km/L 2,493cc 1,760kg 220ps

IS ハイブリッド 2013年モデルのレビュー・評価

(27件)

IS ハイブリッド 2013年モデルの満足度

3.76

(カテゴリ平均:4.31)

    IS ハイブリッド 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • IS ハイブリッド 2013年モデル レクサスISがフルモデルチェンジを受け、2代目モデルが登場した。トヨタ自動車が北海道で開催した試乗会に出席し、千歳空港から洞爺湖まで往復や、洞爺湖周辺の道路でさまざまなモデルの広報車両に試乗した。このうちハイブリッド車のIS300hはバージョンLとFスポーツの2車種に試乗した。

      外観デザインはスピンドルグリルのエッジ部分が一段と際立つものとされた。かなりインパクトのあるデザインで、スポーツセダンらしいデザインであるのは間違いない。シャープな感覚のテールランプのデザインなども好ましいものだ。

      ただ、迫力あるフロントグリルを採用するのは、アウディのシングルフレームグリル以来の流れの中に
      続きを読む あり、もう少し違う方向性は考えられないものかとも思う。

      インテリアは直線で水平に仕切られた階段状のインストセンター部分の雰囲気が、何となく古さを感じさせている。今風のデザインというか、もう少し流麗な感覚の流れるような、あるいは包み込むようなデザインにできないものか。

      ISは基本的にGSのプラットホームやパワートレーンを流用して作られている。ハイブリッドシステムに関しては、GSが450hであるのに対してISは300hとされていて、車格の違いを反映させたものとなっている。

      ボディはひと回り大きくなった。ボディの全幅がついに1800mmを超えて1810mmに達したのは、海外市場を基準に考えてのこと。逆にいえば日本市場のことをあまり考慮していないことの表れでもある。この10mmのために車庫証明が取れずに買えない人もいる。

      いずれにしても、クルマのボディとエンジンとタイヤが大きくなり続けていることに対して基本的に反対である。世界中のどの自動車メーカーもあまりに知恵と工夫が足りない。小さなボディで快適性や安全性を確保する知恵と工夫が欲しい。

      IS300hに搭載されるハイブリッドシステムの良さは、すでにクラウンで実証されている。4気筒2.5リッター+THS-Uの走りは、静かさ、力強さ、燃費の良さなど、ハイブリッド車ならではの良さをいっぱいに備えている。

      特に市街地走行や高速クルージングの静かさと滑らかさは上々のものだし、アクセルを踏み込んで加速していくときの力強さにも満足のできる。加速時には多少のエンジン音が入ってくるが、それでも十分に静かなクルマである。

      燃費に関しては、現在ではすでにアコードハイブリッドが登場し、リッター30.0kmの超低燃費を実現している。それに比べるとIS300hのリッター23.2kmの燃費はいかにも物足りない感じになってしまった。とはいえ、ISの燃費も決して悪い数字ではない。

      あえていうなら、アクセルワークに対するレスポンスがもうひとつダイレクト感に欠けることが、デメリットとして感じられる。これはハイブリッド車に共通するデメリットである。

      乗り心地はかなり硬めの印象だった。特に路面が荒れていたり、段差があるようなところでは、突き上げが強くて不快な乗り心地になった。これはもうひと工夫が必要だろう。

      ISではハイブリッド車のIS300hが60%くらいの高い比率で売れている。ガソリン車がエコカー減税の対象外であるのに対し、ハイブリッド車は免税扱いで20万〜30万円のお得感があるのだから、ハイブリッドが売れるのは当然だ。しかもハイブリッド車は燃費が良いので経済性の差はさらに広がることになる。

      参考になった 8人
      2013年9月23日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 2
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 2
      燃費 4
      価格 2
    • 【エクステリア】
      特徴的なフロントグリル、セダンの特徴であるルーフからリアに下がっていくラインは自分はとっても気に入っています。リアから見たときも、台形のようにモッチリした雰囲気も大好きです。

      【インテリア】
      Fスポーツ専用カラー(ダークローズ)の本革は自分も気に入っていて、たまに人が見た(乗った)時にもほぼ必ず褒めてくれます。
      やや収納が少ないのとドリンクホルダーの使い勝手が悪いのだけ気になりますが、そこはそういうものと割り切ればだんだん気にならなくなりました。

      【エンジン性能】
      2.5Lハイブリッドなのでパワー不足ということは無いです。強いて言うならば直列4気筒なので高
      続きを読む 回転まで回したときのエンジンサウンドがややショボい点だけが少し残念です。
      スポーツ+モードでアクセル踏んだ時には車重を感じさせない位気持ちよく加速します。正直怖いくらいです💦

      【走行性能】
      多少スピードを出していても全く怖く感じないです。Fスポーツ専用サス&タイヤサイズの恩恵かもしれませんが、国産高級車(クラウンなど)に多いフワフワ感は全く無いです。むしろ硬すぎて街乗りメインだと後述の乗り心地が...

      【乗り心地】
      街乗りメインや後部座席をよく使う人はこの車は向かないと思います。
      特に後部座席は、ルーフの下がり始める地点が後部座席より手前なのでやや胴長の人が尻を背もたれにつけて座ると天井に頭がぶつかります。また、前席シートの位置にもよりますが、膝周りも決して広いとは思えません。
      1〜2人で乗ることが多い、高速や峠道をメインに走る人ならこの車はすごくお勧めできます。

      【燃費】
      平均するとリッター10前後だと思います。コンパクトのガソリン車と大差ない燃費ですが、この車格(排気量)で街乗りでリッター10超えるなら悪くないと思っています。

      【価格】
      車だけの価格で考えるとややお高く感じますが、付帯しているサービスの充実さ等を考えると適正価格だと思います。

      【総評】
      少し前に買ったと思っていましたが、気が付いたら車検の時期になってました。
      項目にはないポイントですが、恐らくレクサス車全般的に2DINのナビは入りません(少なくとも現行ISは)。
      ナビのルート案内や操作感としては、基本はトヨタ純正ナビ(イクリプス/富士通テン)のものと大差ないですが、ここです案内などの細々とした機能が省かれているのでおまけ程度に考えた方が良いと思います。彩速ナビを使い慣れてると若干レスポンスも悪いです。しかし、地図の自動更新サービスやオーナーズデスクなど、純正ナビならではの便利なサービスも多いです。
      オーディオに関してはBluetoothやUSB、SDカード、CD、DVD、BD、テレビ、ラジオ等一通り使うことが出来るので問題ないかと思います。マークレビンソンのオプションを付けると何を聴いても感動ものです。
    • 初期型のCT200hFスポーツから後期型のIS300hFスポーツへの乗り換えです。約1年半乗ってみてのレビューです。

      【エクステリア】
      ・デザインで選ぶ車だと思います。フロントからリヤまでのラインが流麗で、ボディーを構成する面には立体的なうねりがあり美しいと思います。リヤフェンダーのボリュームがFRらしさを感じさせて良いです。
      ・フロントは最新のレクサスデザインに倣い、3眼LEDヘッドライト、下が広いスピンドルグリルとなり、マイナー前よりもアグレッシブな顔つきになりました。デイライトを兼ねたクリアランスランプはヘッドランプから独立しており、好みが分かれるところだと思います。フォグラン
      続きを読む プは無くなってしまいました…。
      ・リヤアンダーパネルは素地ですが、ハイブリッド車もマフラーカッター風の装飾がついて前期型より見栄えが良くなりました。
      ・エアロのオプションもありますが素のデザインが良いので今回は選択しませんでした。
      ・色はCSさんの勧めもありホワイトノーヴァにしました。パール系のホワイトと違ってやや青みがかっており、純白に近いイメージです。ダーク調のグリルやホイールとのコントラストも映え、定番で面白みはないものの良いと思います。

      【インテリア】
      ・前期型はインパネ周りの質感がレクサスにしてはチープだと思いましたが、マイチェン後はオーディオパネルにへアラインが入ったり、リモートタッチのパームレストが革張りになったり、ニーパッドが装備されるなど、かなりまともになりました。ナビのディスプレイは大型になり画面分割表示ができるのは便利です。
      ・Fスポーツ定番LFA譲りの1眼メーターはリングが可動するギミックもありカッコイイですが…しばらくすると飽きます。直感的な見やすさは2眼に劣ると思います。メーターパネルは2眼に対応したデザインなので両端に無駄な空間があるのがいまいち。
      ・インテリアカラーはダークローズは派手だし黒は地味に思えたので、新色のニュアンスブラックにしました。Fスポでもホワイト系やブラウンなど明るい色も選べると良いです。
      ・この価格帯の車なら本革シート・ベンチレーテッド機能は標準装備にして欲しいです。オプションにしても価格が高い。
      ・エアコンの静電式タッチセンサーが過敏すぎます。ちょっと触っただけで2-3℃動くので希望の温度に合わせづらい。
      ・ナビの音声認識が悪くまったく使い物になりません。appleやgoogleと技術提携しては?

      【エンジン性能】
      ・ハイブリッドらしく低速域からモーターのアシストが加わりスムーズかつリニアな加速が得られます。高速走行でも法定速度+αの範囲では追い越し時の加速性能に不満を感じることはありません。
      ・4気筒のエンジン音が不評のようですが、始動は静かで振動もほとんど感じられません。遮音性能が高いためか一般道ではエンジン音よりもロードノイズのほうがむしろ大きいぐらいで、エンジン音を不快に感じるということはありません。確かにアクセルをベタ踏みする状況だと賑やかになりますが、そのような場面は限られると思います。
      ・V6じゃないと…という批評も見ますが、代車で乗った20系のIS250は低速・低回転域のパワーがなくエンジン音ばかり賑やかで、なんだこりゃという感じでした。

      【走行性能】
      ・ハンドリングは素直で、意のままに操れる運転の楽しさがあります。
      ・ハイブリッド・CVTのラバーバンドフィールも改良されているのか、アクセル踏み込みに対してのレスポンスは良く、初期型CTのようなもっさりとした違和感はありません。
      ・CT200hと違ってECOモードでもパワー不足は感じませんし、SPORTSモードではエンジン主体の余裕ある走りができます。
      ・基本設計が古いため、クルコンが全車速対応でなかったり、ブレーキホールドがないのはこのクラス、価格帯の車としてはかなり残念。

      【乗り心地】
      ・レクサスに共通する堅めの足回りですが、ギャップを乗り越えたあともダンピングがすぐに抑え込まれ不快な振動や揺れが続くことがありません。コーナーでの沈み込みも少なく安定感があります。人にたとえるなら筋肉質でしなやかな足だと思います。人によってはもっとソフトでフラットな乗り心地のほうが好まれるかもしれません。

      【燃費】
      Normalモードで16-18km/L。ひと昔前のコンパクトカー並みの燃費です。
      レクサスでは珍しいレギュラーガソリン仕様なので燃費と相まってランニングコストの点では助かります。

      【価格】
      本革シートやBSMなどのオプションをつけて総額600万円と国産Dセグメント車としてはかなり高いと思います。
      ファミリーユースならもう少しがんばってGSかRX、もしくは新発売のESやクラウンのほうがいいかも。

      【総評】
      酷評するコメントが多く、また賛同される方も多いのが不思議です。
      デザインは好みがあるのでさておいても、車の性能的にはそれほどひどいとは思えません。同じハイブリッドシステムを積むクラウンはおおむね好意的意見が多いのに…マイナーチェンジでだいぶ改良されたのでしょうか?
      自分としてはちょうどいいサイズ感、もてあまさない程度の適度で十分なパワー、気持ちよいハンドリングで運転の楽しさがあり、美しいデザインと上質な内装、故障トラブルの少なさ、ディーラーやオーナーズデスクなど充実したサービス内容など、所有しての満足度も値段相応に高いと思います。
      残念なのは基本設計が古くなり装備が後続のモデルに比べると見劣りがすること。またレクサスが先行していたテレマティクスサービスもトヨタブランド車への搭載が進んでおり陳腐化していることでしょうか。先進技術はレクサスの売りの一つだと思いますので、年次改良で常に最新のものにアップデートしてもらいたいです。
    • ハイブリッド車を初めて購入しました
      自分にはCVTのなんちゃって6速がパドル操作してもイマイチで
      初回車検時に良い車だったんですが8速ガソリン車に乗り換えました

      【エクステリア】
       ・クラウンの様に街でたくさん見かける様な事は無く存在感のあるスタイル
       ・大き過ぎずサイズ感がちょうど良い

      【インテリア】
       ・ごちゃごちゃしてなくてシンプルで落ち着いたデザイン
       ・何と言ってもFスポーツ専用の可動式スピードメーターがギミックで◎

      【エンジン性能】
       ・ハイブリッドなので出足のトルクは十分
       ・高回転は△

      【走行性能】
       ・横幅は広く 全長は短い 安定性は
      続きを読む

      【乗り心地】
       ・Fスポーツ専用の足回りだった為やや固め感はあったが〇

      【燃費】
       ・リッター15以上は普通にいくので〇 おまけにレギュラー◎

      【価格】
       ・レクサス車を初めて購入しましたが本当に値引き0でした
       ・OPの価格が少し高すぎる せめてディーラーOPぐらい値引きして欲しい

      【総評】
       ・大き過ぎず小さ過ぎずバランスの良いセダンでスタイルも気に入ってました
       ・オーナーズデスクやスマホで遠隔操作出来たり便利なサービスも満載でした
       ・レクサスディーラーさんの対応も素晴らしく良かった
       ・新車から3年は定期点検等ほとんど維持費も掛からないので良かった
       ・ただ、ハイブリッドはCVTな為、ウォーーンって言うエンジン音が・・・・・
      運転を楽しみたい私には物足りず8速ガソリン車に乗り換えました
       ・フルモデルチェンジの次期ISに IS-F が復活すれば是非検討したいです


    IS ハイブリッド 2013年モデルのクチコミ

    (134件 / 16スレッド)
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数6
      • 2018年12月30日 更新
      現在、IS300hのVersion Lと標準を比較検討しております。非常に細かいところですが、オート電動格納式ドアミラーのカタログ記載の違いが気になっています。双方ともリバース連動ラストメモリー付きなのですが、Version Lにはもう一度メモリーという文字が出ます。一昨日ディーラーに行ったのですが、詳細を聞き逃してしまいました。この違いをご存知の人がいらしたら教えてください。続きを読むよろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数1
      • 2017年7月25日 更新
      この度IS300h F SPORTの四駆を契約し9月に納車されます。

      機械類のボタンが多くて覚えきれるか心配です(笑)

      オーナーになってから気づいた良かった事、困ったことがあれば教えていただけないでしょうか?
      • ナイスクチコミ21
      • 返信数15
      • 2017年4月15日 更新
      70〜90Kmで走行中に路面の僅かなデコボコを拾って、「ボ〜ボ〜〜〜」と言う音がするので、ディーラーに行って音の確認の為にメカニックを乗せて高速道路を走って確認してもらいました。
      ディーラーに戻って原因を聞いた所、タイヤを225/45R17のオプションタイヤを付けているので、そのせいであるという返事であった。45タイヤなど高扁平率のタイヤはこういう音が良く出る事があるそうで、
      続きを読むこれは対処のしようがない、空気圧をいろいろ変えて様子を見てくださいと言う事で若干圧を落として帰ってきましたが、依然音の減少はありません。
      天下のレクサスがこんな音が出てはいけないし、車の開発時にタイヤのマッチングなどはテストしているだろう。こんな現象が出る恐れがあるのなら、最初の注文時に言っておくべきだろうと言いましたが、タイヤが悪いの一点張りで対応しません。ちなみにタイヤはヨコハマのブルーアースです。
      IS300hにお乗りで同じタイヤを付けている方がおられましたら、情報交換しませんか。
      また、高扁平率のタイヤに関しての音のトラブルを経験された方アドバイス下さい。

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