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(168件)

デイズ 2019年モデルの満足度

4.17

(カテゴリ平均:4.31)

    デイズ 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ※けっこう見て参考にしてくださっている方がいらっしゃるようなので、一部加筆、修正しました。
      また、四駆ですので、後ほど、雪国の方が気になっているであろう、冬季間のレビューもしたいと思います。※

      普段は先代フリードに乗っていますが、
      妻と共用の為、いわゆるセカンドカーは
      2代目キューブでしたがボロボロになった為、
      買い替えました。
      こちらは60代の母と共用してます。
      尚、前車は初代エクストレイルでした。

      【エクステリア】
      新型N-WGNと迷っていましたが、先代がかっこよかったN-WGNは出てみると(私的には)ガッカリな外観。デイズに決めました。
      ノーマル車は可もなく不
      続きを読む 可もなくですが、
      ハイウェイスターはとてもかっこいいです。
      オーテックのナンバープレートリムと
      ニスモのドアハンドルプロテクターを付けました。
      茶色には似合うと思います。
      母の希望で色をアッシュブラウン&フローズンバニラパール(64,800円高)にしましたが、
      高すぎると思います。しかしとても良い色で(特にバニラ)家族で気に入っています。
      白のオリンピックナンバーにしたので、
      パッと見や、詳しくない人が見たら、
      リッターカーと見間違えそうです。

      【インテリア】
      こちらも母の希望でプレミアムコンビネーションインテリア(3万2400円)にしましたが、
      内外装の色だけで10万いってしまうのはちょっと考えてしまいました…しかし内装も茶色系になり、とても落ち着きがありいい色だと思います。
      インパネなども質感がとても高く、
      エンジン性能も相まって軽自動車に乗っていることを忘れそうになってしまいます。
      …本当に忘れたらダメですが(^_^;

      【エンジン性能】
      【走行性能】
      購入したのはターボの四駆プロパイです。
      最初にターボの4WD、次にNA(ボレロ)を試乗しました。NAのS-HYBRIDにも試乗したかったのですが、ターボに決めたので結果的には乗れていません。
      けっこう勾配のある坂を登りましたが、
      ターボは60km/hで3500回転前後で力強く登っていきました。NAの方は少しパワー不足を感じましたが、
      スポーツモードのボタンを押すとまずまずの力で登っていきました。NAでも実用上は問題ないかと思われます。ターボの方ですが、いわゆるターボラグのような感じは少しありますね。
      しかしCVTが嫌いな私でも、
      いわゆるゴムバンドフィール的な感覚はほとんどありません。
      また、バックするときに軽くアクセルをちょこんと踏まないとクリープしませんが仕様でしょうか?
      高齢者にはこれでいいのか逆に悪いのか…
      そして、軽自動車にしてはとても静かです。
      エアコン切ったときに驚きました。

      【乗り心地】
      身長170cm、座高低め、手足長めの私には余裕がある運転席です。頭上も握り拳が二つ半程入ります。
      前車がキューブでソファのような乗り心地だった為、較べるとやはり軽自動車の域は出ません。
      ターボ系は15インチになってしまう為、
      14インチよりも突き上げがある気がします。
      しかしシートがしっかりしている為、
      前席はとても快適です。
      もう散々言われていることですが、チャイルドシート取付を前提としているため座面が低く、乗り心地も前席に比べると悪いです。
      シートが分割してスライドできないことを悪く言うレビューが多いですが、人によっては分割しない方がいい場合もあります。私は後者です。
      後ろの席はとても広くて足が組めます。
      後席を一番前にしてもそれなりの広さがあります。
      その状態だとラゲッジもかなり広くなり普段の買い物程度には充分です。座面を倒さないで、14インチのスタッドレスタイヤが二本ずつ並べて横向きに積めました。四駆ですし、縦向きは無理でしたが(N-WGNは可能っぽい)

      【燃費】
      あくまでも参考値です。
      燃費計をリセットして30kmぐらいを走りました。
      下り多めでしたが、アップダウンのある坂で、前半は信号の少ない田舎道、後半はそれなりに交通量・信号のある市街地で、エアコンオフ、エコペダルガイドに従って運転。26.2km/hと、
      「燃費計には出ました」(^_^;

      【価格】
      高齢者が乗る事を考えて9インチのナビにしましたが、ETC・ドラレコ・USBのセット割引で27万円…一気に高くなりますね。
      本体値引き5万円、オプション値引き1.6万円ぐらいで総額245万円でした。フリードは新車で265万円で買いました。初代エクストレイルもそのぐらいだったような気が。今の軽自動車は高すぎるでしょう。
      ただ、このオプションの中には1回の車検を含めた
      点検パック8万円ぐらいが入っています。
      日産は昔からディーラーオプションが高いので、
      車単体の価格としては、これだけの機能が付いて180万強はバーゲンプライスかもしれないということで価格★五つにしてあります。

      【総評】
      不満点もいくつかありますが、安全装備がほぼフル装備、内装の質感もとても高く、走りも悪くない、乗り心地もまあまあ。後席の広さも抜群、見た目もかっこいい。日産が社運を賭けて出しただけの事はありますね。ファーストカーに十二分になる実力を備えていると思います。新車だと言うことを差し引いても乗っていてとても楽しいです。子どももすごく気に入ったと言ってくれたので、親子三代で楽しんでいます。日産にはまたこういう車造りをしていってほしいですね。
    • 42019年10月27日 投稿
      車好きで面白い事を言うDJがDAYSを自費で買い絶賛しています。いろいろな車に乗ってきた人なら総合的にみてその良さがわかる車。
      ただピス○○さんのキャラならek Xの顔を選ぶと思っていましたが…
      まさかSOSコールが欲しかった?煽り警戒?
      一番の理由は取り廻しの良さでしょうか。聞いてみたいところです。
    • 新古3000kmで購入後、20000kmまで乗ったところで再レビュー。
      13年目で車検間近だった初代ekスポーツレカロエディション(以下H81W)からの乗り換えです。
      17年1月マイナーのハイウェイスターGターボ。

      【エクステリア】デイズは新型が発売していますが、あちらはVモーショングリルのセレナ顔でイマイチ。
      旧デイズハイウェイスターのがメッキグリルで押し出しが強く、とても気に入っているので新型が出ても全然羨ましくありませんw
      H81Wは持続性の高いデザインで今も古びてないと思っていますが、デイズハイウェイスターも陳腐化はかなり先だと思います。
      しかし、サイドミラーがどうセッ
      続きを読む ティングしても角度がしっくり来ないのが気になる。

      【インテリア】 インテリアの質感は軽と思えないくらいよいです。
      デイズの売りと言えるタッチパネル型エアコンは、スマホ中毒な私にはむしろ好印象w
      反応が悪ければ話は別ですが、そういうわけではないですしむしろ大きく表示されて認識しやすい。
      インパネがやや出っ張っていますが、一応ウォークスルー可能。
      H81Wに比べて劣っているのは収納。
      何これってくらい物が置けないし、買い物袋フックはどう考えたって使えない場所に!!
      フロア中央の張り出しが大きく、左足を置く邪魔になるのでドラポジはしっくりきません。

      【エンジン性能】 3B20エンジンはアイからの流用ですが、H81Wの3G83エンジンに比べると何これレベル。
      アイドル時はブルブル震えているし回すとガーガー安っぽさ全開の田吾作エンジン。
      アイドルストップがないと常時うるさくてかなわない。
      3G83エンジンは名機で、音は大きいですがなかなかいい音してるし強烈なパワーがあり、加速が鋭かったです。
      3B20はコンパクトなだけが取り柄の、褒めるところがないエンジン。
      その上エンジンルームをぎっちぎちに詰めたせいで、整備性も最悪。
      それでもNAに比べたら全く違うので、1.5リッター級に負けはしないのですが…(3G83が更に凄い)。

      【走行性能】 燃費重視でハイギヤードになってるため、CVTの特性とも相まって出だしが鈍い。
      走りではH81Wの足元にも及びません。
      Dsシフトも回転数を上げて無理やり加速しているだけなので、根本的にダメなんだと思う。
      CVTはジヤトコ製ですが、初期型でよく言われるギクシャク感はマイナー後なら殆ど感じないので、これは好印象。
      何故か60km/h付近で謎のショックがあるのは気になりますが(わざと段付き制御をしている?)。
      H81Wと比べて感心するのは直進性。
      ボディ剛性が断然高いのと、センターがしっかりしているので下手すると親の乗っている現行インプよりも真っすぐ走る。
      その一方でノーマル状態の足回りは乗り心地こそいいものの、ダンピングが効いてなくてぼよんぼよん跳ね、揺すられまくる上にロールが大きすぎてどアンダーです(◎_◎;)
      あまりにも酷いので、インパルダウンサスを入れたらかなり改善され、ロールが抑えられて曲がる車になりました\(^o^)/
      ノーマルデイズに不満のある人は、RS☆Rのハーフダウンでも入れた方がいいと思います。
      純正タイヤのエコピアは燃費偏重時代の遺産と言った感じで、ターボパワーを受け止められる代物ではありません。
      ブレーキの制動距離を阻害するタイヤはダメでしょう。
      早く替えたいのですが、硬いのでなかなか減らない( ノД`)

      【乗り心地】 キャビンの静粛性はとても高いです。
      タイヤノイズやこもり音は仕方ないとしても、外界からの音はかなりシャットダウンされていて救急車の音などが聞こえにくいレベル。
      但しエンジン、おめーはダメだ(爆)。
      エンジン音がうるさすぎです。
      シートは軽としてはハイレベルな作りではあるものの、滑りやすい生地なので私はシートカバー(ウレタンレザー素材)で滑り防止しています。
      乗り心地は走行性能欄で書いた通り、ノーマルではふにゃふにゃなだけでかなりダメ。
      ダウンサスがあれば化けます。

      【燃費】 メーカー推奨エンジンオイルは0Wですが、ネクステージでの購入及びメンテのため、5Wのオイルを使用。
      0Wのが燃費はよくなるものの、エンジンの保護を考えたら粘度のある5Wのがよいかと。
      その状態でエアコンつけてリッター12〜15kmくらい。
      私は飛ばすのでこの数値ですが(爆)、普通の人ならもう3kmは増えるはず。

      【価格】 中古で諸費用込み150万。
      他の車で同等なら170万はするところなので満足。

      【総評】 その他細部レビュー。
      荷室は容量をカスタム出来ますが、さして意味がない上にH81Wより小さい!
      軽だからって後席を重視する人は稀ですし、ラゲッジのが重要でしょ。
      バックモニターは精度の高いトヨタのものなどに比べると、ガイダンスラインの表示がイマイチ。
      むしろアラウンドビューモニターのが上空視点で、自分の位置を把握しやすいかも。
      H81Wのへっぽこスピーカーに比べると、デイズの6スピーカー+パナナビはだいぶ音がよくなりましたが、もうちょっと低音を頑張ってくれないかなと。

      そんなわけで、13年前より豪華になった代わりに走りがダメになって、進化と退化で言ったら退化した部分が随分あるなあと思いましたが、人の求めるニーズの変化でもあるのでしょう。
      真っすぐ走る分にはターボであれば悪い車ではないですね。

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      • ナイスクチコミ20
      • 返信数14
      • 2019年11月15日 更新
      電子パーキングブレーキ付の軽を探していたところこの車に行きつきました!! 新車見積200万円!!! だが下記のような価格でしかも複数台あり理由を聞くと展示入替!! 買い得と思うのだがデイズの初期ロットには何か問題があるのだろうか?? 日産を愛する諸兄の方々!! 拙者にこんな安い理由を教えて賜れないだろうか?? 普通?? 買って良い??
      https://www.carsenso
      続きを読むr.net/usedcar/detail/VU2463215888/index.html?TRCD=200002
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2019年11月14日 更新
      現在自分のデイズで、SOSコールの不具合が発生しています。
      具体的には、圏外もしくは契約されていないと表示される赤ランプが継続点灯しています。
      ただ、ずっとその状態ではなく、条件により、緑ランプに変わったりするのがやっかいな点です。

      今までのケースとして
      1)通信圏外の駐車場から出庫。地上に出ると、一瞬赤ー>緑になるが、その後赤になり、通信不可能状態となる(ランプ表
      続きを読む示上は)。
      2)通信圏内からエンジンかけてスタートすると、緑ランプが点灯し、問題がない事が多い。
      3)赤ランプ状態で地下から地上に出ても、再接続されていないように思われる(赤が継続点灯か一瞬緑がつき、その後赤になる)
      4)確実に圏外と思われる場所でも、緑ランプが点灯することがある。

      一応、ディラーさんでは通信モジュールの初期化をしてもらいましたが、翌日には、圏外駐車場から出庫したら、ずっと都心の地上を走っていても赤ランプ(圏外表示)が継続。デイズはドコモの回線を使っているらしいので、ドコモが圏内エリアであれば、緑ランプが点灯するはずなのですが・・・。

      似たような症状を経験された方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
      • ナイスクチコミ55
      • 返信数21
      • 2019年11月13日 更新
      DAYZハイウエイスターGターボを使用していますが、
      本日遅ればせながら、冬タイヤに履き替えました。
      そこで、フロワジャッキで前輪を交換。
      ジャッキポイントが解りにくいが交換できました。
      その後、後輪を交換しようとしてジャッキアップ
      こき・こき・こき・ストーン(車体が落ちる音)
      再度、こき・こき・こき・ストーン
      何度やっても、フックが、ジャッキから逃げてしまいます
      続きを読む
      仕方ないので、横のジャッキポイントを上げて交換しましたが、
      何の為のジャッキポイントだかわかりません。

      もう少しユーザーのことを考えて下さい。 >>NMKVさん

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