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CLAクラスのレビュー・評価

(28件)

CLAクラス 2013年モデルの満足度

4.46

(カテゴリ平均:4.31)

    CLAクラス 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • CLAクラス 2013年モデル CLA250 4MATIC コンパクトな4ドアクーペとして登場した「CLA」シリーズ。大柄の「CLS」シリーズの威圧感とは一線を隠したプレミアムコンパクト4ドアクーペとして、何者にも似ていないエクステリアが魅力。

      今回は、 「CLA 180」、「CLA 250」とラインナップがある中、最高グレードのフルタイム4WDである「CLA250 4MATIC」を雨のハイウェイを中心に走ってきました。試乗車はメーカーの広報車両を借用しました。


      エクステリアはまるでショーカーのような奇抜な造型で、フロントのダイヤモンドグリルがより彫りの深いものになり、すぐにでも走り出したくなるような躍動感をひしひしと感じる。プラットフ
      続きを読む ォームは「Aクラス」、「Bクラス」と共通だが、よくここまで大胆な造型に仕上げたかと関心します。

      エンジンを始動させると、後方2本のエキゾーストエンドから野太いサウンドが響き、「CLA250 4MATIC」がドライバーズカーであることを教えてくれる。

      街中での、ステアリングは終始重めの設定。足回りも固められ、ダンピングも容赦なくキャビンに伝えてくる。流麗なボディラインとは裏腹に結構ダイレクトな印象を受けました。

      2リッター4気筒ターボエンジンは、最高出力は211ps/5,500rpm、最大トルクは350Nm/1,200-4,000rpm。7段デュアルクラッチシステムで4輪に駆動を伝えます。

      街中でも、余裕しゃくしゃくでしたが、ステージを高速道路に移すと、野太いサウンドと共に猛然とダッシュをしていきます。エンジンレスポンスは素晴らしく、アクセルにミリ単位足を乗せただけで、スーッと過給が立ち上がり、追い越し加速も迅速にこなしてくれます。
      またステアリングのギアレシオもクイックな味付けとなっており、ロックtoロックは2回転少々。比較的ダルな味付けが多いメルセデスの中では、異例なほどでした。

      「CLA 180」よりダンパーもスプリングを固められた結果、ワインディングを攻め込んでも容易には破綻しない。クイックなステアリングを武器に、つづら折れの連続する道を水を得た魚のように駆け抜ける「CLA250 4MATIC」。

      試乗当日はあいにくの雨。路面はウェットのため、フルタイム4WDの恩恵に預かりました。コーナーでの立ち上がりの際、リアが一瞬滑り出したをの感じましたが、即座に前輪に駆動を配分し、巧みな制御でクルマを立て直す。その制御が実にクールで、何事もなかったかのように仕事をしてくれるのはさすがメルセデスです。



      当初の想像とははるかに違ったその鋭い走りに感銘を受けました。
      このクルマの位置付けには少々悩みましたが、やはりオトナのためのパーソナル4ドアクーペなのでしょう。




      参考になった 12人
      2014年9月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 4
    •  所有するC220dの代車として表題のとおり数日通勤主体に乗ることができましたので試乗レビューを書かせていただきます。
       別の機会に「CLA180シューティングブレイク」も2週間ほど代車として乗る機会がありましたが、元来セダン好きなのでこちらで試乗レビューを書かせていただきます。
       この他、代車で「SLC200スポーツ」や「スマート」も代車で乗る機会もありました。
       C220dを購入するきっかけとなったC2004マティック(マイルドハイブリッド)含めそれぞれ試乗レビューを書かせていただいています。

       最初乗るまでは、CLAはAクラスをベースとしたCクラスの模造品だと考えていました。
      続きを読む
       自分のC220dと代車のCLA180の画像も掲載しましたが、外見がよく似ています。
       対向車では、すれ違うまで正直(バックミラーで・テールライトを見るまで)まだどちらか判別付きません。
       実際、シューティングブレイクを含めて乗った感想としては、見た目の模造品としての考えは変わりませんが、価格に見合った秀逸なメルセデスだと思いました。

       C220dを購入するにあたり、E220dや新型A180も試乗しました。(試乗レビューまで書けるほど長時間乗っていません。)
       それぞれのクラスを何らかの形で乗られた方には判ると思いますが、メルセデスはモデルチェンジするときにはクラスに関わらず持てる最先端技術を惜しみなく投入されます。
       しかし、クラスに応じた車格の「車体剛性」「乗り心地」「インテリア」といった旧来からの車本来の基本性能は、しっかりと差別化されています。
       そう言った差別化を踏まえた時にCLAは、Cクラスに及びませんが価格以上のコストパフォーマンスを感じることのできる車だと思いました。
       C220d購入時に、無理すれば欲しかったE220dも買えたのですが、一介のサラリーマンには、Eクラスは大きすぎて職場の駐車場には物理的に停めることができませんでした。(C220dが大きさ的にギリでした。)
       E220dは、C220dよりインテリアや乗り心地、静粛性が優れていると判ります。
       車は、モデルチェンジするたびに大きくなっていきますが、エンジンをダウンサイジングするならボディも大きさ据え置きかダウンサイズして欲しいです。
       大きさ的にジャストサイズなので次期CLAの出来も大いに気になるところです。

       下記の個々の評価は、どうしてもC220dと比べてしまい評価が低くなりますが、満足度は各評価項目の平均以上の価値を感じて満足度4点としています。
       また窓枠のない昔風で言えばハードトップに若い頃に乗ったホンダのインスパイアーで馴染めない経験もあったのも満足度4点となった理由です。

       以下は、C220dや前車のVWゴルフ7ハイラインと比較しての項目別の評価です。

      【エクステリア】・・・5点
       窓枠なしのハードトップは、個人的に好きではないですが、ハードトップだからこそこのスタイリングのカッコ良さが作れるわけだと思います。
       画像のアウタースライディングサンルーフも含めカッコイイと感じました。
       ハードトップは、昔の経験で高速道路の風切り音の騒音に閉口しましたが、ドアの開閉の旅に電動で窓の密閉度を高めている工夫があり風切り音対策が充分なのに感動しました。
       しかし、窓枠のない分、ドアの開閉音は、Cクラスのような重厚感はCLAにはありませんが、クーペなので許容範囲かと思いました。


      【インテリア】・・・3点
       どうしてもインテリアは、Cクラスと比較して及びません。
       CクラスもEクラスの内装に及ばないためここは、モデルの年式の新旧はあってもクラスごとの差別化が明確にされている部分と感じました。
       価格なりのインテリアと思いました。


      【エンジン性能】・・・3点
       1600ccのエンジンでは、動力性を求めるべきではないかと思いますが、前車VWゴルフ7ハイラインの1400ccの方がトルクフルだったと思いました。
       そのため3点です。


      【走行性能】・・・3点
       7速DCTのフィーリングが少しギクシャクした感じを受けました。(DCTは、VWの方が一日の長が有るように思えます。)
       コーナーでの踏ん張りなど足回はしっかりしていると感じましたし、ハンドリングなど回頭性は、軽快でした。
       しかし、Cクラスのフィーリングと比べると物足りなさを感じてしまいました。


      【乗り心地】・・・4点
       全般的にちょっと硬い感じがしましたが、ゴルフよりは乗り心地が良い印象を受けました。
       静粛性は、ディーゼルエンジン車のC220d(後期型)より劣ると感じましたが、窓枠のないハードトップとしては、静粛性は良いと思います。

      【燃費】・・・3点
       通勤(往復40km強)主体で、実燃費(満タン法)14km/L強でした。(画像の車載燃費計と誤差1.5km/L程です)
       燃費については、画像のとおりC220d(実燃費は19km/L程度)が余りにも良すぎるせいもありますが、前車ゴルフ7ハイラインは、コンスタントに16km/L台をキープしてくれていたので悪いかなと感じました。
       車重の違いを考えればこんなものなんでしょうね。


      【価格】・・・4点
       最初に書いたとおり、スタイリングやメルセデスとしての個々の車の作りを考えるとコストパフォーマンスに秀でたプライスと思いました。


      【総評】・・・4点
       点数は、あくまでも上記に書いた通りそれぞれ勘案した結果としての試乗による「満足度」です。

       試乗したCLAは、現行ゴルフと同世代で既に本国では、新型も発表されているのでどのように進化したのか楽しみであります。
       それ故にこうして末期モデルとなったCLAにじっくり乗る機会が得られてまだ時期としては早いですが、次の車選びに良い考察となりました。
       大きさ的には、Cクラスに匹敵する大きさになっているようですが、どの程度差別化されているのか是非実車を見てみたいものです。
       CLAも興味ありますが、セダン好きとしては、新登場のAクラスセダンにもっと期待しています。
    • 四百万円のファッションカー。それを高いと見るか安いと見るかは貴男のオシャレ感度次第。(チラッ)
      え?ワタシ??冬は同じダウンジャケットを毎日着てるくらいなんで…その…

      ・基本、A180と同じ感触。猪のごとく突撃かますアクセルと、腰を折りに来る乗り心地。
      ・エクステリアは、それはもう「ワタクシ、おベンツに乗ってますから !!!」という主張に溢れてるので、コンプ抱えてるオジサマオバサマとかにはバッチグーでしょう
      ・インテリアも豪華感ある
      ・ちなみにGLAは、運転感覚だいぶマシと思う。そっちと比較して決めるのもアリかもね
    • 【エクステリア】
      ・色によってイメージがかなり違うので実車を見てから購入しましょう
       (特にボンネット中央2本のラインの見え方が大きく違うので
        車全体のイメージも変わります)
      ・この価格帯のセダンで車幅1800mm以下はそれだけで価値あり!

      【インテリア】
      以下2013年モデルのAクラスとの比較です
      ・ナビが大きくなって見やすい
      ・後部にエアコンの吹き出し口あり(クーラの効きが断然違います)
      ・走行モードをカスタマイズできるようになりました!
       (これで走行Ecoでも信号待ちでエアコン使えます)
      ・Aクラスがカーボン調だったこともあり
       中途半端なメッキと安っぽ
      続きを読む いアルミ超がイマイチ
       (メッキにするならCクラスくらいでないとかえって安っぽい、特にハンドル)
      ・サンルーフ完全否定派でしたが、あれはいいです!
       後部座席の圧迫感が圧倒的に軽減されます
       後ろ暇なので夜空見ながらはいい感じです
      ・後部座席の頭上がはAクラスと比べて、すごく低いってことはなかったです
       それよりトランクの広さに驚き
      ・ドアの閉まり方が高級車に近くなりました

      【エンジン性能】
      ・初期型より確実にトルクの出方が変わって出だしが改善されてます
       (個人的には前のアクセルへの反応が悪い方が下手な人が運転しても
        頭が前後に振られなくて好き)

      【走行性能】
      ・法廷速度+αで不満はないかと

      【乗り心地】
      ・初期型よりは突き上げが減ってます
      ・そもそものレベルは別として熟成の域に達してます
       (それでも前行型Cクラスにも勝てないかな)
      ・トランクの部違いなのか?5年の歳月なのか?ランフラットタイヤでなくなったからなのか?
       分かりませんがリアの落ち着きが良くなりました

      【価格】
      ・他の車と比べても妥当ではないでしょうか

      【総評】
      ・とにかく左シフトが危ない!
       もう5年も乗ってますが日本車との併用と言う事もあって未だに慣れません
       止まって左ウインカーのつもりでバックに入るのは危なくてしかたない
       (初めて乗る人は試乗必須です)
       国産車で晴れの日にワイパー動かしてしまうのも恥ずかしい
      ・初期型(Aクラス、CLAクラス)と比べて確実に大幅に良くなってます!
       CLAが好きであれば初期型CLA → 現行CLAにしても満足されると思います
      ・乗り込んでしまえばAクラスと同じだし、基本同じチャシーのトランク付きを選ばなくて
       違うのがいいかな?って思ってましたが大間違いでした

    CLAクラスのクチコミ

    (776件 / 100スレッド)

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      • ナイスクチコミ11
      • 返信数6
      • 2019年2月12日 更新
      来年早々に新型CLAクーペが発表されるようですね。
      非常に興味があります!
      来年のCESを楽しみにしてます!
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数7
      • 2018年11月25日 更新
      当方、北陸地方の在住で、CLA購入時から2回目の冬を迎えます。
      車高が105oと低いため、今年1月〜2月にかけての大雪の際はCLAの運転を大幅に控えました。
      融雪装置が無い道路では車体、特に前方バンパーを破損するのではないかとの想いが頭をよぎったからです。

      スタッドレスタイヤは必需品なので当然履き替えますが、先日国交省が指定区間のチェーン装着義務を打ち出したこともあり
      続きを読む、もし通勤経路等が指定区間となったらチェーンを購入しなければならず、冬期は苦労しそうです。





      • ナイスクチコミ6
      • 返信数2
      • 2018年11月21日 更新
      半年前に本車を購入させて頂いたのですが。。。
      通勤に使わせて頂いていたのですが、まず膝が痛くなりました。
      シート高や傾きなど乗り降りにちょっと無理な姿勢にならざるを得なかったのが
      原因のようです。また右半身にしびれを生じ始めてしまい、ちょっと乗れそうにないと
      判断して手放すこととなりました。
      初ベンツでしたが、本車はちょっと残念な結果となってしまいました。

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