プジョー 2008の価格・新型情報・グレード諸元

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2008のレビュー・評価

(21件)

2008 2014年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

    2008 2014年モデルの満足度

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    • 2008 2014年モデル CROSSCITY プジョー208をベースに車高を上げ、いわゆる人気のクロスオーバーモデル化したのが2008。日本への導入は2014年からですが、それから約2年、特別仕様車という形にはなりますが、エンジン&トランスミッションなどを大刷新した「2008クロスシティ」に試乗しました。

      このクロスシティの最大のポイントは新開発の1.2L直列3気筒ターボエンジンに6速ATを組み合わせたことです。これまでは同じ1.2Lでも自然吸気でトランスミッションもいわゆるロボタイズドタイプと呼ばれる5速の2ペダル式でしたが、正直に言えば当時はパワー&トルク不足を感じていました。ライバルとしてターボを搭載するルノー・キャプチャーや
      続きを読む 国産ではハイブリッドモデルを持つホンダ・ヴェゼル、また価格は高くなりますがMINI・クロスオーバーなどと比較してもどうしても見劣りしてしまうのです。またトルコン式ATに乗っている人から見れば、他車でも採用している2ペダル式同様にクセのある変速フィーリングは慣れが必要でした。個人的にはこのフィーリングも嫌いではありませんし、多めにアクセルを踏み込んだ際の一拍おいてからシフトするクセも昔のプジョー車に比べればはるかに改善されていますが、他に優れたトランスミッションを搭載するクルマが沢山あったこともあり販売面でも本来持っているポテンシャルを活かしきれていなかった印象です。

      しかし、このクロスシティは大きく進化しました。最高出力は34%増しの110ps、最大トルクに至ってはなんと74%増しの205N・mを発生させます。もちろんターボ付きですから当然と言えば当然ですが、新型パワートレーンの良さは誰でもわかるほどで、軽くアクセルを踏み込むだけでその違いは明確です。スペック的には最大トルクをわずか1500rpmで発生しますが、そもそも数値云々で比較することにあまり意味がない位、軽快に走ってくれます。また静粛性に関しても2008は元々エンジンから室内への透過音が少ないのが特徴でしたが、ターボ化により回転数を上げなくても充分な加速が得られることや音の発生の仕方や音質自体も変わっていることでクルージング時も快適です。

      またサイズだけではなく実は車重も1230kgという同クラスのクルマと比較しても軽量の点もポイントです。新パワートレーンとこの軽さを活かすことで元々持っていたポテンシャルの高さを余すところなく堪能することができます。

      また208に比べ最低地上高は165mmと高くなりますが、それでも165mmです。本格的オフロード走行を楽しむSUVであれば200mm前後のクリアランスを持つクルマもありますが、2008はどちらかと言えばオンロード志向のクルマです。腰高がコーナリングに影響するのではないか、という心配も無用です。逆に言えば、クロスシティは従来より1インチ大きい17インチホールを装着していますが、コーナリング時のロールの少なさは見事なもので、これ自体は前エンジンの時代からの美点とも言えるもので、変に突っ張っているのではなく、フロントサスの動きに対し、対角線上にあるリアサスがうまく動くことでこのコーナリング特性を実現できていると感じました。この辺の味付けはさすがと思います。

      また地上からのヒップポイントも208より高いことで乗降性は非常に優れています。人にもよりますが、身長160cmの私ですとスッとお尻をスライドさせるような感覚でシートに落ち着くことができます。視界に関しても208では気になっていたステアリングとメーターとの位置関係が微妙に変化していることで見やすさは向上しています。

      インテリア自体の基本造形には変化はありません。本革巻きステアリングやシートに専用のグリーンステッチが入ったり、フロントドアにはステップガードをプラス、ありがたいのはフロントシートにはヒーターが装着されていますので冬場のドライブでは重宝するでしょう。

      と言いつつもインテリアにおけるクロスシティの最大のポイントは3008に搭載されたグリップコントロールの採用です。簡単に言えば路面状況に応じてエンジントルクとブレーキを制御するもので、センターコンソールに採用されたダイヤルを回すだけの簡単さで活動範囲を大きく広げてくれるものです。ただ3008でもそうでしたが、この機能をきちんと活用するためには純正の指定タイヤである必要があります。装着されるタイヤはグッドイヤーのオールシーズンタイヤである「ベクター 4シーズンズ」になりますが、他のタイヤに換装した場合は当然本来の性能は活かしきることはできません。この辺は購入時にもディーラーできちんと確認することをオススメします。

      やっと、と言ってしまうと誤解を招いてしまうかもしれませんが2008はクロスシティの導入で本来持っているクルマの良さを充分味わえるようになりました。発売当初は前エンジンとの併売でしたが、この原稿を書いている段階では2008はこのクロスシティのみが販売されています。一方で多くのプジョー車の魅力のひとつで私も気に入っている大型のパノラミックサンルーフですが、標準装備されていた上級グレードのシエロも販売が終わってしまったこともあり、現在は設定がありません。今後クロスシティが特別仕様車ではなくカタログモデルになったら、ぜひサンルーフは設定してほしいところです。軽快な走りと扱いやすいサイズ、何よりもデザインの良さも際立つ2008クロスシティの値段は265万円、同クラスのコンパクトSUVとも勝負できる性能と価格で再度人気が高まりそうな予感すらさせる1台に仕上がっています。
      参考になった 17人
      2016年6月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 4
    • 妻が毎日使用している車です。初期型premiumです。

      【エクステリア】
      使い勝手はコンパクトカー、見た目は堂々としたSUV。
      デザインの妙といいますか、錯覚の作り方がとても上手。実際は大して車高が高くないにも関わらず、ちゃんとSUVらしく見えるのが凄い。
      (この辺り、国産車のデザインはまだまだですね。)
      サイドウインドウラインを下げることと、サイドアンダーに無塗装を施すことで良い意味の腰高感がある。国産の大型SUVの隣に停めるとそのコンパクトさにあらためて驚きますが、単体で見た時はSUVらしい存在感や迫力があります。初期型の猫目のほうが個人的にはこの車のキャラクターに合っている
      続きを読む よう感じます。

      【インテリア】
      もちろん細かく見ていくと値段なりの質感なんですが、素材の使い分けや金属モールの使い方が絶妙で、使われている素材以上の質感に見える。
      特に物入れが多いわけでもないのだが、無駄な物入れを作ることでデザインを壊すことはしない、という哲学が見えますね。手の触れる部分、ハンドルやシフトノブあたりの質感は良いと思います。デザイン力は偉大ですね。

      【エンジン性能】
      大してスペックの高いエンジンではありませんが、エンジン音の作り方、トルクの出方など不満はありません。非力だろうと思っていましたが、高速で100キロ以上の箇所でも驚く程楽チンで、静粛性も高いです。
      初期型のミッションは5ETGというセミオートマです。購入した直後は変速に息継ぎ感やタイムラグがあり、なんだかなあ、と思っていましたが、純正ミッションオイルを入れることで驚くほど変速がスムーズになりました。もしかすると整備時にディーラー側でミッションの変速プログラムを多少変更したのかもしれません。変速ショックがカクカクする方は騙されたと思ってぜひディーラーで純正ミッションオイルを入れてください。たぶん変わります。この5ETG車はキチンとディーラー整備を行ったほうが良いですね。

      【走行性能】
      そんなわけであまり不満はありませんが、一つだけ。
      突然の急坂はやっぱり不得意で、途中でギアダウンをするため、停止しそうになります。また、クリープが極めて人工的なクリープなので、坂に登りながらバックで停める際にも、アクセルコントロールに気を使います。この辺りは慣れでしょうか。そのうち、アクセルコントロールで変速を制御できるようになるので、たいていの方は大丈夫でしょう。

      【乗り心地】
      大してコストのかけられていない割に、うまくギャップをいなします。いわゆる猫脚。私の乗っているBMW3シリーズのほうが当然コストがかけられている足回りなのですが、もしかしたらこの車のほうが疲れないかもしれません。いい意味でユルく作られていて、ストレスがないです。
      かといって、そこそこ車高の車の割に気持ちの悪いロールは一切ない。処理がうまいですね。

      【燃費】
      思ったよりよいです。
      郊外ですが、15から16km/lはコンスタントに走ります。都内(平均時速15から20km前後)だと10から12km/l前後だと思います。これでレギュラー仕様ならバカ売れしてたはずですね。
      レギュラー値段換算で13km/l前後ですから、1800cc国産セダンと同じ程度といえば伝わりやすいでしょうか。

      【価格】
      中古市場では激安、新車試乗でも割安。似たような車ばかりのSUV市場ですから、ぜひおしゃれなSUVとしてその1択に入れて頂けるとよいかなと。

      【総評】
      正直にいいますと、私自身はあまりフランス車が好きではありません。なんとなく洒落た感じが鼻についていて最初から敬遠していました。(私自身はドイツ車派です。)
      ところが乗ってみて驚くことが沢山。そのデザインセンスしかり、乗り心地しかり。本当に長時間乗っていてもストレスを感じない。大衆車でも、コストが限られていても、快適なのがフランス車のすごいところだと改めて気づきました。

      比較的中性的な車だと思いますが、女性にも扱いやすい車だと思います。妻は元々国産のコンパクトカーでしたが、気に入って乗っています。
      これがトヨタ製なら日本で馬鹿売れするでしょうね。国内プジョーのディーラー対応がもっと良くなればよいのですが。(何店舗かいきましたが、嫌な思いをすることが多かったです)

      もっと評価されてよい車だと思います。
    • 32019年2月18日 投稿
      【エクステリア】
      古臭さを感じさせないなかなかのデザイン。このサイズで頑張ってる
      【インテリア】
      可もなく不可もなく。小径ステアリングには慣れそうもない。シートは国産コンパクトよりはまだまともだが、表面は固く中身が柔らかくて座り心地イマイチ。室内は決して広くない
      【エンジン性能】
      可もなく不可もなく。もう少し滑らかに回って欲しい。
      【走行性能】
      ドラマも刺激もない、ただただ普通
      【乗り心地】
      ストロークが足りないです。長時間運転は疲れそう。
      【燃費】
      試乗なので不明
      【価格】
      エクステリアが気に入れば納得できるかも
      【総評】
      コンパクトなのにエクステリアはなかなか
      続きを読む 頑張っていて飽きの来ないデザイン。その他は極めて普通。乗り心地は決して良くないので覚悟して買うべき。
    • 当初、508SWか308SWを検討していましたが、試乗してみても、これなら高くても購入したい!とまではいかず、悩んでたところ、2008の展示車両を見かけ、外観のデザイン・フォルム、特にテールランプのデザイン、色合いに一目惚れ。価格も手ごろな感じだったので興味が湧き、ディーラーの営業マンと話してると、排気量は1,200…ターボ仕様なので、街中では十分走れますよ!との事だったので、半信半疑で試乗。
      確かに問題ない走りだったので、ネットの評価も参考にし、購入を決めました。
      オプションには、パノラミックガラスルーフ、HIDヘッドライト、ナビ、ETC、ボディコーティング等々…結局508SW並み価
      続きを読む 格に。
      購入してから気になった点が、全長が短い為、トランクの容量が小さく、車内のドリンクホルダーも500㎖のペットボトルがまっすぐ立てれません。あとガソリンタンクがまさかの鍵で開けるタイプ。
      価格の割には、残念なとこもありますが、走りにそんな不満はないし、テレビも綺麗に写り、お洒落な感じで、トータル的には気に入ってます。これで、全長が長くなって、ディーゼルターボ仕様になればな…と望むところです。

    2008のクチコミ

    (45件 / 5スレッド)

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      • ナイスクチコミ44
      • 返信数7
      • 2017年7月10日 更新
      まず外観はなかなかスタイリッュでよい感じです。
      こちらは好みもありますが、日本人好みの無難なデザインです。
      街中では3気筒の1.2リットルエンジンは1140kgのボディを軽々と引っ張り、室内も静かです。
      実用的なトルクを出す為には同排気量なら4気筒より明らかに3気筒優位です。
      気になった点としてはステアリングが少々だるい感じでプジョーにしてはもっさり曲がる感じがしたこと
      続きを読む
      でも運転感覚はプジョーらしい人車一体感は十分ありますが。

      あとは実際のところはわかりませんが12kg/2700rpmのトルクと80馬力程度の自然吸気3気筒エンジンでは街中の低回転域で1500回転程度でね十分トルクがありシティユースではは十分だと感じますが....。
      でも価格帯やサイズで競合関係にある、ライバル車のジュークやスバルXVに比べて明らかに高速では加速力や巡航性能がも辛そうですね。

      ほぼ同価格となるフランス車同志でまともに競合するルノーキャプチャーの19.4kg/2000rpmと120馬力の4気筒ターボエンジンでは100kgキャプチャーが重くても高速での動力性能の差はかなり悲しい結果と想像されますし、これが200万円しない価格帯のクルマならない仕方ないですが...総額で300万コースのクルマとなると...かなり微妙な感じですね。この価格帯となるとファーストカーとして買う方も多いのではないかと思われますから、高速で余裕が少ないのはどうなんでしょうねえ。
      • ナイスクチコミ28
      • 返信数11
      • 2016年9月16日 更新
      フランス本国では既に発売しているみたいですが、
      国内でフェイスリフト後の新型はいつ位に発売になるのですかね?

      プジョーのことはあまり詳しくないので
      過去の傾向とかご存知の方いらっしゃいませんか?

      またディーゼルも販売されますかね?

      以前クロスシティを見に店舗へ行ったときには
      セールスは「ディーゼルの販売はないと思います」って言ってましたが
      先日、国内で
      続きを読むも他の車種はディーゼル販売決まったようですし・・。
      • ナイスクチコミ38
      • 返信数17
      • 2016年4月26日 更新
      あまり書き込みがないですね・・。
      国産車に比べるとデザインなどは内外装ともに素晴らしいと思うのですが・・・。
      特にマイナーチェンジ後のデザインなんかはさらに磨きがかかっていると思います。
      (上を見ればきりがないですが、この価格帯であれば)
      次のモデルでは日本製のATになるということで安心感も出てくるかと勝手に考えています。
      と言いながら私もなかなか、2008に踏み切れ
      続きを読むないのが正直なところです。

      割引情報や、実際に乗られている方、使い心地、満足度、不満点など教えていただけると幸いです。
      (背中を押していただけたらと思っています)

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