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レヴォーグのレビュー・評価

(427件)

レヴォーグ 2020年モデルの満足度

4.06

(カテゴリ平均:4.29)

    レヴォーグ 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 旧型レヴォーグ1.6GT-S乗りです。
      定期点検の際にGT-H EXに試乗しました。

      【エクステリア】
      少し独特な感じですが、いいと思います。

      【インテリア】
      液晶メーター、シート等の質感が高くとても良いです。

      【エンジン性能】
      旧レヴォーグの2.0と比べるとパワーダウンしていますが、1.6と比べれば問題ありませんし、それ以上のパフォーマンスがあります。

      【走行性能】
      試乗ということもありますが、ディーラーの方が言うほど旧型との違いはありませんでした。
      それだけ旧型のレベルが高かったのでしょう。

      【乗り心地】
      平坦な道だったのもありますが、特に問題あ
      続きを読む りませんでした。

      【燃費】
      試乗の為不明ですが、カタログ値は旧型とほぼ同じで、スバルさんにはしっかりと開発をして欲しいです。
      アイドリングストップもあり、また2年後にはバッテリー交換が必要になると思うと暗澹たる気持ちになりました。
      現状大した燃費は稼げませんがe-BOXER未設定なのもイマイチです。

      【価格】
      安全装備、快適装備、質感等を鑑みれば妥当な金額と思えますが、高すぎでしょう。
      これでハイパワー型が出たらいくらになるのでしょうか?

      【総評】
      旧態依然のターボにこだわり、安全快適装備ばかりを特化させ、燃費には全くと言ってもいいほど改善されておらず、価格は上がる一方。
      外車と張り合えるようにならなくていいから、燃費改善に開発の重点を置いてください。
      燃費以外は完成していますので…

      今まだBP5に乗っていたら買いでしょうが、VM4乗りとしては欲しくなる要素がなく購入候補に上がりません。残念です。
    • 普段は現行Aクラスに乗ってますが今回は比較試乗です。
      【エクステリア】
      新型はスクエアなデザインで未来感もありなかなかの
      造形だと思います。
      この凝ったプレスランはお金がかかってる感がしてプレミアムカーと言っても過言では無いでしょう。
      特にフロント周りの造形は良いと思います。
      但し大人げ無いパワーバルジは旧型から引き継がれて
      残念です。
      塊感はベンツや他のドイツ車に近づいて来ましたが
      もう少し洗練が必要です。
      【インテリア】
      これは旧型からすると格段に良くなりました。ドイツのプレミムカーと比べても見劣りしません。
      ハイテク感もAクラスに近いものがあります。
      但しヘッド
      続きを読む アップディスプレイが最上級のSTIスポーツにも設定が無いのが残念です。ヘッドアップディスプレイはACCを使う時に便利だからです。
      後は中央の巨大なナビ画面は見やすくて良いと思いますがデザインがボルボXC40とそっくりです?パクリですか?
      後アイサイトXはメルセデスのレーダーセーフティーより進んでいます。GPSを使っている所が評価が、高いです。
      【エンジン性能】
      170PSのガソリンエンジンはこの車を走らせるのに充分なパワーなのですがCVTがダイレクト感が無く
      加速は余り良くありません。スリップロスが多いと思います。300psのWRXならCVTでももたつきは感じ無いのでが170psならトルコンATの多段式かDCTに
      するべきでしょう。私のAクラスは150psながDCTのおかげでキビキビ走ります。
      【走行性能】
      国産車としては異例のボディー剛性とフルタイム4駆とチューニングされた洗練度の高いサスペンションのおかげでコーナーを安心して曲がっていきます。
      但しAクラスのようなクイックで正確でダイレクト感のあるハンドリングではありません。
      レボーグはややもさっと感があるのが残念です。
      【乗り心地】
      極めて快適です?旧型より静粛性は向上しています。
      シートもホールド感は抜群です。
      この辺はAクラスより良いと思います。
      シートもサスもAクラスより柔らかく快適です。
      【燃費】
      試乗なので不明です。
      【価格】
      STIスポーツで総額480万円は高すぎます。
      Aクラスかプジョー買った方がお得感があります。
      【総評】
      総合的に旧型より遥かに良くなっていると思います。
      カーオブザイヤーを取っただけのことはあります。
      その一方で輸入車に近い価格が気になります。
      また輸入車に近くはなってますがまだまだ及び
      ません。
    • 初代レガシィから5代目まで友人の試乗した経験はありますが、初代レヴォーグは運転した事なかったので、ワクワクしながら試乗させて頂きました。
      1年前に試乗したインプレッサと比較したインプレッションとなります。
      個体は170km程走行したGT-H EXです。

      【エクステリア】
      ネット画像や写真では先代と比べて実物は鼻が伸び(高く?)違和感ありましたが、見慣れてくるとフルチェンした感あり離れ目も正面から見なければ気にならずシャープな感じでカッコよく見えてきました。見慣れればこれはこれで良いかと。
      寸法もほぼ変わらないのに、回転半径は小さくなったのも○
      個人的にはインプレッサより好みです
      続きを読む

      バックドアはパワーでハンズフリーの機構がリアエンブレムに肘等近づける事で作動します。
      スキー場でハードブーツ履いて片脚上げるより安全だから良いと思うけど、自分は反応せず終いでした。

      【インテリア】
      縦型のセンターインフォメーションディスプレイがでんと構え、フル液晶メーターと相まって飛行機のコックピットみたいな男の仕事場って感じです。
      エアコンの吹き出し口が細長いのがオシャレですが後付けな、カップホルダーは付かないでしょうね。

      2メモリー機能付10wayパワーシート、本革ハンドルはチルト、テレスコ付き、セミバケ風フロントシートはファブリックでポジションバッチリ。
      視界も問題無しボンネットのエアインテークは先代より高さ抑えたとか、最初は気になりましたが、すぐ気にならなくなりました。

      後席もシートヒーター付き、リクライニング一段付きですが、倒すとセンターアームレストも一緒に傾くので蓋無しコップは注意が必要です。
      後席は十分な空間あり5人乗車でも大丈夫そう。
      ●アイサイトX試せる機会なし。
      ●マッピングのsモード、iモードは試し忘れましたが、パドルシフトは試し操作感は良い感じです。自動アップなしでマニュアルモード楽しめそう。8速あるとか。

      ●残念なポイント
      GTH以上は後席左右シートヒーターですが、ハンドルヒーターはopでも用意されておらず残念
      後席よりハンドルヒーターを標準にして欲しかった。年次改良に期待してます。

      【エンジン性能】
      新開発1.8リットルは1600回転から最大30Nもあるので試乗コースの坂道でもインプレッサより低回転(1600回転)でグイグイと
      とにかくトルクフルで速度調整が楽。
      出だしのタイムラグは特に感じませんでした。

      【走行性能】
      ハンドル通しボディのしっかり感があり、またハンドル操作に対してもしっとりスムーズに回頭始め、思ったとおりライントレースも楽。インプレッサより好みです。

      ●ブレーキホールドスイッチが無いので、画面から操作してオンにするようですが、エンジン切るとリセットされるとか。毎回ホールド使う人は面倒くさいです。
      ●センターディスプレイはアイサイトXのみだそうでアニメの車両のブレーキランプやドアミラーウィンカーまで正確に表示され遊び心あります。
      ○センターラインはみ出しそうになるとウィンドウ下部にオレンジの点滅で警告しますが…速度表示の機能は無いそうです。
      ○信号待ちの先頭で青になったら教えてくれました。これはカラー対応したツーリングアシストからの機能だったようだけど。

      【乗り心地】補修跡だらけ路面の大きい段差のショックも、ハッキリですがオブラートに包んで伝えてきます。カタログでは感じさせないと謳ってますけど。インプレッサよりもダイレクト感はあり
      インプレッサより若干静寂性も高いそう。。
      ニュープラットフォームとフルインナーフレーム構造による高剛性ボディによりショック取付部の剛性が上がった為、柔らかいサスペンションの性能が十分引き出されているみたいです。
      高速域でも確実にヒタヒタ路面を捉えそう。

      【燃費】
      燃費リセットし忘れたのですが、トータルAvは7.8km/lを表示されてました。この時期で試乗オンリーの使われ方ならこれが最低燃費とみて良いかと。

      【価格】 
      試乗したGT-H EX(約370万円)コミコミ400万オーバー。
      凝ったAWD、インサイトX、走行性能、最新装備等考えればインプレッサより100万高は致し方ないかと…ちなみに営業さんはEXが9割くらいが選ばれてるとか。
      EXは35万円(税抜)高いけど、アイサイトXとフル液晶メーター、マルチビューモニターなどコスパは良いのつけた方が満足できるでしょう。
      ただし360度モニターは用意されてないです。
      まあ前後だけビューモニターで事足りるので気にしないで良いかと。

      自分なら1番安いGTのEXは348万円ですね。
      奇しくもハリアーガソリンGグレードFFとほぼ同じですがアイサイトXとAWD付き走行性能のアドバンテージの差を考慮すればレヴォーグ選びます。

      【総評】
      今回のレヴォーグは国内で取り廻しにさほど困らないサイズ含めて安全支援、走行性能を高次元でライバル達を後塵にしたのでと思えるほど完成度高いなと感じました。
      スキー&スポーツカー好きの自分には理想の一台となりました。購入に向け基金創るかな。

    レヴォーグのクチコミ

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      • ナイスクチコミ20
      • 返信数4
      • 2021年1月15日 更新
      質問です。
      フレキシブルタワーバー、ドロースティフナーの取り付けを考えています。
      すでに取り付けられている方のご意見、ご感想をお聞きしたいです。
      小生あまり車に詳しくないため、どのように変わったか、ここが良くなったなどお聞かせいただければ幸いです。
      ちなみにGTやGT-Hでつけている方がいればそのつける前後での感想などもお聞きしたいです。
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ58
      • 返信数4
      • 2021年1月15日 更新
      納車され2週間もたっているのに
      本日携帯(スマホ)を、ナビに登録しました

      11.6インチナビ使用の話ですが、
      すでに使われている方も多いかと思いますが
      情報共有のため、お知らせ致します

      スマホの設定も終わったため
      NaviCon 使えないか、NaviCon立ち上げたところ
      車マークが緑に変わったため
      これは使えるのではと、試したところ使用する事が出来まし
      続きを読む

      前車がホンダ製だったため、今まではインターナビで
      パソコンやスマホで、行先が設定出来たため、いちいち住所検索や
      マップコードは打ち間違いが有るので、どうしようかと思っていましたが
      NaviCon が、使えることがわかったため、出かける時のナビ設定が楽に出来そうです。
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数3
      • 2021年1月14日 更新
      ツーリングアシスト等で走行時に片手でステアリングを保持する状態でも作動しますか?
      それとも両手でないと注意喚起が入りますか?

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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