ランボルギーニウラカンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ウラカン
Brand: ランボルギーニ
Rating: 5.00 (4 reviews)

ウラカン

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ランボルギーニウラカンの新型情報・試乗記・画像

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ランボルギーニの新型車、ウラカンがベースか　4月12日発表へ

2022年4月6日

ウラカンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	EVO RWD	EVO RWD (左ハンドル)	EVO	EVO (左ハンドル)	STO	STO (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	2653万円	2653万円	3282万円	3282万円	4125万円	4125万円
	中古車価格	-	-	3250万円(1件)	-	応談(1件)	-
	発売日	2020年1月4日	2020年1月4日	2019年4月1日	2019年4月1日	2020年11月18日	2020年11月18日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	MR	MR	4WD	4WD	MR	MR
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費
	ハンドル位置	右	左	右	左	右	左
	最小回転半径					5.8 m	5.8 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	449[610]/8000	449[610]/8000	470[639]/8000	470[639]/8000	470[639]/8000	470[639]/8000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	560[57.1]/6500	560[57.1]/6500	600[61.2]/6500	600[61.2]/6500	565[57.6]/6500	565[57.6]/6500
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	4,520 mm	4,520 mm	4,520 mm	4,520 mm	4,549 mm	4,549 mm
	全幅	1,935 mm	1,935 mm	1,935 mm	1,935 mm	1,945 mm	1,945 mm
	全高	1,165 mm	1,165 mm	1,165 mm	1,165 mm	1,220 mm	1,220 mm
	車両重量	1,600 kg	1,600 kg	1,630 kg	1,630 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/35R19	245/35R19	245/30R20	245/30R20	245/30R20	245/30R20
	後輪サイズ	305/35R19	305/35R19	305/30R20	305/30R20	305/30R20	305/30R20

ウラカンのモデル一覧

ウラカン 2014年モデル 2014年3月1日発売現行モデル

5.00

ウラカンのレビュー・評価

(4件)

ウラカン 2014年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.28)

ウラカン 2014年モデルの満足度

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ウラカン 2014年モデル

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- ウラカン 2014年モデル
- LP610-4 (左ハンドル)
乗らなきゃ分からない。
52020年3月26日投稿
主に通勤に使っていますが、取り扱いに困るなんてことは一切ありません。
- ウラカン 2014年モデル
- EVO (左ハンドル)
安心して乗れるスーパーカー
52019年10月27日投稿
試乗のお誘いを頂き、走行距離700kmのウラカン EVO 2019（左ハンドル）を試乗させて頂きました。
都市高速5割、下道5割の約20kmばかりのドライブ、隣にGTドライバーが同乗してくださり、助手席と運転席を体験しました。

【エクステリア】
ガヤルドはフロントが高く見えましたが、ウラカンからはフロントも傾斜がつき、ぺったんこに見えるようになりました。
ペルフォマンテはウイングがつきますが、EVOはクリーンなスタイルです。
ごちゃごちゃしているフェラーリより、塊感があって私はランボルギーニの方が好みです。

【インテリア】
EVOからセンターコンソールはタッチパネルに変わ続きを読むりました。
お世辞にも操作性はよくありませんが、近年のインフォテイメントシステムの進化を見るに、スーパーカーの世界でもこういうアップデートが必要なのでしょう。
トグルスイッチは見掛け倒しで、感触はちょっと安っぽいです。

【エンジン性能】
アイドリングストップするのでびっくりします。昔のランボルギーニならそのままローダー送りです（笑）。
アイドリングからの復帰では容赦なく吠えます。
ストラーダ（ノーマル）モードでは、音はよく抑えられており、スムーズに加速していきます。ギアもトントンと変速し、町中だと7速でもむずがらずに走ってくれます。
スポーツモードではバルブも開き、エンジンもやや引っ張り気味になります。それでも3000回転程度では吠えません。
4000回転から8500回転までは圧巻、V10 NAらしい伸びやかな音とともに、強引に加速していきます。
常に楽しみたいのならスポーツモード固定が良さそうです。

【走行性能】
えー、素人で限界を引き出すのは無理です（笑）
往路でGTドライバーの運転を体験しましたが、加速しながら制限の3倍（!）速でコーナーを通過していきました。
電子制御系はEVOになって更に進化していて（GTドライバー談）、素人の腕ではお釈迦様の手の上で踊るのが関の山でしょう。

【乗り心地】
ペルフォマンテもそうですが、ストラーダモードでは日常使いできるレベルの乗り心地です。
硬いですが、ボディが異常に頑強でありショックは一瞬で減衰、ドン・ガン・ゴンで收まります。快感です。

【燃費】
試乗会で使っているせいもあるでしょうが、ぱっと見たときは5km/Lでした。640馬力のV10としてはこんなものでは？

【価格】
ガヤルドの1.5倍、3000万を超えていては庶民は買えません。
現実的なところでは残価設定型ローンでしょうかね（1000万頭金で、3年・65%残るとして月20万程度）。

【総評】
ストラーダモードでは乗り心地のちょっとわるい、ぺったんこのカッコのスムーズに走るクーペ
スポーツモードでは暴力的な加速と吠えるエキゾーストノートに酔いしれることのできるスーパーカー
ジキルとハイドを体現するようなイイクルマです。
3000万クラスのミッドシップスポーツ、というくくりなら間違いなく一番だと思います。

貴重な経験をさせていただいた某ディーラー様、ありがとうございました。
- ウラカン 2014年モデル
ピッコロなのに性能はピッコロじゃないスーパーカー！
52015年7月6日投稿
アヴェンタドールを検討していたので試乗を申し込むとウラカンなら可能と言われウラカンに試乗してきました。
カウンタック世代でアニバからのオーナーで、何よりも現時点ではウラカンのオーナーでもございませんのでそのあたりは加味して御読み頂けましたら幸いです。
【エクステリア】
このサイズでこのスタイルは素晴らしいと思います。
デザインは人それぞれで好みがありますが、ウラカンの前モデルに相当するガヤルドよりもスーパーカーらしくなっていると思いますし、いにしえのランボルギーニからの流れを汲む六角の蜂の巣のデザイン・テーマで統一され、前後左右の全方向にデザインの隙が無いと思います。
【インテリア】続きを読む
頭上に余裕があるわけでもありませんが身長180cmの私でも問題なくドライビングポジションがとれます。
残念ながらドアは跳ね上げ式ではないもののランボルギーニのモデルらしくサイドステップは高いのでスーパーカー独特の乗り込み方＝足からではなくお尻からになります。
メーターも他の形状も統一デザインの蜂の巣形状でセンター部のスイッチ類もまさに近未来感タップリ。
スイッチ類もかつてのモデルにあった安っぽさは皆無です。
【エンジン性能】
Ｖ８でもＶ12とも違う独特のＶ10振動。私はＶ10振動は苦手な方ですが走り出すとアクセルＯＮの即応性も高いですし、かといって神経質なところも皆無です。
かつてのカウンタックなどでの足の指先に神経を集中してエンジンと対話しながら踏み込んでいたのとは隔世であり、軽やかではないですが力強くどの回転域からでもパワフルに回ります。
かなり低速でのノッキングもほぼ皆無でした。
【走行性能】
四駆の恩恵なのか暴力的なほどの加速中でも安定しています。
ハンドル部にあるスイッチでレースモードにすると更に暴力的な加速になります。
制御をOFFにするとパワースライドだって簡単です。
【乗り心地】
設定で足回りのセッティングを変えることも可能ですが、レースモードでも硬過ぎる事はありません。
ランボルギーニってカウンタックの時代から不思議と乗り心地は良いんです。
フェラーリみたいにレースカーもどきで作っていないのでノーマルの街乗りは気が抜けるくらい良いのですがこのウラカンもそうなっています。
【燃費】
こういう車に乗っている人は気にしないで下さい。
と、言いつつもエコモードもあって停車するとエンジンストップします。
【価格】
こういう車に乗っている人は気にしないで下さい。
と、言いつつも新型の度に高くなっていてデフレ経済の日本の顧客層には辛いですね。
【総評】
私は最近のノートラブル化したハイパフォーマンスのスーパーカーに必ずしも魅力を感じません。
エンジンのパワーは制御が無いと怖いくらい。それでいてオーバーヒートもしません。
制動能力もカーボンブレーキの恩恵で信じれない距離で止まります。
暴れたりしなかったり、ブレーキについてはタイヤ性能の恩恵も過大だと思います。
そして、それでいて壊れそうにもない。実際にオーナーの人に話を聞いても壊れるという話も聞きません。
ミウラやカウンタック時代から知っている者としては、
「凄い車になっちゃったなぁ」
ですが、それだけなのです。
ただ、それだけ書くとアンチな書き込みに思われるかもしれませんが、そうではなくて素晴らしいことだと思います。
ただのパワフルカーでもなくドライビングをしてもランボルギーニであることは実感します。
それにこの他に見間違えることが無いデザイン！乗用車化している馬と違い、相変わらず独特な形です。
こういう車は何にもまして憧れになりデザインの好きか嫌いかで買う車なのです。
移動時には置き場所に苦慮するのが難点ですがデカいのが欲しいならアヴェンタドールを。
そういうのが嫌でスーパーカーだけど運用の実用性も考えるならウラカンを。
余りにもパワフルでそれでいて壊れそうにもないので壊れる事も楽しみになってしまう様な往年のスーパーカーを知っているマゾ・ファンには物足りなくても、健全なオーナーとしては文句が付けられないハイパフォーマンス・スーパーカーだと思います。
少なくともランボルギーニに乗るとフェラーリは薄味に感じます。どっちが好きかは人それぞれです。
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ウラカンのクチコミ

(34件 / 5スレッド)

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R8と迷ってます。
- ナイスクチコミ22
- 返信数8
- 2020年9月7日更新
昔R8のコマーシャルを見て衝撃を受けた者です。
それからR8に対する憧れは常にあります。
しかし家族用はQ8があるので自分用はウラカンでもいいかなと思う事が多く決められません。

友人がウラカン、アヴェンタドールに乗ってるのでどちらも運転させてもらいましたがランボルギーニで乗るならウラカンが気に入りました。R8は軽い試乗程度ですが低速でも落ち着いた感じは気楽に乗れるポイ続きを読むントが気になってます。どちらも買うなら現行新車です。

同じような悩みの方いませんか？
シザーズドアじゃないとダメなのか？
- ナイスクチコミ41
- 返信数10
- 2020年3月21日更新
念願叶ってようやく手に入れたウラカン。
知人を車に乗せるとき、
「えっ？普通のドアなの？なーんだ。」
と落胆した感じで言われました。
憧れのウラカンのことをドアの仕様程度のことで普通と言ったのが許せません。
車のことをよく知らない人は殆ど外観でしか判断しませんよね。
通勤に使っているのですが。
- ナイスクチコミ75
- 返信数8
- 2019年12月22日更新
やけに煽り気味な車両が多くて困っています。
見た目、マクラーレンやイズデラと違い、すぐにスーパーカーとは分からないと思うのです。
通勤には使わない方が良いのでしょうか？
違う車種はダイハツのハイゼットしかありません。
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