BMW 4シリーズ カブリオレの価格・新型情報・グレード諸元

4シリーズ カブリオレ

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BMW 4シリーズ カブリオレ 2021年モデル 新車画像
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BMW 4シリーズ カブリオレの新型情報・試乗記・画像

4シリーズ カブリオレの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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4シリーズ カブリオレのモデル一覧

4シリーズ カブリオレのレビュー・評価

(5件)

4シリーズ カブリオレ 2021年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均:4.29)

    4シリーズ カブリオレ 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 4人乗りのオープンカーに乗りたくて様々なお車に試乗したうえで、4シリーズカブリオレに決めました。私が購入したモデルは420iカブリオレのMスポーツです。

      試乗した比較対象は以下の5台でした
      ・MINI コンバーチブル
      ・メルセデス Cクラスカブリオレ
      ・メルセデス Eクラスカブリオレ
      ・BMW 4シリーズカブリオレ
      ・レクサス LCコンバーチブル

      各車について細かなレビューを書くとまた違った感じになってしまいますので、
      あくまでも比較する感じで各項目を書いていきます。

      【エクステリア】
      見た目では各車のなかで一番好きでした。Eクラスカブリオレも好きですが、横から
      続きを読む と後ろからのスタイルは妖艶さも感じられる良い雰囲気です。

      【インテリア】
      運転手ファーストに設計されていると思わせるような造りが群を抜いています。
      乗り心地にも関係してきそうな各パネルまわりや、ナビゲーションまわり、その他のスイッチ類も含めて統一感があり、使いやすく品が良く最高です。
      メルセデスは取ってつけたようなメーターまわりが私には好きにはなれず、レクサスはナビゲーションまわりの使いづらさが凄かったです。

      【エンジン性能】【走行性能】
      重さを感じさせない素晴らしいエンジン性能です。
      オープンで走る以上、かっ飛ばすこともないわけですので満足しております。
      THE M4のオープンを買うことはできなかったので、エンジン性能にこだわる方はそちらを選ぶのもありかもしれません…
      車について専門家ではありませんが、運転フィーリングはとてもよく1シリーズからの乗り換えでしたが車体が大きく重くなった分だけもったり感じるかと思いきや、そんなことはありませんでした。

      【乗り心地】
      とても良いです。
      システムまわりが非常に滑らかに操作でき、乗り心地そのものもかなりいいと思います。
      また、オープン時での風の巻き込みが非常に抑えられているため大変感動しました。
      MINIコンバーチブルに乗ったときは50〜60km/h 付近から助手席の人と話ができないレベルの風を受けてしまいましたが、4シリーズカブリオレでは100km/h 付近でも大声を出さずして会話ができます。
      開閉システムはカタログにもあるように50km/h 以下で動作可能である点もお手軽にオープンドライブを楽しめて◎です。
      LCコンバーチブルは停車時にしか開けることができなかったので、オープンタイプの車を買う場合に運転中の開閉ができることを確認することは大切ですね。
      後部座席も非常に広く、人によって差はあるでしょうが片道1時間程度のドライブであれば疲れないほどの広さです。ここはEクラスカブリオレも同様の広さがあるため、たまに乗せる可能性がある人は重要チェック項目に感じられました。
      LCコンバーチブルは4人乗りとして登録されているにも関わらず、一般的な体格の成人男性では体をひねりっぱなしにしないと乗れないぐらい狭いです。

      【燃費】
      たまにロングドライブをする程度で、普段乗りにも使用しておりますが13~15kmぐらいでしょうか。
      10kmを切る覚悟でしたので概ね満足しております。

      【価格】
      やや高いと感じました。
      あと100万円安くなれば、購入できる人も大勢いることでしょう。
      しかし逆にこの値段だからこそ、そこらへんに多く走っていることもなく…ありがたいと私本人は思い込むことにしました。行楽地でたまに新型Z4は見ることが増えてきましたが、同型車とは会ったことがありません。

      【総評】
      4人乗りオープンの中ではベストセレクトだと思います。
      旋回性能も良いため、1シリーズからの乗り換えでも違和感がないほどの大きさで、大変たすかっております。
    • 車両情報
      3年車検切れ4万km走行のワンオーナーのディーラー下取り認定中古車。内装は赤のレザー、LEDヘッドライトのオプション付。

      他に
      BMW 2シリーズカブリオレ、MB Cクラスカブリオレ、レンジローバーイヴォークカブリオレを検討していました。

      やはり防犯性や悪戯防止の観点からハードトップのカブリオレが良いと思っていましたが、4シリーズカブリオレは価格が高いと諦めていました。そんな435iカブリオレが3年落ちで新車価格の6割引きの価格で
      市場に出ており、しかも付き合いのある営業さんが新車販売し下取りした車両となると、なんだか御縁を感じ、トントンと商談が進み購入となりました
      続きを読む

      比較車両(過去所有、1日レンタル車両)
      ダイハツ コペン
      ホンダ S660
      BMW E85 Z4 25i
      BMW E89 Z4 20i(レンタル)
      MB SLK180(レンタル)

      家族構成
      私、妻、娘4歳

      所有形態
      ファーストカー(妻がセカンドカーとしてBMW X2所有)

      最大の懸念は後席へのジュニアシートの取り付けと、娘の乗り込み具合。正直、四枚ドアに比べるとやり辛いがRECAROのジュニアシートを問題なく取り付け、173pの私のドライブポジションでも後席の足元は余裕です。妻は助手席を最大まで後ろへ下げて
      横を向くと娘の顔が見られるし、助手席足元は超広大だしリクライニングもできるし快適そのものです。

      オープンでの一般道、高速(80km/h)感想
      ・超快適です。運転席、助手席は風の巻き込みも少なく比較車両中E89と同程度です。
      ・後席のヘッドレスト間に吸盤で貼り付ける日除けを3枚纏めてシートバッグで挟み込んでディフレクター代わりにしてみたら、風の巻き込みが3割程度減少しました。120km/h超えると風圧に耐えれず折れてしまいます。80&#12316;100km/hでは大丈夫でした。
      ・高速80km/hで簡易ディフレクターを付けて助手席の妻の髪はサラサラと多少動いている程度でした。
      E85 Z4の時はメデューサの様に上に舞い上がってしまったので、妻も快適と喜んでいました。
      ・冬の快適性はまだ分かりませんが、イギリスより純正ウィンドディフレクターの中古品を取り寄せているので、そちらを取り付けて冬のオープンドライブ後に再レビューします。

      追記
      「純正同等ディフレクター装着時
      巻き込み風はほぼ消失します。簡易ディフレクターと併用使用すると、100km/h巡航で柔らかな風が入ってくる程度です。その代わり風切り音が大きくなります。外気温5℃高速100q/h巡航でコート、手袋無しで大丈夫でした。」

      ・オープン走行は静かです。高速80km/hでも助手席の妻と普通に会話できました。後席の娘の声は聞き取り難いですが、S660より6割程度静かです。

      走行性能
      スポーツカーでは無くGTカーです。車重をとても感じるのでコーナーを駆け抜ける気にはなりません。ですが、駆け抜けてみると重量バランスの良さが感じ取られ意外にもグイグイ曲がります。峠を駆け抜ける歓びはS660の6割減です。E85 Z4の4割減と言ったところでしょうか。
      逆にホイールベースが長く当たり前ですが直進安定性は高いです。ACCが有るので高速巡航は楽チン快適と言うことありません。直6 3L 300馬力は速いですが、M135iやM140iを代車で借りたときに感じたあの蹴り倒されるような発進加速、中間加速は味わえません。全く不満無い加速はしてくれるので安心して下さい。

      静粛性
      S001ランフラットのタイヤですが、X1と大差無いレベルの静粛性です。ハードトップなので高速のトンネルの騒音は皆無なので助かります。幌車はトンネルの時にトラックやバイクの音がメチャクチャ煩いです。

      燃費 (EcoPROアイドリングストップ切り、メーター読み)
      街乗り8km/L台。100km/h以内高速のみ12km/L後半。信号なし平坦路50km/h巡航15km/L後半。心配していたよりも悪くなく、E84 X1より少し悪い程度です。E85 Z4は1~2割程度435iより燃費が良いです。

      私の様に試乗もせずに中古車を購入する方へ参考になれば幸いです。快適性、走行性能、静粛性共に高次元で両立しているオープンカーです。正直、四座のオープンカーでBest buyだと思います。
    • 国産のカブリオレから乗り換えました。
      普段はクーペ、ドライブではオープン、買い物時には後部座席は荷物置き場、そして4名まで乗車可能と、まさにマルチパーパスカー。
      これまでは国産一筋だったので、今回は驚きの連続、特にBMWのキャッチフレーズ「駆け抜ける喜び」を今まさに実感しています。

      【エクステリア】
      クーペでもオープンでも端正な外観デザイン
      Mスポーツバンパーまわりの押し出しの強いデザイン
      19インチの大型ホイールとMスポーツブレーキの存在感
      マフラーは2本出しだが、もう少し口径が大きいと、より格好良い

      【インテリア】
      車室空間は4名乗車に必要十分な広さ(前車は名ばか
      続きを読む りの4シーター)
      Mスポーツシートは柔らかすぎず、しっかりとしたホールド感が、Mスポーツハンドルは少し太めで、スポーツ走行に最適
      ハンドルのチルトは手動でちょっと驚き(前車は電動)
      カーナビはタッチ画面でなく、少しまどろっこしく感じる
      しかし大画面に2画面表示でき、案内がフロントガラスに表示されたりと、便利さと同時に運転の満足感を高めてくれる
      オーディオは一度設定すると自動でiPhoneのライブラリをBluetooth経由で演奏を開始、アルバムジャケットも画面表示され、オーディオマニアとしての満足度大
      ウィンドウガラスは国産車のような遮熱タイプではないようで、夏は暑い(オプションであるらしい)
      【エンジン性能】
      憧れのストリート6、吹き上がりの滑らかさと、3500回転からの排気音には痺れます
      コンフォートモード通常運転ではおよそ2000回転でシフトアップ、ターボブーストをほとんど感じませんがトルク不足も感じません
      スポーツモードでは3000回転以上でシフトアップ、常にターボブーストが働き、排気音も後押しして、スポーツ走行を一層楽しめます
      8速のためエンジンブレーキを必要とする場合、パドルを何回も操作する必要があり、少し面倒か
      【走行性能】
      心配だったランフラットタイヤの乗り心地は、Mスポーツのオプションサスのお陰か、硬さの中にしなやかさがあり段差の突き上げもなく、コーナーや高速時も安定した心地よい走りが楽しめる
      50:50の重量配分、少ないフロントオーバーハングなどで回頭性が極めて良く、タイトコーナーが続く山岳コースが楽しくて困る
      【乗り心地】
      一部では足回りが堅すぎとの評価もあるようだが、上記のようにオプションサスのお陰で、気持ちの良いドライブが可能
      【燃費】
      3000+ターボでは高燃費とはいかないが、ATの高速よりのセッティングもあり、高速では最大12km/l、市街地込みで9km/lと個人的には大満足(前車では高速・市街地とも5.5km/l程度)
      たぶん、スポーツモードで気持ちよく走ると前車並の燃費になると思われる
      【価格】
      安くはないが、割高であるかどうかは人によって相当違うと思います。
      少なくとも自分には、走らせる喜びを久々に感じることができ、価格にも納得できています。
      【総評】
      とても満足しています。
      蛇足ですが、ブレーキダストはすごいです。(ホイールのガラスコートをしましたが、洗車の手間は半端じゃないです)

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    4シリーズ カブリオレとよく比較される車種

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