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ウェイクのレビュー・評価

(67件)

ウェイク 2014年モデルの満足度

4.26

(カテゴリ平均:4.31)

    ウェイク 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ウェイク 2014年モデル G SA ダイハツのウェイクは新コンセプトの軽自動車だ。軽自動車は基本的に全車が、エンジンの排気量のほか全長と全幅の規格をいっぱいに使って作られている。その上で、全高が低めなアルトやミラ、ハイト系のワゴンRやムーヴ、N-WGN、超ハイト系のタントやN-BOX、スペーシアなどに分けられる。

      そこにさらに高い全高を持つウエイクが登場した。ウェイクは全高が1835mmもあって超ハイト系のタントと比べてもさらに85mmも高い全高を持つ。やや異様ともいえるパッケージングである。

      ウェイクには、ダイハツが幕張ニューオオタニをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、ターボ仕様のエンジンを搭載した
      続きを読む G“SA”に試乗した。

      ウェイクの見た目はかなり大きく見える。全高が高いことに加えて角張ったボディを採用することから、四角い箱のような感じで大きな塊に見えるからだ。ただ、正面から見たときの縦横比はやはり異様な印象がある。妙に細くてのっぽである。

      運転席に乗り込むとインパネの中央に左右に大きく広がったセンターメーターが配置され、その上に広々とした視界が広がっている。着座位置をやや高めに設定して見晴らしの良い開けた視界を確保したのがウェイクの特徴だ。

      室内空間は十分な広さがあるが、タントが室内空間の広さを徹底追求したクルマとして作られているので、ウェイクは方向性をやや違えて、後席の空間はほどほどに大容量のラゲッジスペースをクルマとして作られている。

      ラゲッジスペースは標準状態でもけっこうな広さがあるが、分割可倒式のリヤシートは座面を起こして背もたれを折りたたむと、フラットで広々とした空間が生まれる。シート表皮にはっ水加工が施され、シートの背面は防水仕様とされているので、水濡れや汚れなどが処理しやすいのも特徴だ。

      ウェイクのラゲッジスペースにはほかにもいろいろな工夫が凝らされていて、遊び道具をいっぱいに積んで遠出をするといった使い方に適している。

      試乗車がターボ仕様のエンジンを搭載したG“SA”だったので、走りにはまずまずの余裕があった。軽自動車のエンジンは排気量が660ccに限られている上に、パワーの上限が47kWという自主規制がかけられているので、動力性能はどのクルマでも大差がない。ウェイクは軽乗用車の中でも最も重い部類に入るので、走りはどうかと思っていたが、ターボ仕様車はそれなりに良く走った。

      ただ、ウェイクよりも軽い軽自動車はもっと良く走るわけで、ウェイクがほかの軽のターボ車に比べて特に良く走るという印象でもない。ターボ仕様であっても走りの余裕はそう大きなものではない。このあたりが難しいところである。

      ウェイクの車両重量は1tを超え、試乗グレードで1020kgに達している。これはタントに比べると60kgほど重い。ウェイクでは軽量化を頑張ったほか、クルマの下のほうに重いものを搭載し、上のほうは樹脂部品を増やしたり、スチールの厚さを変えるなどしている。

      これによって重心高はタントに比べ10mmほどしか高くなっていないというが、それでも一定程度に重量が増加して重心高も高くなっている。クルマ作りの方向性としては必ずしも良い方向を向いているとはいえない。

      ウェイクを走らせて操縦安定性に不安があるかといえば、そんなこともなかった。当然ながらダイハツも背の高いパッケージングに対応して操縦安定性を確保するための工夫をいろいろと凝らしていて、不安を感じさせないような走りを実現しているからだ。

      クルマが全体にゆったりした動きを示し、妙なキビキビ感がないことがまず安心感につながっている。ステアリングはロックtoロックが3.25回転ほどだが、その割には操舵感覚もゆったりしている。前後(4WDは前だけ)に太めのスタビライザーを装着してコーナーでのロールを抑えているので、走りそのものは車高を感じさせないものになっている。

      足回りはややアンダーステア傾向を強めにして安定性志向の走りとするとともに、妙に突っ張りすぎることのない足回りとしてチューニングされている。コーナーでは一定の安定性を示すと同時に乗り心地もバランスさせているのだ。この背の高いパッケージングの中で良く頑張った足回りだと思う。横滑り防止装置の介入がやや早めに感じられたが、これは横転リスクを下げるためである。

      ウェイクは大容量空間のコンセプトに意義がアルトの見方もあるが、個人的にはあまりお勧めできるクルマではない。

      基本的にクルマは軽くて重心高が低いほうが良い。ウェイクは背の高さで大容量を空間を作っているが、頭上部分に大きく広がる空間をどう使うかということになると、実際にはほとんど使えないのではないか。意味のない高さとしか思えない。

      タントには軽自動車の枠内で最大の居住空間を追求したという大義があったが、ウェイクにはそうした大義が感じられない。少々というか、かなり無理なパッケージングのクルマであるというのが私の印象である。

      参考になった 39人
      2015年5月12日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 3
    • 【エクステリア】
       個人的には好きじゃありませんが嫁車なので。もちろん嫁は気に入ってますが。
      ハイビームは明るさ、照射範囲ともに不十分。
      フォグランプはもはやアクセサリー。
      リヤワイパーは雪対策で倒立化。

      【インテリア】
       収納は十分で、よく考えられてると思います。
      自転車を積むときのシートレイアウト変更は少々面倒。
      気に入らないのはバックミラーとサンバイザーの位置。役に立ちません。
      ナビ・ETCは自分で取り付け。

      【エンジン性能】
       4人乗車でエアコンフル稼働で高速を走っても不満のないレベル。

      【走行性能】
       スタビライザーが効いているのか、あまりロール
      続きを読む は感じません。
      横風には弱いので、風が強い日は緊張します。

      【乗り心地】
       前席は問題ないが、リヤサスが硬いのか後席はお世辞にもいいとは言えません。

      【燃費】
       一度もリセットしてない平均燃費によれば17.2km/lです。
      15km/lいけばいいかと思ってたので、期待よりは良かった。
      以前乗ってたVOXYが9km/l前後でしたから・・・。

      【価格】
       高いですが今時の軽はこんなもんでしょう。

      【総評】
       通学用の自転車が積めることを条件にクルマを選びました。
      山間部に住んでいることもあり、このクラスになるとターボがないとつらいと思います。
      一年に何回かは四駆にしとけばよかったって思うことがありますが、それこそ値段がねー・・・。
      SAにしなかったのは何かと言い訳が多い機能なので。
      (値引きについては記憶があやふやです)

      以下再レビュー
      リコールの内容については口コミにも書きましたが詳しくは下へ。
      https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99273.htm

      五年目に突入しましたが夏までには10万キロ突破しそうな勢いです。

      リヤの乗り心地はサスのへたりとともに若干ソフトになりました。
      メーターの平均燃費はちょっぴり上がって17.8km/l。
      問題なのは下回りから聞こえるゴトゴト音。年々大きくなるが販売店は「わかりません」とすっとぼけ。

      去年の車検ではフロントブレーキのディスクローター(ブレーキペダルへ振動が出る)を交換したくらいで、特に不具合も(音以外)ありませんでした。
      車検の時点で7万キロ走行していたので消耗品の交換はあったと思います。

      嫁の乗り方ではシビアコンディションになるようですが、エンジンオイルは5千キロごと、エレメントは1万キロごとで交換するズボラメンテ。
      それでもちゃんと動いてくれる健気なクルマ。
    • 4年乗って既に15万km以上です。
      これまでマフラーの音以外なんの不具合もなくここまできました。

      で、マフラーに関してはタイラップ付けたりなんなり対処してきましたが、ここにきて対策部品が用意され、3月に取り付けてもらいました。
      1ヶ月乗りましたが良好です。

      燃費に関してですが、往復40kmほどのそこそこ渋滞する通勤路と、高速の長距離で購入してからリセットすることなく17.9kmです。高速に関しては新東名の110km、120km制限でそれなりのスピードを出すようになったので、2年前と比べ落ちてきていますが、走行距離も距離だけに落ち着いています。
      余談ですが、100kmペースだと
      続きを読む ガソリン満タンで600km近く走れることを思うと、数分のためにガソリンを無駄遣いするのはもったいないですね、、、。

      ディーラーにて3000km毎のオイル交換、定期点検をしっかりすれば、長く乗れると思います。なので、私のように距離乗らない方でもメンテナンスパックに入っていた方が、何かあってもすぐ対処していただけると思いますのでメンテナンスパックはおすすめです。

      アイドリングストップはスタート時のカックンを技量不足で上手く制御できないので切っています。環境問題を考えるとどうかなとは思いますが、そのおかげでバッテリーに負担がかからないのか、一度も交換はしていません。

      と、まぁ、壊れるまで乗るつもりなので、不具合がないのが買って良かったと思う一番のポイントです。

      -----------------------以下前回レビュー---------------------


      前回は購入前のNAの試乗でしたが、今回はターボ車購入後2年乗った感想です。
      走行距離はすでに7万kmを超えています。

      【エクステリア】
       賛否両論あるようですが、私的にはゴツくて気に入っています。マイナーチェンジ後のライト周りは、低グレードのものはいまいち好みではないので、初期型のようにどのグレードも変わりなく、の方が良かったです。

      【インテリア】
       良いですね。軽の割にはしっかりした造りとなっていますし高級感もあります。
       車中泊前提とマウンテンバイク積載を前提に車内は最重視しました。

       マウンテンバイク2台積載について。
      余裕で積み込み可能です。さらに後部アンダーボックス使用でクーラーボックスや工具、レジャーチェア、タープテントも縦積みで収納できます。
      オプションのベルトや車載キットなど買わずとも、ミノウラのストレージスタンドDS-110Rを前輪に嵌めてベルトで固定すれば2台を前後交互に積み込めます。工夫次第でなんとでもなり、節約にもなります。
      マウンテンバイク2台、荷物、2名乗車、問題ありません。

       車中泊について。
      カタログにあるようなフルフラットですと真ん中が盛り上がってクッション等で工夫が必要ですし、数が必要ですので、そのクッションだけで場所を取ってしまいます。
      なので何か良い方法がないか模索したところ、ミンカラに後部座席のリクライニング部分を加工してフルフラットにする方法がありましたのでやってみたところ、ミニバンのように後部座席の背もたれを後ろにフラットに倒すことができました。
      そのおかげで使うクッションも少なく車内は結構広いままの車中泊が可能となりました。
      荷物はアンダーボックスのおかげで小型のキャリー2つを収納できますし、座面から天井までが広いので、居住性も抜群です。

       また、通常時に、後部座席での着替えも身長180cmある私でも楽にできました。

       この車内の広さは素晴らしいです。

      【エンジン性能】
       スタートこそややもっさり感はありますが、ターボですので高速でもしっかり加速します。走りを追求するような車ではないので、何も文句はありません。

      【走行性能】
       この車に求めるものが何かわかっているならば、走る、止まる、曲がる、は何も問題ありません。横風の煽りを受けることもありますが、ハイト軽ワゴンなら仕方ないでしょう。
      コーナーで転けそうとかなんとか思われるのでしたら、車高の低いスポーツタイプの車をどうぞ。

      【乗り心地】
       最近の車全体に言える事ですが、燃費向上のためタイヤの空気圧が高めにセッティングされていますから、突き上げとかはあるでしょう。燃費と乗り心地は相反するものではないかと。まあ、固めではありますが、乗り方次第だと思います。

      【燃費】
       購入してから一度も燃費計をリセットしていませんが、7万km走って18.6kmです。高速長距離を年5.6回、あとは普段乗りですので、車重やターボと考えれば良い方かなと思います。

      【価格】
       2年前購入なので詳しいことは忘れましたが、スタッドレス、アルミホイール、カーナビは後付で、これらも込みで190万くらい。安くはないです。ある意味高級車ですね。

      【総評】
       維持費が安く燃費もそこそこ、自分のやりたかった事も実現でき、かなり満足しています。
      普段使いとレジャーの両刀使いができますので、一家に1台のファミリーカーとしても十分ありでしょう。

       最近少し問題が出てきました。ある回転数になると何かしらの振動音のようなものが発生し始めました。
       ディーラーで確認したところ、マフラーが振動しているとのことで、タント、ウエイクのターボ車にたまに発生する事例があるようです。
      今のところ解決策は無いようなので、クレームではないですが、メーカーになんとか改善策をとってもらうよう要望しています。
      タント、ウエイクのターボを乗っている方で、ある回転数で妙にこもった音、振動音のようなものが発生する方は、ディーラーにて確認してもらってください。こういうのは数が揃わないと改善はされないようです。声が集まればリコール対応にもなりますので、ぜひ少しでも気になる方は、ディーラーへお願いします。

      まあこれを差し引いても良い車だと思います。
      買って良かった、まさにそんな車です。
    • 【エクステリア】4年前と比べると車両の一体感があります。バンパーも同色となり、落ち着いた雰囲気を感じさせます。

      【インテリア】これは、以前とほぼ変わりませんね。内装の黒一色が、タントカスタムと比べて高級感を感じさせ好ましいです。

      【エンジン性能】街乗りだけですので、過不足ありません。

      【走行性能】今までヴェルファイアに乗っていたので、とても小回りが利いて運転しやすいです。ほぼ一人で乗る機会が多いので、十分な走行性能です。

      【乗り心地】やはり軽自動車なので、道路の凸凹をよく拾います。テンピュールの座布団を敷いていますので、乗り心地は緩和されます。

      【燃費】購入して2
      続きを読む 週間ですので、まだ記録が出ません。ヴェルファイアからの乗り換えなので、こちらのほうが燃費がいいのはわかります。

      【価格】ナビ、バックモニター、ETC車載器、ボディコート等をオプションしたので、200万円は優に超えました。今の軽自動車の装備からするとこんなものでしょうか。N−BOXよりは12,3万円ほど安いかと思います。


      【総評】当方、病気のためミニバンが運転できなくなり、小回りのきく自分だけが載るための車として、4年前に購入したウェイクを再度購入しました。室内の広さ、いろいろ収納できるスペースがあるのが購入の決め手でした。特に、レジャー用に購入したわけではないのですが、使い勝手はいいです。
      購入を検討しているとき、9月3日にG ターボ リミテッド SA IIIが発売され、タイミングが良かったです。それも、購入の要因でした。
      トールも候補でしたが、ウェイクはSAVに対して、トールはSAUなので、普通自動車をあきらめて、軽自動車にしました。
      11月1日には、トールもSAVになるようなので、そちらも価格が落ち着くころには、乗り換えをしようかなと考えております。
      それでも、いまのところウェイクで満足しています。

    ウェイクのクチコミ

    (2363件 / 224スレッド)

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      • ナイスクチコミ4
      • 返信数2
      • 2019年5月19日 更新
      不具合の内容
      カウルルーバーとダッシュパネルの合わせ部の止水処理が不適切なため、雨水等がブレーキブースタに滴下するものがあります。そのため、ブレーキブースタに錆が発生し、そのままの状態で使用を続けると、錆が早期に進行して、最悪の場合、ブレーキブースタに穴があき、ブレーキペダルの操作力が増大し、制動距離が長くなるおそれがあります。
      改善の内容
      全車両、カウルルーバーとダッシ
      続きを読むュパネルの合わせ部の止水シールを対策品に交換します。また、ブレーキブースタを点検し、錆が進行しているものについては、ブレーキブースタを新品に交換し、錆が進行していないものについては、ブレーキブースタに防錆処理を施します。
      https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99273.htm

      さっそく車を確認したところ確かに錆びてるが、これが問題の錆びなのかどうかは不明。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2019年4月8日 更新
      ディーラオプションナビを取付されている方に質問です。

      パノラマモニタを対応させるために純正ナビの取付を検討中です。

      フルセグTVアンテナはフィルムだと思うのですが、GPSもフィルムでしょうか?
      PとNでの違いもはありますか?

      ご存知の方はあられましたらコメントお願いします。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数6
      • 2019年4月2日 更新
      10年乗ったエッセからLリミテッドSAV4WDに乗り換えました。装備は充実していて大変気に入っているのですが燃費が悪くってビックリしてます。高速に乗ってスキーに出かけた時にリッター12でした。やっぱり車重があるので仕方ないですかね。みなさんのウェイクはどんな感じですか?

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