日産 エクストレイル ハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

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エクストレイル ハイブリッドのレビュー・評価

(51件)

エクストレイル ハイブリッド 2015年モデルの満足度

3.83

(カテゴリ平均:4.31)

    エクストレイル ハイブリッド 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • エクストレイル ハイブリッド 2015年モデル エクストレイルにハイブリッド車が追加された。旧型モデルの時代にはクリーンディーゼルを搭載していたが、今回のモデルではディーゼルを廃止してハイブリッドに切り換えた。これが良いかどうかは選ぶユーザーの好みの問題でもあるが、日産としてはディーゼルよりもハイブリッドによって環境性能を高めようと考えたわけだ。

      ハイブリッド車の追加後は、ガソリン車とハイブリッド車が半々くらいの比率で売れているというから、旧型のディーゼル比率よりも現行型のハイブリッド比率のほうが格段に高い。商売的にはハイブリッドにしたのが大正解だったといえる。

      エクストレイルハイブリッドには、日産が横浜のグローバル本社や八街市
      続きを読む のドギーズアイランイドで開催した試乗会に繰り返し出席し、用意された広報車両に試乗した。2WD車と4WD車の両方に試乗している。

      ハイブリッドシステムは日産がフーガなどに搭載したのと同じ1モーター2クラッチ方式のハイブリッドである。エンジンとトランスミッションの間にモーターを配置し、その前後(左右)にクラッチを設けるシステムだ。

      フーガのハイブリッドが登場したときには、エンジンを縦置きに搭載するFR車に適した方式と思われたから、これではFFベースのハイブリッドは別の方式を考えざるを得ないのでないかという感想を抱いたが、モーターやクラッチ、トランスミッション(CVT)などをコンパクト化することで、エンジンを横置きに搭載するFF車をベースにしたハイブリッドを作り上げてきた。

      しかしながら、この方式は恐らくはエクストレイルくらいの全幅のあるクルマが限界で、これよりも小さなコンパクトカーには別の方式のハイブリッドシステムを考えざるを得ないだろう。

      それはともかく、この1モーター2クラッチ方式のハイブリッドには長所はいろいろある。燃費の絶対値ではトヨタのTHSに及ばないが、燃費や走りや静粛性などでバランスの取れた走りを実現するからだ。

      搭載エンジンはMR20DD型で108kW/207N・mのパワー&トルクを発生する。エンジンの動力性能自体はガソリン車とハイブリッド車で変わらない。これに30kW/160N・mを発生する電気モーターが追加される。システムとしては138kWの出力を発生できるという。JC08モード燃費は4WD車でも20.0km/Lと大台に乗せる数値を得ている。

      厳密に言うと、エンジンにはハイブリッド化に向けてさまざまな改良が加えられている。電動ウォーターポンプや電動エアコンコンプレッサーの採用などがそれで、これによって補器用のベルトが廃止され、フリクションロスが低減されている。

      ハイブリッド用の電池はラゲッジスペースの床下部分に搭載されている。そのために、フラットな床面が確保されてはいるものの、荷室の床面がやや高くなっていて、これはわずかな難点である。またラゲッジスペースが防水仕様のウォッシャブルタイプではなく、ファブリックとされているのは、水洗いによる万一の感電事故などを防ぐためという。

      始動時にはモーターだけで静かに走り出す。日産の説明では時速60kmくらいまでモーターだけで走れるとのことだったが、ちょっとアクセルを踏み込むとエンジンがかかってしまう。交通の流れに乗っていこうとすると、もっと手前の時速50km以下でエンジンがかかると考えたほうが良い。

      エンジンがかかった後も、走行状態に応じてエンジンが停止するのが日産のハイブリッドシステムの特徴。かなり頻繁にエンジンが停止し、高速クルージング中でもアクセルを抜くなどすればすぐにエンジンが停止する。しかもそれが分かるのはインパネ内に配置されたタコメーターを見ているからだ。メーターを見ていなければ分からないくらいにエンジンのオン/オフの切り替えはスムーズに行われる。エンジンが始動した後は、エンジン音が聞こえるので、エンジンを使って走っているのが分かる。

      日産が最初にフーガのハイブリッドを投入したときには、走行状態によって非常に大きなショックが感じられたりしたが、エクストレイルハイブリッドではそれが完全に解消されて滑らかな走りを実現している。

      ハイブリッド化による電池とモーターの搭載によって、車両重量はざっと70kgほど重くなったが、それ以上に動力性能の向上幅が大きいので、走りの良さはガソリン車を上回る。ハイブリッド車はガソリン車でいえば、従来の2.5L車に相当するような動力性能を持つのだ。

      重量の増加や、あるいは電池を搭載するためのボディ剛性の強化などが影響し、乗り心地も良くなっている。全体としてはちょっと引き締まった感じの硬めの乗り心地なのだが、同時にとても快適な乗り心地も実現されている。この面ではガソリン車よりもハイブリッド車のほうが確実に良くなっているといえる。

      回生ブレーキが採用されたことによる多少の違和感はないとはいえないが、全体としては滑らかなブレーキフィールであり、不満を感じるほどではなかった。

      ハイブリッド車の価格はガソリン車に比べてざっと40万円ほど高く、280万円台に達している。この価格差は減税の適用を含めて考えても、とてもではないが燃費で埋められるものではない。ハイブリッド車は走りの余裕と環境性能に注目して選ぶグレードである。

      参考になった 27人
      2015年11月29日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 3
    • 2019年3月21日に納車
      【エクステリア】 AUTECHカラー で新鮮さがある

      【インテリア】正直スイッチの飾り付きが安っぽい。カスタマイズしたが、ノーマルの
              ままだと分かりずらい。
              ガラスルーフの開放部分が余りにも少ない。内側の開放からプラス1
              0センチは開いて欲しい。

      【性能】幾度と改良されているのがクチコミから分かる。

      【走行性能】GWにトヨタ NOAH HYBRID 4WDをレンタカーで3日間乗ったが、ECO
             モードのパワーが全く違う。ノアは坂道になるとアクセル音がかなりうる
             さ
      続きを読む いし、馬力が無い。
             その点ではアクセル踏んでも平地と坂道変わらず静かでストレスが無
             い。通常ECOモードで走ると重く感じるが、アクセルは通常時とほぼ変
             わらない。
             オートブレーキホールドは慣れるとかなり運転し易くなる。

      【乗り心地】19インチ少し固めだが気になる程度は無い。

      【燃費】ホンダ N-BOXターボ モデルからの乗り換えだが、変わらない。

      【価格】この価格なら、インテリアパネルも良くして欲しい。

      【総評】購入前は心配もあったが、日々乗っていて満足度は☆5個に近い。内装
          パーツもかなり出ていて不満な点が補えられた。
    • 【エクステリア】

      サイドから見た曲線美が好きです
      マイナー後の赤テールもGOOD

      【インテリア】

      やや男くさいゴツゴツがいい感じ。
      BD対応9インチ純正ナビ+アラウンドビュー+ドラレコは快適です。
      ハイブリッドのATはもっと小さくしてフロントスペースを広くして欲しかった。
      物入れが少なくドリンクホルダーが使いにくいのが不満
      リアシートの背もたれの角度調整ができない点も不満。

      【エンジン性能】

      直噴2L+ハイブリッドでこの排気量クラスでの動力性能は文句なしです。

      【走行性能】

      なんちゃってSUVではないので4WDならではのしっかり感で悪路、雪道
      続きを読む 、雨天と安心安定した走行が楽しめます。
      横風に弱そうに思っていましたが全くの思い違いでびっくりするほど安定した走行をしてくれます。

      【乗り心地】

      やや硬めの足回りですが高速での安定した乗り心地はすごく良いかと感じます。
      高速走行中でも車内の静かさはプリα、ヴォクHVと比べた感想では各段に良いです。

      【燃費】

      トヨタ系ハイブリッドに比べてかなり悪いですが、パワー優先なのかな?
      4WDで酷く悪くはないので普通かな?と思います。

      【価格】

      ハリアーHVに比べるとかなり安いですな。
      ヴェゼルやCHR並みの価格帯でワンランク上の4WDSUVが買えるのはありがたい。

      【総評】

      やや不具合が多かったのですが、しっかり対応してもらい満足行く車に仕上がっています。
      強風による横風の影響をあまり感じさせず安定した安心できる走行性能に非常に気に入ってます。
    • 【エクステリア】
      ノーマルよりもゴツくてかっこいいと思いました。
      むしろ購入動機はここが一番でかい。

      【インテリア】
      普通です。高級感は特にないけど、全然悪くないと思います。
      設計が古いですが、不満は特に出ませんでした。

      【エンジン性能】
      普段使いとたまのレジャーなのでそこそこ走ってくれれば良いです。異常さえなければですが。
      購入後一ヶ月、特に不備出ていません。

      【走行性能】
      試乗の限りでは自分にとっては問題なかったです。ハイブリッドらしくev 走行もちょこちょこできてました。
      ここ1ヶ月走った感じでは、ev が3分の1しめている感じです。
      続きを読む 無駄なアクセル踏んだり下手にふかすともっと下がると思います。
      ここら辺は運転の良し悪しが顕著に出るような印象でした。

      【乗り心地】
      いいと思いました。前まではv36 →コペン→エクストレイルと乗り継いだので不満は特にありません。
      他のレビューでの悪評は車に合ったアクセルワークが上手くできてないんではないかと。。。何がそこまで不満なのか、ごめんなさい、理解できないです。


      【燃費】
      ここにはあまり期待していないですが、平均10キロ越えてくれれば良いかなと。試乗の燃費は平均15キロほどでした。
      エクストレイルのハイブリッドシステムは燃費重視よりも走りの快適性重視で選択肢に入れるべきじゃないかと思います。
      燃費が悪いと言ってる人の大半はストップアンドゴーの頻繁な街乗りメインじゃないのかな。
      不必要に飛ばしたり、エコじゃない運転すれば燃費は相応に悪くなります。

      購入後一ヶ月の実績だと、街乗り14キロ、高速18キロ程でした。
      やはり酷評してる人は、運転にそれほど気を使ってるとは毛程にも感じられません。


      【価格】
      正直オプションつけるとベース価格がなんだったのかわからなくなりますが、落ち着いて考えるとこんなもんだなと思います。最終版でしたが値引きが66万ほどあったので、支払い額はそんな高くならなかったです。フルモデルチェンジ見えてきているので頑張ってくれたのかもしれません。
      少し高くてもいいから電動シートはついていてほしかった。残念。

      【総評】
      内装の熟成はそこそこかなと私は思いましたが、総合的に見て買ってよかったなと思います。エクストリーマーは特にあまり走っているのを見ないので特別感あるし、大事に乗ってあげようと思います。


      悪い点しか細かく記載しておらず、それ以外の点の評価がおざなりな投稿をしている方は、元々悪意か、企業にマイナスイメージがある人達のレビューだとおもうので、購入を考えている人は話半分くらいに考えておいたほうがいいかと思います。
      評価する点がずれている、また何故購入する気になったのか意味わからんレビューも多いので、一度自ら試乗した上で判断するのが良いかと思われます。

    エクストレイル ハイブリッドのクチコミ

    (2570件 / 223スレッド)

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      • ナイスクチコミ12
      • 返信数6
      • 2019年5月12日 更新
      はじめまして、
      初めての書き込みになります。
      皆さんの意見をもらえたら嬉しいです。
      本日、3ZX1Dから3ZX4Dに交換が終わり車が戻ってきました。交換の経緯としては、EVからエンジンに切り替わるときにたまにキュッっとなることがあったため、ディーラーに預けて確認してもらったところ、交換してみるとのことで1週間、入院となり戻ってきたところです。
      少し乗ってみたところクリー
      続きを読むプが弱くなっている(EV時)、エンジンをかけたときに、水の流れるような音がするようになり、また、ハンドルのセンターがあっていないような症状(まっすぐの時に左に車がいくような)があります。クリープが弱くなるのは、他の方々の投稿でも確認できたので良いのですが、エンジンオン時の水の流れるような音がエンジンルームのほうから聞こえるのと、ハンドルの違和感に困っています。本日の夜に車が戻ってきて、試しに運転したらこのようなことがありました。
      これはCVT交換が原因だと皆さんは思いますか?
      ちなみに、アライメントもとってもらったのでその写真をあげときます。

      • ナイスクチコミ18
      • 返信数6
      • 2019年4月30日 更新
      2016年T32に乗っています。キーON時にエアコン内部らしき所から
      ギギギギギ・・・と何か仕切りか何かが動いてる?音がします。
      数日、もしくは時間をおいて乗るときなどは、確実に鳴ります。
      3年目の車検の時にディーラーに伝えたところ、エアコンのユニット
      交換を勧められました。(補償期間内らしいので)
      ただ大掛かりになるらしいので、折を見てお願いすることにしました。
      続きを読む
      みなさんは同じような症状の方はいますか?


      ブレーキといい異音といいHVの挙動不審な制御といい
      この車、どうも雑というか質感を感じないんですよねぇ・・・・?
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数1
      • 2019年4月14日 更新
      長い不満生活が解消しました!

      購入時からCVTのギクシャクや異音で約半年前にCVTの載せ替えをしてもらいましたが
      ギクシャク感はやっぱり変わらず、ダメ押しで今年に入り1月ごろから停止の後、
      発進しようとすると空ぶかしの様な状態から急にクラッチが繋がる感覚で急発進をする現象が出ていました。

      また送風機関連も吹き出し位置が変わったり、車の電源が入ったりするとカタカタ
      続きを読む異音がしていました。
      この件は何度もカタカタ音対策で防音緩衝材をインパネ内に入れてもらったり対策をしてもらっていたのでが
      あまり良くならず、メカニックの方も仕様ですと言い出しましたので諦めていました。

      インパネの異音や急発進で嫌気がさして、ベンツのCLAまたはGLAの4AWDに乗り換え検討していたのですが
      3月に入りもう一度ディラーで急発進の話をしたところメーカーより車にデーター取りのコンピューターを付けて対応したいとの
      話になり機械を取り付けデーター取りを行いました。
      約2週間データーを取りを行い機械を外し解析してもらったところ、しっかり急発進の現象が取れていたとなり
      先月末から約2週間かけての大作業となりました。

      修理内容はCVT再度載せ替え、コンピューター交換と対応プログラムに書き換え
      ブレーキユニット全交換、インパネ内の送風関連ユニット全交換

      久々に戻ってきたエクストレイルは、急発進、ギクシャクがなくなり、すごくフィーリング良いです。
      ECOモード走行時の回生ブレーキによる強烈な減速は3割ほど軽減された感覚で滑らかでいい感じ。
      強烈な回生ブレーキも慣れるとなかなか良かったのですが(笑)
      EVへの移行がスムーズになりEV走行が多くなったと思います。

      ブレーキも今までグニャ感が強かったのですが、軽い踏み込みしっかり感になってます。

      不快なインパネのカタカタ音もまったく聞こえなくなりました。

      今回しっかり対応していただけ、不満解消ですごく乗りやすくなり長く付き合えそうです。
      一生懸命対応してくれたメカニックさんに感謝です。

    エクストレイル ハイブリッドの中古車

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    エクストレイル ハイブリッドとよく比較される車種

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