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(7件)

レネゲード 2015年モデルの満足度

4.33

(カテゴリ平均:4.31)

    レネゲード 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • レネゲード 2015年モデル ジープ・レネゲードはこれまでのジープとは少し違ったジープである。現在ジープブランドはフィアットとクライスラーが合併したFCAの傘下にあり、その中でフィアットとジープの共同開発したとして作られたクルマだからだ。

      基本プラットホームはフィアットがGMと提携していた時代に開発されたもので、それをベースにレネゲードとフィアットの500Xが作られた。パワートレーンはフィアット系のものが使われ、生産工場も南イタリアにあるフィアット系の工場である。アメリカ以外で生産される初めてのジープ車になったのがレネゲードだ。

      レネゲードにはFCAジャパンが湘南Tサイドで開催したメディア関係者向け試乗会に出席
      続きを読む し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはFFのリミテッドと4WDのトレイルホークの2台だ。

      フィアットとジープが共同開発といっても基本メカニズムの部分は大半がフィアット系によるものだ。そのまま姉妹車にしてしまったのではジープらしさが損なわれるため、デザインに関しては全く別に開発が進められ、ジープはアメリカでデザインされている。

      結果として、日本ではSUVとして定着しているジープブランドのレネゲードが良く売れ、フィアット500Xは販売面で苦戦している状態だ。

      アメリカでデザインされただけに、外観はひと目でジープと分かるものとなった。フロントグリルの7本の縦スリットと丸型ヘッドライトというジープお決まりのデザインにより、レネゲードは見紛うこともないジープである。

      外観に比べると内装はフィアット系の印象が強く、ジープというよりちょっとポップな感覚が表現されている。またジープのエントリーモデルということもあって、インテリア回りの質感などは特に高いとはいえない。シートはサイズもたっぷりでホールド性にも優れていて、それなりに満足のできるものだった。

      全長は4255mm(リミテッド)とさして長くないのだが、全幅は1805mmと日本では使いにくいサイズのワイドボディである。全高はSUVらしく1695mmの高さがあり、最低地上高はFFのリミテッドでも170mmが確保されている。全幅の割に最小回転半径は5.5mなので、実用上は問題がないといえる。

      リミテッドに搭載されるのは直列4気筒1.4Lのマルチエア16バルブインタークーラー付きターボだ。パワー&トルクは103kW/230N・mで、まずまずの数値を得ている。SUVボディはちょっと重くてFFのリミテッドでも1430kg達するので、もう少しパワフルなエンジンが欲しいところだが、絶対的なパワーが不足しているわけではない。トルクはそれなりに確保されているので、パワーの伸びではなくトルクの余裕で走るクルマである。

      ただ、吹き上がりはスムーズさに欠け、やや鈍重なイメージもあった。特に発進加速などではやや強めにアクセルを踏み込んでも、すぐに反応せずにじんわりと吹き上がっていく感じである。加速に乗ってしまえば良いが、そうなるまでに物足りなさが感じられた。

      トランスミッションは6速の乾式DCT。フィアット系ではアルファロメオのジュリエッタから採用が始まったものだが、ジュリエッタのときに感じられた ギクシャク感はかなり改善されていて、違和感のない変速フィールを実現していた。

      乗り心地はやや硬めでしっかりした印象。弾性に飛んだ硬いゴムの塊の上に乗っているような感覚があった。決して乗り心地が良いとはいえないが、ふらついた感じを与えることのない足回りだった。FFのリミテッドでは特に、フィアット風の走りのフィールが感じられた。


      トレイルホークに搭載されるのは直列4気筒2.4L自然吸気のタイガーシャークエンジンで、129kW/230N・mのパワー&トルクを発生する。排気量の違いからパワーには明確な違いがあるが、トルクに関してはターボと自然吸気の違いが排気量の差を相殺し、同じ230N・mのトルクを得ている。

      こちらは動力性能に余裕があり、滑らかかつ余裕の走りが得られる。吹き上がりのスムーズさもこちらのほうが良い印象である。組み合わされるトランスミッションも9速ATであるため、ショックの少ない滑らかな変速が可能だ。ただ、日本の道路では8速や9速にはなかなか入らないのが難点である。普通に走っていると、時速100kmのクルージングでは7速が使われている。

      足回りは最低地上高が200mmと高くなるのに合わせ、リミテッドよりもさらに硬めに味付けられている。それによってコーナーでのふらつきを抑えて安定感のある走りにしている。地上高による不利は完全には解消できていないが、大きく不満を感じるようなレベルでもない。

      レネゲードには、デビューした当初にはオープニングエディション、その後はロンジチュードというFFのエントリーモデルが用意されていて、これには300万円を切る価格が設定されている。ただ、装備などを考えると320万円弱のリミテッドのほうが買い得な印象もある。

      さらにジープブランドのレネゲードを選ぶなら、やはり4WDのトレイルホークが良いのではないかと思う。トレイルホークは350万円弱になるが、エンジンと駆動方式の違いを考えたら、リミテッドよりも魅力的に思えるからだ。

      現実の問題としては、価格的に手頃なロンジチュードやリミテッドのほうが良く売れるだろう。また最近はジープブランドでもFF車を選ぶ人が増えている。これはチェロキーなどでも顕著である。ただ、それでも、ジープなら4WDと考えるのが自然ではないか。


      なお、レネゲードは随所に隠しキャラがデザインされていて、これを探すのもけっこう楽しい。また先進緊急ブレーキは設定がなく衝突警報のみの設定だが、電気式パーキングブレーキなど、最新の装備も用意されている。

      参考になった 32人
      2016年5月7日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 3
    • 【エクステリア】
      格好良さとキュートさが融合した奇跡のデザイン。自分もですがこの見た目に一目惚れして購入される方が大半だと思います。


      【インテリア】
      収納が少ない。リミテッドなどの二駆モデルだと車検証を入れるスペースが無いっていうのはちょっと。(トレイルホークは助手席座席下にある)
      助手席側の目の前にでかいグリップが付いているせいでグローブボックスが狭くて入りません。
      ジムニーなどにも付いてますが恐らく30度近いような急傾斜を登る際に揺れる体を抑えるグリップなのでしょうね。
      代わりにグローブボックスの収納を増やして欲しかったけど、ジープ社で本格四駆の証「TRAIL RATE
      続きを読む D」バッヂを冠しているのでこれは致し方ない部分なんだろうなと思ってます。

      あとは差し色として取り入れられている赤い色の表現が個人的にちょっと強めに感じていてバランス悪いかなーと思ったんですが、実際所有して乗ってみるとそれほど気にならなくなりました。必要であれば色替えしてみようと思います。


      【エンジン性能】
      通常エンジン音はとても静かですが、ベタ踏みして急加速すると一気にガサツで煩い唸り音が車内に響いてきます。
      しかし排気量と多段ATの恩恵もあって通常は軽く踏んでるだけでスムーズに巡航域まで行ってくれますので問題ないです。

      他メーカー同格車だとヴェゼルの1500ccやCX-3の2000cc辺りですが、トレイルホークは2400ccあるので大分余裕のある走りをしてくれると思います。


      【走行性能】
      トレイルホークには自動ブレーキが付いていません。代わりにハンドルを自動で修正してくれる車線逸脱防止機能が付いています。
      車線をはみ出しそうになるとハンドルを戻してくれる機能です。
      (まぁ、リミテッドには自動ブレーキも付いてるわけですが・・・笑)
      自動ブレーキよりも車線逸脱防止の方が役に立つから優先して付いているのかなと思います。

      例えば自動ブレーキで追突したとすると真正面からなのでドライバーはそれほどダメージは受けないけれど、センターラインをはみ出して対向車と前の半分がぶつかってしまうオフセット衝突だと怪我する率が一気に上がりますよね。
      そういうモノの考えはさすがアメリカ、日本と違うなと感じます。・・・と、自分は解釈しています(笑)
      (日本の車線逸脱防止機能はアラームのみが多くハンドル自動修正はコスト優先なのかあまり普及していない)


      【乗り心地】
      足は日本車よりも固めですが、ここ何年かの外車の乗り心地のそれですのですぐに慣れます。おかげで長距離運転も楽です。
      シートはトイレをすることがなければ何時間でも乗り続けられます。その位腰が痛くなりません。


      【燃費】
      思っていたよりも走ります。ドライブで下道をのんびり走っていると13km/Lは走ります。
      高速で17km/L走ったなんて書いてる方もいらっしゃいますし、同じ2400ccのガソリンで4WDのAT車に比べると遥かに良いです。
      ひょっとすると2000ccクラスに肉薄するんじゃないかと思うほどです。
      エンジン自体の低燃費技術はもとより、9速ATというのがとても大きいのだと思います。
      80〜100km/L付近で燃費計が20km/L付近で推移するというのは面白いです。それほどアメリカは長距離を走るからCVTよりも多段ATの国なんだろうなと実感します。


      【価格】
      上で挙げたヴェゼルやCX-3よりも100万は高いです。国産よりも生産数が少ない上にヨーロッパから船便で輸送するのですから大分アドバンテージがあるのは仕方ないのかなと思います。コスパ重視なら大人しく国産を買うべきですね。

      次期モデルは機能性がアップする分、値上がりするんじゃないかとディーラーの方も言ってましたので待たずに現行モデルにしました。今だと値引きもいいと思いますので更にお買い得になるのでは?と思います。


      【総評】
      今回初めての外車ということで心配はありましたが、最近の日本車でもトラブルがある時はありますし壊れます。
      そこを気にするならいつまで経っても買えませんし買っても乗ってて楽しいとか満足感は得られませんのではじめから買わないほうが良いと思います。
      (酷評されてる方が居ますが正にそれです)

      何百万もする買い物ですから、万一そこまで嫌になったりするのであれば乗り換えも視野に入ってきますよね。
      それなら無難に故障率の少ない国産モデルに乗るべきですし見た目などで買うべきでは無いと思うんです。
      レネゲードに限らず外車全般に言えることでもありますが、使い勝手も日本車とは違うところはありますし正直不便ではありますがそこは工夫次第でなんとでもなります。

      そういった諸々の不満よりも「日本車にはない魅力をもった車に乗る喜び」に目を向けて付き合って行けばきっとうまくいくんじゃないのかな?と思います。
      コスパだけでは語れないのが外車の悪いところ。それをどれだけ良い考え方に持っていけるか重要なんだと思います。
    • 絶対すすめません!
      みてくれ重視で購入しましたが、不具合の多さにあきれます
      ブレーキパットの鳴き、シートベルト金具のカチカチ音はもちろんのこと電気系、エンジントラブルまできりがありません

      しかも、ディーラー側はどんなに不具合があろうが現認できないものについては一切フォーローなし

      不具合をムービーに撮ってみせても、『今現状症状ないならわかりません』と

      当たりの車ならいいですが、はずれの車がきたら絶対後悔すると思います
    • 【エクステリア】
      一発でJeepとわかるデザインにかわいさをあわせ持ったこの形に大満足です。大きさも大きすぎず、小さすぎずのジャストサイズで取り回しもよいです。

      【インテリア】
      いたるところにJeepのアイコンが施されて楽しいです。あと、値段のわりに装備が充実していて満足度は非常に大きいです。
      ただ、純正ナビの設定はなく、社外ナビ装着時には高額なキットが必要になるので、それだけは要注意。(私はスマホのナビ使っているのでよいのですが)

      【エンジン性能】
      1.4ターボの6速ですがトルクが大きく走りやすいです。高速道路走行時も標準巡航なら2k回転程度。
      踏み込んだ時に多少ラグが
      続きを読む ありますが、高速運転も不満はないです。

      【走行性能】
      高速巡航での直進性が抜群で安定して走ってくれます。

      【乗り心地】
      固めですが不満はないです。

      【燃費】
      1.4モデルはハイオクです。
      街乗りは9〜10km/lですが、高速では11〜13km/l程度まで燃費が良くなる傾向が見受けられます。

      【価格】
      この装備で300万円程度ならお買い得だったと感じます。

      【総評】
      走り、装備、そして憧れのJeepがこの値段で買えたことに大変満足してます。
      (星を100個つけたい気分www)

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    (217件 / 22スレッド)

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数7
      • 2019年5月16日 更新
      今年の2月に旧型トレイルホーク2018年製を購入した初老です。
      早速ホイールとタイヤを購入しようと模索中なのですが、TPMSというものの扱いがイマイチわかりません。
      空気圧の管理に必要なセンサーだということは理解したのですが、ホイールを交換する際に純正から転用
      できるのか、できないのか、若しくはゴムバルブだけ買えばよいのか等が解からず困っております。
      お恥ずかしい話です
      続きを読むが、そのせいで躊躇している状況です。
      手練れの諸先輩方のアドバイスをいただきたく、質問させていただきました。
      何卒よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ42
      • 返信数10
      • 2019年5月1日 更新
      先日、高速道路運転中にオーバーヒートになり、そのままレッカー移動になりました。
      もう最悪です。
      また、3年と6万キロの保証期間外なので有償修理になりました。
      なんでもエンジンを冷やすファンが止まったそうです。
      これってリコールとかじゃないんですかね、相当危ないと思うんですけど。
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数3
      • 2019年2月11日 更新
      2016年7月〜 ロンジチュードに乗っています。
      冬場の凍結路などでゆっくりと走っていると、おそらく1速と2速の切り替えのタイミングの時かと思いますが、
      ガタガタと安定しないことが稀にあります。
      また、アンチロックブレーキ作動した後だと思うのですが、再発進時に半クラが出来なくなったようになり、
      前に進めなくなることも稀に発生します。
      どちらの症状もエンジンを止めて再始
      続きを読む動すると最終的に改善します。
      同じような症状発生している方いますでしょうか?
      ディーラーでは原因不明と言われています。

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