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ゴルフ GTEのレビュー・評価

(6件)

ゴルフ GTE 2015年モデルの満足度

2.81

(カテゴリ平均:4.31)

    ゴルフ GTE 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ゴルフ GTE 2015年モデル ベースグレード フォルクスワーゲンのハイブリッド車であるゴルフGTE。ハイブリッド車ながらGTを名乗る珍しいクルマです。試乗をしてみて、このクルマが、他にはない楽しさを持ったスポーツハッチであることが納得できました。
      今回は、個人的にメーカーの広報車両を借り受け、合計500キロ程、このクルマと時間を共にしました。

      エクステリアは、同社GTIとはまた違う迫力が漂います。落とされた車高、各部にブルーのアクセントを施しクリーンさをアピールしながらも、18インチの専用ホイールを装備し、強化されたブレーキからは大口径のディスクローターにブルーに塗られたキャリパー(片押しシングル)を装備。また、ハイブリッド車なが
      続きを読む ら、ツインエキゾーストパイプがより一層、走りに期待を持たせてくれます。

      インテリアもゴルフとは一線を画しており、GTI伝統のタータンチェックのスポーツシートが奢られ、ブルーのラインで彩られています。また、本革巻のステアリングや、シフトノブにもブルーのステッチが実に鮮やか。
      専用の独VDO製のメーターは、カラフルなラインで仕切られ、エレクトロニックパワーを示すパワーメーターに小ぶりながらタコメーターを装備。センターディスプレイは高精細のフルカラーで、各種走行情報の他、グラフィカルに動力源の情報をドライバーに伝えます。速度計は、260km/hまで表示され、視認性は非常に高いものです。

      さて、早速走り出してみました。借り出した状態では、「Eモード」になっていたため、最高出力80kw(109ps)/最大トルク330NmのEVでの走行になります。さすがに、全域トルクの電気モーターだけあり、アクセルを踏むと同時にトルクが立ち上がり、「キューン」というモーター音を遠くに聞きながら、静粛に包まれたキャビンは、滑るように、時速100km/hまで加速。手元のストップウォッチでは、約9秒少々で到達しました。電気モーターでの走行では、最高速度130km/hでリミッターが効きますが、これで十分速いと満足してしまいそうです。

      しかし、GTの名が与えられたこのクルマには、「GTE」スイッチが存在します。エンジン出力は110kw(150ps)/5,000−6,000rpm、最大トルク250Nm/1,500−3,500rpm。これに80kw(109ps)/330Nmのモーターが組み合わされ、システム出力は、150kw(204PS)/350Nmを発揮します。

      ハイウェイに合流し、アクセルを深く踏み込むと、野太いサウンドを響かせるエンジンと、それをサポートする電気モーターの共演が始まり、シートに身体が押さえ込まれるような加速を演じ、瞬く間に車速が上がっていきます。ちなみに、「GTE」モード時の全開加速を再度、ストップウォッチで計測すると、6.5秒を記録。(あくまで参考値ですが。)これは、列記としたスポーツカーの値で、このクルマがGTを名乗っている理由が分かりました。中間加速も実にトルクフル。アクセル操作にリニアに反応し、周囲の流れを置き去りにすることなど朝飯前です。


      ワインディングでは、このクルマがハイブリッド車などということは忘れてしまいます。車両重量はゴルフGTIの1,390kgに対してGTEは1,580kgと200kgも重いのですが、そんなことは、まるで感じることがなく、急勾配でも、強大なトルクによって、迅速に速度を持ち上げます。リヤの足元にバッテリーを搭載しているため重心が低く、ハイスピードでコーナーに進入しても、絶妙な重量バランスで笑いが止まらないほど痛快にコーナーをクリアしていく様は、ホットハッチそのもの。GTIと比べてもこの安定したコーナリング姿勢は、GTEに軍配が上がるのでは?と思ったほどでした。また、ブレーキのタッチ、制動力も非常に好感の持てるもので、ハイブリッド車特有の不自然さは皆無。無論、ワインディングを攻め込んだ程度で根を上げるほど柔なものではありませんでした。


      完全電気自動車の「Eモード」を始め、省燃費ドライブの「ハイブリッドモード」、スポーツドライブの「GTEモード」を任意に選択できるゴルフGTE。環境に配慮しながらもこれだけ楽しいハイブリッド車は他には知らないと言えるものでした。





      参考になった 14人
      2016年11月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 4
    • 【エクステリア】
      ゴルフ7とそう変わりありません。いたって普通です。(PHEVらしい点は青色ぐらい)
      【インテリア】
      いたって普通のゴルフです。
      【エンジン性能】
      1.4TSI+モーターはトルクフル。
      【走行性能】
      加速性能、乗り味、全部合格点。
      【乗り心地】
      意外とゴツゴツしてますが、当方、車高調変えてるクルマばっかり乗ってきたので気になりません(笑)
      【燃費】
      街乗りでリッター19q、高速でリッター25q程度。
      【価格】
      国産ハイブリッドから考えれば高い。
      【総評】
      新車購入一年近くで1.4万キロほど走りましたが、色々な性格を持った車だと思います。
      エコから
      続きを読む スポーツまで。幅広く対応してくれますし、腐ってもCセグメントのリーダー的な存在であるゴルフ。
      その質感は素晴らしい。

      昨年雪道を走りましたが、FFでも後ろにバッテリーがあるので結構安定して走れます(過信は禁物ですが)
      また、横滑り防止装置の介入が素晴らしく、本当に安心できます。

      国産車のハイブリッドにはない走行性能の高さだけでも500万近いお金を払う価値はあると思います。
      ゴルフにはGTIやRと言った最速のモデルがあるので、それにはGTEは敵いませんが、孤高のゴルフと言えるモデルかもしれません。
    • 【エクステリア】
      可もなく不可もなくゴルフです。
      初めての乗る方にはそれなりに高級感を感じられるレベルだと思います。

      【インテリア】
      ステッチで変化を狙っているようですが、基本はベースゴルフ。
      価格を考慮すると一般グレードとの違いを求めちゃいます。

      【エンジン性能】
      低回転からトルクで加速させ、高回転まで力強さを感じます。
      これに乗る前はTOYOTA定番ハイブリッドに乗っていましたが、加速力、安定感は数段上です。

      【走行性能】
      例に漏れず、世界のベーシックカー。扁平40%のタイヤでも段差ショックを絶妙にいなしています。
      高速コーナーでも、オンザレール感で安心し
      続きを読む て走れます。あくまでも素人範囲での話で、限界走行での話では有りませんが。

      【乗り心地】
      モーター走行時は、とにかく静かです。
      信号待ちの際に、TOYOTA車には無かった電気的な唸り音が気になりますが。

      【燃費】
      我が家は近場の移動が多いため、一ヶ月くらいエンジンが掛からない場合があります(笑)。当然ガソリンの消費は蒸発の範囲です(笑)。
      多少の遠距離では15〜18kmでしょうか。TOYOTAのハイブリッドには敵いません。

      【価格】
      好き者しか買わない価格でしょう(笑)。
      電池代の上乗せと割りきり、且つ、モーター走行では車からの排ガスはゼロエミッションであることを自己満足できる方にしか理解できない価格だと思います。

      【総評】
      2〜3日乗らない際に、走りだしから2km位走るまでに1速〜3速までシフトアップする度に、油の切れたギアがこじれるような異音がします。3速は一番酷く、歩行者が振り向くほどの異音です。
      販社に1週間預けましたが、売り初めの車のため情報不足により原因不明との回答で、何も手を掛けず戻りとなりました(>_<)
      暫く乗り続けて様子を見ていましたが、4速、5速でも異音が出始めたため来月再入庫予定です。
      今まで国産の新車、中古車を12台乗り継いできましたが、このような事は初めての事です。
      信頼の国産車、雰囲気の外車。
      無事に対処してくれる事を祈る日々です。
    • 本日、GTEラインアップフェア開催と聞き、午前中に行ってきました。
      結構お客さんがいたのですが、充電したてのゴルフを用意してくださいました。

      【エクステリア】
      標準モデルとの差別化はほとんどされていません。若干青いだけ。
      というかゴルフはすぐにモデルチェンジしちゃうのが当たり前でそろそろモデルチェンジの頃だと思うので、
      今買っても即旧デザインになってしまう辺りが嫌いです。

      【インテリア】
      マーチ?ミラージュ?チェックの模様が安さを際立てています
      スポーティ要素も取り入れているようですが、せめて赤のスティッチくらい入れてよ
      青だとイマイチしっくりこない。
      基本的に黒で
      続きを読む 、安さが目立ちます。

      【エンジン性能】
      この車の優れているところは、やはりエンジンシステムにあるでしょう。
      まず、下道に誘導され、「ここはEモード(電気だけ)で走ってみましょう」ということで、
      バッテリー走行をしてみました。静かでした。
      とはいえあんまり持たないのでしょう、すぐに少し大きめの道に誘導され
      「今度はハイブリッドを試してみましょう」とのことでハイブリッドに。
      うーん、たまにEV走行はできたけどプリウスのように簡単にEVにはできませんでした。
      あくまでも補助レベル、という捉え方なのかな?
      で、最後は国道。「GTEモードを試してみてください」とのこと。これには驚いた。
      アクセルの加減にすごく敏感。これがバッテリーの力か・・と感動(とまではいきませんが)させられました。

      【走行性能】
      ・・・?普通のゴルフかな?
      まぁ欧州車らしいですけど。

      【乗り心地】
      悪くはないです、少し硬めかな?

      【燃費】
      すごいいいらしいですね。この試乗車の平均燃費は18.5Km/Lらしいです。
      でもレビュアー情報にもあるように燃費は気にしていません。

      【価格】
      補助金もありますし、今なら充電設備のサポートもしますよ!と張り切っていましたが、
      値引き等いろいろ含めて見積価格524万円。

      高い!高い!そこまで価値のある車だとは全く思えない!
      それだったらPHVじゃなくていいから知り合いのいるレクサスにします。

      【総評】
      あの不正問題もあってかセールスさんも必死で、冷やかしなのに値引きも頑張ってくれていました。
      ただ、元値が異常。
      乗っているときはそりゃ面白かったですよ。バッテリーの凄さを痛感しました。

      とはいえ500万円オーバーですよ。
      そんな価値はありませんし、乗り心地も500万円クラスとは全く思えない。基本が300万くらいのハッチバックだから。

      G・・頑張っても
      T・・手が届かない
      E・・エコノミーカー

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    (41件 / 8スレッド)

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数2
      • 2019年10月3日 更新
      本日GTE納車されたのですが、担当営業曰く、この2か月来、Car-Netのサーバーが不具合のため、スマートフォンからの設定操作ができない状態とのことです。 

      そのため当方の車のアカウント、PWはいただけませんでした。 

      2か月というのは担当営業の個人の車での確認とのことです。 皆様の状況、またこれが真実として、復旧予定の情報等をご存知方がおられましたら情報提供いただ
      続きを読むけませんでしょうか? 

       
      よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数4
      • 2019年8月17日 更新
      今さらですが、7.5GTEの購入を検討しています。新型ゴルフも間もなくだと思いますが、安全装備など総合的に7.5で充分かなと。
      2018年認定中古車なら価格的にも満足できそうです。
      そこで、気になるのはバッテリーの劣化具合です。4-5年も乗ると、モーターでの走行距離も短くなるのでしょうか?
      通勤メインの使用なので20kmほどあれば十分です。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数6
      • 2019年8月4日 更新
      2016年式のGTE乗りです。
      最近の猛暑も関係しているかと思いますが・・・
      エアコンの効きがいまいちです。
      外気温36℃位で、MAX ACでも中々冷えてくれません。
      設定が、何かあるのでしょうか?
      今度ディーラーに持ち込んで見ようと思ってます。

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