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新車価格： 202～288 万円 2020年12月23日発売
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(304件)ノート e-POWER 2020年モデルの満足度
4.15
(カテゴリ平均：4.29)
ノート e-POWER 2020年モデルの満足度
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【はじめに】
今年9月に13年目の車検をむかえる日産 ラフェスタ(OEMではない方)から乗り換えのため、ディーラで2時間程お借りしてよく使う道で試乗しました。
フィットも同条件で試乗比較しましたが、好みに合ったノートを契約しました。
納車は8月頃になるので、取り急ぎ試乗した感想を残しておきます。
【エクステリア】
次世代の日産車のデザイン
妻に言わせると「フィットより洗練されている」らしいです
フィットの方が少し前のアルファのようで好きなんですけどね
【インテリア】
前座席は余計なものが無くスッキリしていて良い感じ
でもドライバ重視のデザインですね。
完全 続きを読む にコックピットの印象です。
後部座席ですが、Bセグメントなのにカタログスペック上、室内幅/高さ共にラフェスタより広い！
娘と妻が乗りますが、広さに文句なしです。
妻曰く「景色がラフェスタより見えない」との事。
あちらは景色がウリだったんでそれは仕方ない。
シンプルなので、物入れが意外に少ないので
たとえば駐車場シャッターのリモコンとかよく使う小物の置き場に困りそう。
運転席後ろのポケットもナゼか無いです、助手席はあるのに。
【エンジン性能】
下からトルクの出る電気自動車が欲しくて選んでいます。
望みどおりです！
ゼロ加速が抜群に良いです。
排気量の大きなエンジンとも違う、独特の加速が気持ちが良いです。
一方、中間加速、40～60km/hくらいからの加速はフィットの方が加速感は感じます。※あちらはエンジン音がするからかもしれません。
また速度が上がるほどアクセルのツキがマイルドになる感じがします。
速度が上がるほど巡行優先なセッティングなのかも。
ワンペダルドライブですが、感覚的にはマニュアル車のアクセルって感じですね。
マニュアル経験者なら抵抗なく乗りやすいく感じると思います。
渋滞などでは踏みかえほとんど不要でとても楽。
エンジン音もロードノイズの方が大きいので、まず意識しないです。
電気自動車感満載です。
※逆にフィットはエンジン音を生かしているみたい
【走行性能】
やはり都内やその近郊はこのサイズが走りやすいです。
小さいのに直進安定性があり、一般道はもちろん高速でもストレス感なし。
そして曲げに行くと一転、良く曲がります。
秘密ですが元走り屋なので、つい嬉しくなってしまいます。
（マニアックになってしまうのですが）FF車はアクセル踏みながら曲がるとフロントが逃げるような乗り味だと思っていました。
実際これまで乗っていた車がそうでした。
ノートはアクセル踏んでもフロントが巻き込むように曲がっていきます。
旋回制御やLSD的なものが入っているの？を思わされます。
正直、なんでここまでハンドリングを走りに振るのか謎です。
【乗り心地】
「ボディーがしっかりしているってこういうことか」というのがよく分かる車です。サスがきちんと路面変化を吸収して、車体が揺さぶられる感じがとても少ない。
フラットにスーっと行ける感じです。
これ、Bセグメントの車ではないですよ。
最近の車はみんなこんな感じなのでしょうか？
それともノートがスゴイのでしょうか？
少なくとも我が家ではこの乗り心地で十二分に満足の判定です。
【燃費】
試乗レベルではチョットわからない。
納車されたら調べてみたい
【自動運転】
ProPirotは運転の支援と考えれば極めて実用的。
使うなと書いてありますが、一般道の渋滞では自分で運転するよりアクセル/ブレーキコントロールも車間調整もうまい。バイクや自転車を挟んでもきちんと車間取ってくれます。普及すれば絶対事故減ると思います。
ノート買うならつけるべきオプションだと強く推したい！
高速では「ハンドルに手を掛けてさえいればいい」という心の余裕ができるのが何より大きく、他の車や周りに意識を回せるので更に安全に感じます。
フィットにも自動運転があり、大体同じことができます。
ただ制御の味付けに違いがあります。
フィット：制御している感じを大きく出す
→割と唐突にハンドル切られたり、加速したり感が強い
ノート：事前に少しづつ制御を掛けて意識させない
→効いているかわからないくらい、でも曲がってるし加速している
あとは信号認識して止まってくれたり、ナビのルート通りに交差点曲がってくれれば完璧なんですが、それはまだのようです。
【価格】
自動運転が欲しくてProPilotと、エコ意識でLEDライトのオプション入れて値引き無しで300万切る価格。
Bセグメントとして考えると高い価格帯かもしれませんが、上のセグメントの車、例えばゴルフのちょっと下、と捉えると適正価格に感じます。
ラフェスタは車格が上なので当時350万程度。
それより安くてホントに良いのか、と不安になるくらい。
【総評】
ボディサイズこそ小さいですが、2～2.5Lクラスの車と遜色ない能力の車だと思います。Bセグメントとして分類するのがもったいない。
強いて言えば内装が弱いですが、シンプルでこれもアリかと。
内装も望むならオーラなんでしょう。
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再レビューです。
先日、近隣都市にE13ノートX2WDがカーシェアとして配備されていたのでさっそく市街地と高速道路で走行距離60キロほど試乗して来ました。
ちなみに私はE13ノートX4WDを7000キロ運転したオーナーであり、また契約時に全く試乗せずに購入したので今回が2WD初試乗となります。
【素人が感じたE13ノート2WDと4WDのちがいその①】
走り始めて間もなくシートに身を預けた体の後方から感じる虚無感。
当たり前なのかもしれませんが2WDに乗ると車体が軽い事が明確に分かります。
リアがスカスカです。リアがただひっぱられているだけです。
乗り心地も後ろがバタバタ落ち着 続きを読む かない印象です。車格がワンクラス落ちたような乗り心地です。
【素人が感じたE13ノート2WDと4WDのちがいその②】
高速道路の本線料金所手前の減速時にBレンジの減速を試してみたのですが
減速度はメーカー公称値で『2WD0.18G』『4WD0.2G』で2WDの方が減速度が緩やかな割にフロントだけで回生しているためか前のめり姿勢の具合が通常のフットブレーキで急ブレーキを掛けた時と同じぐらいに感じました。4WDではフットブレーキを使わない限り前のめり姿勢を感じることはほぼ無いです。
ただし、普段はアクセルの微調整で減速度をコントロールしているはずですので2WDの気持ち悪いほどの前のめり姿勢はワンペダルに慣れれば気にならなくなると思います。
【素人が感じたE13ノート2WDと4WDのちがいその③】
2WDはリアが軽いためか横風に煽られやすいと感じました。
2WDの高速道路走行ではよりプロパイロットの必要性が感じられるのでは無いでしょうか。
【4WDがネット記事や動画でべた褒めされていた部分について】
・後ろのモーターが押してくれる
→素人じゃ加速時の後ろのモーターの働きを感じられる事はありませんでした。
・2モーターで加速がすごい
→発電とバッテリーが同じなので2WDと同じ加速になるようにモーターの出力が制御されています。
4WDは重量増でさらに姿勢変化が少ないためマイルドでジェントルな加速感です。
2WDでスポーツモード多用してる方は加速が物足りないと感じるかもしれません。
・まるでポルシェ
→ポルシェは乗ったことが無いので分かりません。
【燃費について】
燃費気にする方は4WDは向いていないと思います。
低燃費走行を意識した事はほとんどありませんが満タン法でリッター20キロ超えた事は今の所1度もありません。ちなみに満タン法は日産コネクトドライブ履歴の燃費表示から1キロ～2キロ程度悪くなる印象です。
特に冬季に暖房を付けて高速道路を法定速度で走り続けると燃料タンクの小ささと相まって燃料計がみるみると減っていきます。
最後に私は4WDオーナーのため4WDをひいき目で見ている可能性がありますのでご考慮ください。
(私としては一切そのつもりはありませんが) -
シェアカーにて、小雨降るなか１時間ほど試乗したのでユーザ目線で走行性能、使い勝手メインで全集中で体感したレビューとなります
個体は約15000km走行した、R3.8月登録ものグレードS、プロパイロット無し(Sは付けれないので当然だけど)
BS I、インテリジェントルームミラー付き。
【エクステリア】
フロントはツルッと未来感はあるが、サイドビューは全長の割にボディの厚みがあり、ずんぐりむっくり感が…
全体的にバランス悪いデザインが気になる。
扇風機風ホイールカバーはダサすぎるのでアルミに変更は必須
【インテリア】
中間グレードでもドアのインナーハンドルから全て黒のハード 続きを読む プラ感はチョット…
初代ヴェゼルパクリ疑惑の2段デッキのコンソールはノブが近く操作性は良いが、上段奥の棚は滑るし、下段はシートか半分以上塞がり、シートを最後端に下げないと物を出し入れできない。カタログではティッシュBOX推奨してるが、運転時はそもそも手が入らないのでは。
一見手に馴染まなさそうな長方形シフトノブは意外に誤動作防止しにくく操作性も悪くない。
ただ前回指摘したハザードボタンがナビの真下にあり極小で押しづらい。
(最近どのメーカー同様にバザードランプが黒で小さなサイズになって押しづらいな傾向があるのは気のせい？)
日産伝統の絶壁インパネがナビの見易い高めの為、最初は若干圧迫感を感じる。画面自体はカラフルで見易い。
ウレタン仕様のハンドルだが太めのグリップとDシェイプ型の形状のおかげかパッと見は安く見えない。
廉価版でもテレスコがあるのは良心的。
オプションのインテリジェントルームミラーはサイズ大きく、明るく見やすい。
他車ではピント合わせづらかった記憶あったけど、ノートは違和感なかった。
リアシートと荷室は前回レビューしたので割愛します。
【モーター、エンジン性能】
モーターならではの出だしから2.5リッター並みのトルク感がミリ単位のアクセル開度にリニアかつシームレスの気持ち良い加速感を味わえる。(これが病みつきに)
ターボのぐぃっと押し出される暴力的な加速より、回転に伴いNAのようなナチュラルな加速感は気持ちいい。
走り始めバッテリーはカラフルなグラフィックでは3分の2ほど、
エンジン稼働云々はメーター確認できます。
今回の試乗では数秒から1分くらいかかりましたが走行中はエンジン稼働時の振動は無く、音も静か。(ふだん背中て三気筒エンジンを聴いてるので耐性あるせいもありますが…)
ただし停止中に全開にかかると落差にビックリしますが、先代ほどではなく。
自分的には慣れの範疇内
それより気になったのはワイパーのモーター音が結構耳に付きました。
【走行性能】
ハンドル操作に対するレスポンスもよくコンパクトの車体を活かしてキビキビ走れます。
乗り心地とハンドリング性能の塩梅が丁度良いサスペンションはライバルより好み。
ドライブモードはデフォルトはエコモードの為、乗り始めはエコでしたがe-POWER慣れした為もあり回生ブレの効かせかたワンペダル運転は違和感無し。
ノーマルは、回生ブレーキが弱くほぼ普通のCVTの感覚です。
スポーツモードは街中の速度域ではエコとあまり差を感じませんでしたが、気持ち加速が増し、回生ブレーキは弱めになってるかな。。
個人的には回生強めのエコモードが気に入ったので試乗時はほぼエコモードです。
エンジン切ってもメモリー機能付きのオートブレーキホールドは便利ですね。
ちょくちょく止まる街中では有り難い機能。体力？的にも機械式足踏みパーキングより楽です。
ナビに大きく映るアラウンドビュー見易く。コンパクトカーには不要派の自分も後半は必要派？(苦笑)
後方検知含むのインテリジェントBSI機能は単車線ばかりの試乗の為か作動しませんでした。気付かなかっただけ？
なんと後方にいるのに車線変更すると戻してくれる機能付
【乗り心地】
硬めながらもゴツゴツ感はなく、185/60R16 も合間ってか乗り心地は良いです。
リアフェンダー内側のカバーが起毛処理してるのもあり遮音性高いと前回述べましたが、今回は雨の日の為かタイヤが1.5万キロ使用で摩耗、硬化が進んだエナセーブの為か時々うるさく感じる事がありました。
ちなみに前回の試乗時の装着タイヤはBSエコピアです。
【燃費】
前回試乗は2キロ程の短距離でしたが今回は17km走行して18.3km/lとほぼ同じ結果に。。
カタログ値はWLTCでFは29.9km(市街地モード)なので4割弱の低い燃費
エアコンはほぼ使用してない途中までは24km位を表示してましたが終盤に(3kmほど)デフロスターでエアコン作動させたら下がってたことからエアコンにだいぶ左右されそうですね。
自分のガソリンフリードも街中で2割弱ほど影響でますが…
【価格】
シェアカーなのでノーコメント
【総評】
前回ディーラー試乗して初代よりだいぶ進化したe-POWERのワンペダルが新感覚で気に入りました。
今回の車は電動化して運転がつまらなくなるかと危惧してましたが、(特にエンジン、マニュアルが無くなるのは抵抗ある)
低回転からトルク発生し且つ制御しやすいモーターの特性を上手く活用して、ペダル一つで新たな価値観、楽しみを創り出したところは高評価、e-POWERを用いて対86としてシルビアを復活とか。
モーターのネガの(バッテリー負担、トルク特性)高速域使わないワインディングやミニサーキットなら相当楽しめるのでは無いかと思うのだけど…
300万台で新たな電動スポーツクーペを日産は出せるか一ユーザーとして期待してます。
相変わらず読みづらいレビューですいません。参考になれば幸いです。
- ノート e-POWERのユーザーレビューを見る
ノート e-POWERのクチコミ
(19445件 / 719スレッド)クチコミ募集中
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WAVファイルからFLACに変更しUSBメモリーに入れて再生させております。ナビバージョンアップ後音楽再生中次の曲ボタンを押すと音楽が固まり再生出来なく成ります。固まってしまったので曲を戻すボタンを押すと再生する事が出来ましたが、また次のボタンを押すと！やはり固まります。同じ症状が出ておられる方おられますか。他のUSBメモリーに交換しても症状は変わりません。
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E13 X-four についてですが、
信号待ちで、毎回、
ブレーキホールド→アクセルオン
このときに、出だしのほんの一瞬、
“カツン”と、フロント周りから音がします。
社内での音楽など全く無く、常にシーンとしてます。
ディスクブレーキの固着なのか、不思議です。
同症状の方、原因おわかりですか？
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現在、2016年モデルのノートe-POWERメダリスト（2017年1月に新車購入）からサクラに乗り換えを検討してまして…。
ODO3.4万km
修理歴なし
内外ともにあからさまな傷や汚れなし
室内灯をLEDにしたり、ガーニッシュ幾つか付けてます
これで最初の見積もり時の下取り価格が▲８３万でした。（担当はもうちょっと頑張ると言ってました）
話を聞くと『現続きを読む在は中古車が全然なくて高価買取中』なのと、初期e-POWERは現行モデルと幾つか違う部分あって人気ある、みたいな話でした。
参考までに…。 - ノート e-POWERのクチコミを見る
ノート e-POWERの中古車
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ノートe-POWER Ｘ アラウンドビューモニター付きルームミラー ＬＥＤヘッドライト インテリジェントエマージェンシーブレーキ インテリジェントキー パーキングセンサー オートライト ＥＶ 電動格納ミラー オートエアコン
226.9 万円
令和4年(2022) 5km 車検 2025/04
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ノートe-POWER Ｘ 登録済未使用車 ステアリングリモコン キーフリー＆プッシュスタート ＬＥＤヘッドライト＆オートライト機能
230.0 万円
令和4年(2022) 7km 車検 2025/01
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ノートe-POWER Ｘ アラウンドビューモニター インテリジェントルームミラー 後側方衝突防止支援システム 運転支援システム 日産コネクト９インチワイドナビ フルセグＴＶ ＥＴＣ２．０ エマージェンシーブレーキ
252.8 万円
令和4年(2022) 7km 車検 2025/02
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ノートe-POWER Ｘ 登録済未使用車 軽減ブレーキ 全周囲カメラ 後側方衝突防止支援システム フロント＆バックソナー オートＡＣ インテリジェントキー
217.8 万円
令和4年(2022) 7km 車検 2025/02
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ノートe-POWER Ｘ 被害軽減ブレーキ ＬＥＤヘッドランプ ＬＥＤフォグランプ キーフリー プッシュスタート
202.8 万円
令和4年(2022) 8km 車検 2025/03
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ノートe-POWER Ｘ ＡビューＭ＋ルームミラー ＬＥＤ－Ｈ＆Ｆ コーナーセンサー エマージェンシーブレーキ
229.8 万円
令和4年(2022) 8km 車検 2025/01
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ノートe-POWER Ｓ クリアランスソナー 衝突被害軽減システム スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ＣＶＴ 盗難防止システム 衝突安全ボディ ＡＢＳ ＥＳＣ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ
199.8 万円
令和4年(2022) 9km 車検 2025/04
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ノートe-POWER Ｘ ＡビューＭ＋ルームミラー ＬＥＤ オートエアコン パワステ パワーウィンドウ ７エアバック ＡＢＳ Ｉキー コーナーセンサー アイドリングストップ エマージェンシーブレーキ
235.8 万円
令和4年(2022) 10km 車検 2025/04
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ノート e-POWERとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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