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ルーミーのレビュー・評価

(67件)

ルーミー 2016年モデルの満足度

3.63

(カテゴリ平均:4.31)

    ルーミー 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ルーミー 2016年モデル トヨタのルーミータンクはダイハツのトールと姉妹車を構成する車種で、トヨタではトヨタ店とカローラ店で販売されている。トヨペット店とネッツ店で販売されるタンクも姉妹車であるほか、スバル・ジャスティを含めて4姉妹車の構成である。

      各車種とも顔つきなどが異なるものの、基本メカニズムの部分はすべて共通であり、同じクルマと考えていい。

      ルーミーには、江東区青海のメガウェブをベースにダイハツとトヨタが合同で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。トール/タンク/ルーミーは、それぞれ2種類の外観デザインを持つほか、搭載エンジンも自然吸気仕様とターボ仕様の2種類が設定
      続きを読む されている。3車種合わせていろいろな仕様に試乗した。

      ルーミーは基本的にソリオの後追いモデルである。ソリオが軽自動車から登録車に上級移行するユーザーの受け皿としてまずまず好調な売れ行きをキープしていることから、ダイハツとトヨタがソリオの市場に参入するとともに、スバルも巻き込んで4姉妹車としたものだ。

      ボディサイズは、ソリオが3710mm×1625mm×1745mmでホイールベースが2480mmという設定なのに対し、ルーミーは3710(3715)mm×1670mm×1735mmでホイールベースが2490mmという設定である。全幅だけはルーミーがちょっと広めだが、それ以外は同じか10mm程度の違いしかない。“ソリオをマネしたクルマ”と言われても仕方がない。そもそも志が低いクルマと言わざるを得ない。

      開発に当たっては、商品企画から開発・生産に至るまで基本的にダイハツ主体で進められたという。トヨタも商品企画やコンセプトワークなどに一定程度に参画したものの、主体はダイハツだ。これはブーン/パッソなどでも同様の手法が採用されている。トヨタがあまり口出しするよりもダイハツに任せたほうが良いという判断のようだ。

      ただ、ルーミーの開発に当たっては、ダイハツもトヨタの意向に十分に配慮しており、商品企画から価格政策(設定)などの部分にはトヨタの考えが反映されている。そのためにダイハツが低コスト化などの部分で頑張り過ぎた面があるようだ。

      それが具体的に表れたのは自然吸気エンジンの搭載車でリヤスタビライザー省略されていることだ。最近のダイハツは軽自動車でも前後(4WDのリヤはなし)にスタビライザーを装着するのを基本としているが、登録車のルーミー(トール)ではそれを省いてしまった。

      リヤスタビライザー省略は装着していれば良いというものではないが、装着していないクルマは操縦安定性が劣る傾向にあるのは間違いない。安くすることを目的にするのではなく、良いクルマを作ることを目的にするなら、装着するのが当然ではないか。

      ダイハツはムーヴでボディ骨格からシャシー回りに新しいアイデアを取り入れ、軽自動車の水準を超えた操縦安定性を実現している。なのに登録車のルーミーが同等の操縦安定性を確保できていないのは一体どうしたことか。

      ボディ作りにはムーヴで培ったノウハウが生かされたとはいえ、ルーミーの標準車の車両重量は1070kgもある。ソリオのガソリン車は930kgにとどまるから140kgも重いのだ。前述のようにボディサイズはほぼ同じなのに、これだけ重量に違いがある。

      それが燃費にもつながって、ソリオは最も燃費の悪いガソリン車でも24.8km/Lを達成しているのに、ルーミーは24.6km/L(ターボ車は21.8km/L)にとどまっている。ソリオには、さらに燃費の良いマイルドハイブリッド車(27.8km/L)やハイブリッド車(32.0km/L)もあるのだから話にならない。ルーミーは後出しジャンケンなのに完全に負けている。

      安全装備は先進緊急ブレーキとしてダイハツの“スマアシU”が採用されている。これは赤外線レーザーと単眼カメラを組み合わせたもので、比較的低速域で作動するだけのものだ。カメラが付いているので人間を認識することができるが警報を発するだけでブレーキをかけて停止するわけではない。

      ダイハツ車ではルーミー(トール)が発売されたのと同じ2016年11月に、タントにデュアルカメラ方式の“スマアシV”が採用されている。こちらは時速80kmくらいまで作動するなど作動領域が広くなる上に人間に対しても制動をかけるタイプだ。だったらルーミーにもこのタイプを装着したら良かったのではないかと思う。

      先進緊急ブレーキは、クルマなどの障害物に対して作動するだけではダメで、人間に対して作動して事故を防ぐタイプでないといけない。タウンユース中心に使うクルマなら、よけいに人間と関係することが多くなるから人間を見分けるタイプであることが望まれる。

      なお、ダイハツ製のクルマであるため、トヨタで販売するタンク/ルーミーにもトヨタセーフティセンスCではなく、ダイハツの“スマアシU”が採用されている。まあトヨタセーフティセンスCも赤外線と単眼カメラなので、性能的にはほぼ同程度である。

      ついでに書いておくと、スバルのジャスティも同様で、アイサイトではなく“スマアシU”が採用されている。アイサイトなら数段高い性能を持つのに、ダイハツ製のクルマなのでアイサイトは装着できないのだ。

      いずれにしてもルーミーは、基本コンセプトから走り、安全装備に至るまで、さまざまな面で物足りなさが残る。もっと良いクルマを望みたい。

      参考になった 88人
      2017年3月23日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 2
      走行性能 2
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • 昔はマニュアルのSubaru wrx stiに乗ってましたが、諸事情で10年ほど車を手放しておりました。
      結婚を機に、今後の事も考えた結果この車にしました。

      エクステリア
      試乗車として出回っていた中古車を手に入れましたが、ラクグジュアリー仕様に乗ってますので、やはり目立ちます。
      純正のシールも貼ってあったので、走りそうな見た目はしてますし満足。
      特にオプションを乗せなければ、そんなに目立つ車ではないかと…

      インテリア
      肘おきが運転席にしか無いのが気になりました。
      後部座席は広々としていてて、車を決めるまでにいろいろ試乗しましたが、なかなかない広さやと思います。
      そのか
      続きを読む わりと言ってはなんですが、少しドアとかが薄い?
      重厚なドアの感じはないので、側面衝突したらヤバイだろうなといった、若干の安全性を置き去りにしつつ、室内空間を広げてるように思います。

      エンジン性能
      wrx stiとかとはもちろん比較になりませんが、出足は重たいし遅いです。
      でも、そんなに飛ばす車じゃないし、そもそも日本の交通事情を考えたらこれぐらいでベストバイかと思います。
      始めオービス探知機を買おうかと思いましたが、そこまで飛ばせる車じゃないので、いらないです。
      高速道路とかも、左車線キープしましょう。
      右車線はエンジンの音を聞いてても車がしんどそうです。
      まあ、エンジン性能とかいろいろな意味で安全運転にはなります(笑)

      走行性能
      小回りはききますし、車幅とかすぐに馴染みましたし、運転はしやすいです。
      フロントもリアも視界良好で、見晴らしは良いですし。
      コーナリングは山道も走りましたが、当たり前ですが、スポーツカーのようにクイックに曲がる事は危険です。
      wrx stiでやってた事は当然出来ません。
      やはり背が高く重心も高いので、それなりのスピードでコーナーをまわろうとすると、コテっとこけそうな感覚に襲われます。
      十分減速してコーナリングしてると、後ろの車がわりとピタッとついてきてたので、動きがモッサリしてるんだろなと感じました…
      後ろの車も普通の車だったんですけどね…
      まあ、そもそもそんな事気にするならこの車は選ぶべきじゃないんですが(笑)

      乗り心地
      シビック ハッチバックなども試乗してたので、やはり乗り心地という意味では、セダンの方が個人的には好きですが、悪くはないかな?と。
      及第点は付けれます。

      燃費
      wrx stiの時は、ハイオクでリッター3kmぐらいしか走らなかったので、金はかかりました…。
      それからの比較にはなりますが、この時期エアコン付けながらでもショッピングで15km/リットル、少し遠出なんかしても、16-17km/リットルでは走れてるので、かなり経済的にはなりました(笑)

      価格
      試乗車をかなり良いタイミングで手に入れられたので、満足しています。
      オプションに60-70万近く金がかかってる車なので、いろいろお得な買い物でした。

      総合評価
      もう少しエンジン性能の良い車に乗りたい気もありますが、あくまでファミリーカーなんで少し良かろうが悪かろうがどっちでもええかなと思いコレにしました。
      ぶっちゃけターボ買っても、真っ直ぐ走る分には少しはプラスですが、クイックにコーナーなんて曲がれる車ではないので、どちらにしろブレーキ踏んで減速する必要が出てきます。
      ファミリーカーとしてはラゲッジスペースは広いし、燃費は良いし、スライドドアだし、価格はお手頃で良い車です。
      使い勝手は良いけど、あくまでファミリーカー視点で選んだので、個人的にはこんなモッサリした車では無くてクイックに曲がるスポーツカーに乗りたいので、子供が大きくなるまで我慢して、スポーツカーに戻りたいとは思ってます。
      ファミリーカーとしてはおススメです。

      (2019/5月追記)
      約3000キロ走行して再度評価します。
      最初は不満点が目につきましたが、割と最近はホントに買って良かったと思える車になりました。
      最初はエンジン性能が気になりましたが、結局走り屋でない限り普通にスピードを出す分には全く問題はありません。
      踏めばNAでもそれなりに出ます。
      60kmぐらいまで2000回転で走れるので、回転数を抑え上手く走れば、遠方に行く際もリッター18km以上の低燃費で走れます。
      また、レジャー、大きな家具の買い物など、後部座席を簡単に折りたためラゲッジスペースを広く使えるのはかなり重宝しています。
      車体も運転しやすいサイズ感で、小回りがきくのはホントに日本の道路事情にはあってると思います。
      ただ一点、足回りが弱いと思った評価は変わりません。
      カーブなどは、不安定で安心感がなく何度かこわいと思うことがありました。
    • 【エクステリア】
      ハロゲン仕様のグレードは安っぽい。。
      LEDランプ標準装備のグレードを選ぶ方が賢い
      【インテリア】
      シンプル過ぎて、寂しい。最近の軽自動車がまだマシな方です。
      メーターもショボい。。。

      【エンジン性能】
      試乗車がNAだったのですが、
      もっさり感があるかな。。
      のんびり街中を走るユーザーなら問題ないでしょうけど、
      フル乗車で高速、坂道は本当にシンドそう。。
      【走行性能】
      足回りは悪くないのですが、リヤーのバタつきが気になった。。
      【乗り心地】
      乗り心地はいいけど‥アームレストが運転席のみで、助手席側はアームレスト無し?そりゃないでしょ&#1285
      続きを読む 17;

      【価格】
      もう少し頑張って、上ランクの車種の方がいいかなぁ?とは思います。
      【総評】
    • 軽自動車と迷ってる人もいるかもしれないと思い自分のスティングレーターボとカスタムGTを比較してみました。

      【エクステリア】
      軽のハイトワゴンをそのまま大きくした感じで横幅が大きい分、安定性を感じる。
      カスタムGTということで、スティングレー同様イカついのが好きな人が好むスタイリング。
      ただ前モデルのbBと違ってスライドドアなのでファミリー層も取り込んでると思う。

      【インテリア】
      ルーミーは絶壁型のフロントパネルには頂上にインフォメーションディスプレイ、その下に9インチナビを配置している。
      ダッシュボードとステアリングにステッチを入れピアノブラックのパネルで高級感をだしてい
      続きを読む る。
      またエアコンパネルもカスタムGTは光沢のあるパネルが使われスポーティになっている。
      これらにより下位モデルとはだいぶ雰囲気がちがっている。

      これに対しスティングレーは低く抑えたダッシュボードと窓までが遠いので室内空間はこちらもかなり広く感じる。
      内装はこちらもピアノブラックのパネルに赤のラインやステアリングの赤のステッチにスポーツマインドがくすぐられる。

      【ナビゲーション】
      試乗車には純正の9インチが装着されていたが、音質調整したにもかかわらず音は篭っていた。
      なので純正ナビに24万出すなら、オーディオレスにして市販の9インチナビにすれば10万円ぐらい違ってくるので、浮いたお金でスピーカーやドラレコ、ETCなんかが取り付けれると思う。

      これに対しスティングレーは8インチのナビが装着可能だが、ダッシュボードの手前に立体的に配置されてるのでかなり存在感がある。

      【走行性能】
      ターボだけありよく走るが、車重のせいか坂道は踏み込まないといけないのでエンジンはうなる。
      これに対しスティングレーはターボとモーターがアシストし軽快にかけ上がるのでうなることはない。

      コーナリングは両方とも前後にスタビライザーが付いてるので、車高の割にはなんなくこなす。

      【乗り心地】
      スティングレーのしなやかな乗り心地に対し、ルーミーは小刻みにはねるが乗り心地が悪いわけではない。
      純正タイヤの特性もあると思うが、路面の凹凸は柔らかく吸収している。
      ただ、はねる乗り心地が苦手な人は必ず試乗した方がいいと思う。

      【室内の広さ】
      車高が高いこともあり、両車ともかなり広い。
      ちなみに室内幅はルーミーの方が12cm広いが、室内長はスティングレーの方が27cm長い。

      リヤシートはどちらも広くフルフラットにできるので使い勝手はよい。

      【静かさ】
      上にも書いたように、ルーミーは平地を走るには静かだが坂道等ではかなりエンジン音は聞こえてくる。
      これに対しスティングレーは、平地ではモーターが、坂道ではターボがアシストするのでアクセルを踏み込むことがないのでエンジン音が大きくなることはない。
      ロードノイズは両方とも抑えられている。

      【安全性】
      どちらも自動ブレーキは付いてるが、サイドエアバッグが標準のスティングレーに対しルーミーはオプション。
      ハイビームアシストは今まではルーミーには設定がなかったが今回のマイナーチェンジで付いたので、両方とも標準で付いている。

      【LEDヘッドランプ】
      どちらも標準装備

      【燃費】
      同じ条件(街中約4km坂道あり、2名乗車エアコンオン)で
      ルーミー 11km(カタログ21km)
      スティングレー 16km(カタログ28km)
      だった。
      ガソリンとハイブリッドの差はあると思うが、それ以上に車重300kgの差が影響していると思う。

      【価格】
      値引後価格(ナビ、オーディオは除く)
      ルーミー カスタムGT 207万円
      ワゴンR スティングレーターボ 167万円

      【総評】
      今回のマイナーチェンジで装備も充実しグリルもカッコよさが増してるので買いだ。
      ただ軽自動車でもいいって人は車体価格の40万の差で、ハイレゾナビやオプション品がいろいろ付けれると思う。





    ルーミーのクチコミ

    (1096件 / 105スレッド)

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      • ナイスクチコミ55
      • 返信数18
      • 2019年5月18日 更新
      ルーミーG コージーエディション納車され半月乗りましたが良い車ですね!

      1回や2回の試乗では何も分かりっこないので実車も見ずに最低限のスマアシIIIが装備されるのを待って契約しました
      ここやタンクの掲示板で酷評されまくってましたが少なくとも私の使い方では不満はないです
      年間走行距離が8000キロ程度で、主な使い方は毎日の駅の送り迎え、買い物、妻のバイト先への通勤、月
      続きを読む二回程度づつの子供二人の部活の土日の送迎
      9割が一般道です

      子供が小さな時は帰省や三世代旅行などに10年間大活躍したアルファードからの乗り換えですが4人乗るのが年間2、3回になった今、7席は必要なく、4人乗車での使い勝手は全く問題ありません
      アルファードは2.4だったので鈍足も鈍足で街乗りのスムーズさも負けてません

      まあ、この使い方では軽で十分と言えなくもないですが、やはり高校生が乗るならば普通車は必須です

      200万の車に何を求めてるのか理解できないなぁ…と思いながら掲示板で確認してましたが、みなさんが貶しまくってくれたおかげで良い車を実感できて満足しています


      • ナイスクチコミ21
      • 返信数6
      • 2019年5月11日 更新
      以前にデリカd2からの乗り換えで書き込みさせてもらい、結果ルーミーモデリスタを購入いたしました。MC前のモデルでショールーム展示車でスマアシ2ですが他は変わりないので旧モデルを大幅値引きで購入しました。一ヶ月以上乗って走行距離も4千キロほど走りました。特に車に不具合は無いのですが先日危険回避で思いっきりフルブレーキをかけるシーンに出くわしABSも作動しエマジェンシーシグナル『早続きを読むい点滅のハザード』が点灯するほどのブレーキでした。速度も50〜60キロです。もちろん回避でき何事もなく済みましたが、その後しばらく車の挙動に異常を感じました。まっすぐの道でもハンドルがフニャフニャする感じで車体もふらつきました。カーブに差し掛かると車が横滑りしているようになり、実際VDCが作動しておりました。その日は夜でしたので次の日にディーラーで点検するつもりでしたが、翌日には改善していました。この車の制御がそうなるのか異常なのかわかりませんが一ヶ月点検時に伝えてみたところ、ダイハツ車のブレーキシステムがベースなので事例がなくわかりませんとの事でした。今は普通ですし、急ブレーキしなければ出ないかとは思いますが、その時の車の挙動があまりにも怖かったです。もしVDCが装着されてなければ反対車線に飛び出していたのでは?と思うような挙動でした。みなさんお乗りのは如何でしょうか
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数4
      • 2019年4月27日 更新
      ルーミーにカーテンを付けようかどうか悩んでいます。
      純正品です。
      実際付けられたかたはいらっしゃいますか?
      感想等聞かせていただけたらなと思います。

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    ルーミーとよく比較される車種

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