スバル スバル XV 2017年モデルの価格・グレード一覧

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スバル スバル XV 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像

スバル XV 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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1.6i EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ220万円 126〜229万円   4WD 5人 15.8km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i-L EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ233万円 123〜274万円   4WD 5人 15.8km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
2.0e-L EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ265万円 227〜348万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,530kg  
2.0e-L EyeSight Smart Edition2021年12月16日/マイナーチェンジ270万円 265〜289万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,530kg  
2.0e-S EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ290万円 239〜276万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg  
2.0 e-BOXER Advance Style Edition2021年12月16日/特別仕様車291万円 274.8万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg  
2.0 e-BOXER Advance2021年12月16日/マイナーチェンジ295万円 208〜309万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg  

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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1.6i EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ

220万円

126〜229万円   4WD 5人 15.8km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i EyeSight2020年1月9日/マイナーチェンジ

220万円

126〜229万円   4WD 5人 15.8km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ

217万円

126〜229万円   4WD 5人 16.2km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ

213万円

126〜229万円   4WD 5人 16.2km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i-L EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ

233万円

123〜274万円   4WD 5人 15.8km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i-L EyeSight2020年1月9日/マイナーチェンジ

233万円

123〜274万円   4WD 5人 15.8km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i-L EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ

231万円

123〜274万円   4WD 5人 16.2km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
1.6i-L EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ

224万円

123〜274万円   4WD 5人 16.2km/L 1,599cc 1,410kg 116ps
2.0 e-BOXER Advance2020年10月8日/マイナーチェンジ

292万円

208〜309万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg  
2.0 e-BOXER Advance2019年11月15日/マイナーチェンジ

292万円

208〜309万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg 145ps
2.0 e-BOXER Advance2018年10月19日/マイナーチェンジ

288万円

208〜309万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg 145ps
2.0e-L EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ

265万円

227〜348万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,530kg  
2.0e-L EyeSight2019年11月15日/マイナーチェンジ

265万円

227〜348万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,530kg 145ps
2.0e-L EyeSight Smart Edition2021年6月17日/特別仕様車

270万円

265〜289万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,530kg  
2.0e-S EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ

287万円

239〜276万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg  
2.0e-S EyeSight2019年11月15日/マイナーチェンジ

287万円

239〜276万円   4WD 5人 19.2km/L 1,995cc 1,550kg 145ps
2.0i-L EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ

255万円

110〜265万円   4WD 5人 16.4km/L 1,995cc 1,420kg 154ps
2.0i-L EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ

248万円

110〜265万円   4WD 5人 16.4km/L 1,995cc 1,420kg 154ps
2.0i-S EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ

275万円

139〜283万円   4WD 5人 16.0km/L 1,995cc 1,440kg 154ps
2.0i-S EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ

267万円

139〜283万円   4WD 5人 16.0km/L 1,995cc 1,440kg 154ps

スバル XV 2017年モデルのレビュー・評価

(181件)

スバル XV 2017年モデルの満足度

4.33

(カテゴリ平均:4.29)

    スバル XV 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ※誤字や言葉足らずの部分を修正しましたので再レビューします。

      新車購入時(2019年12月納車)ら2年経過したD型XV2.0e-S EyeSightのレビューです。
      それまで11年間乗っていた日産デュアリスからの乗り換えでしたが、乗り換え当時の旧型ホンダヴェゼルとマツダCX30とで比較検討した結果、以下の理由でスバルXVを選択しました。

      【エクステリア】
      CX30の絶妙な流線型も魅力的だったが、スバルXVは市街地でも田舎道でも様になる佇まいと立駐にも収まるコンパクトで合理的なサイズが良かった。
      特に真横から見たデザインがシュッとしていて私好み。
      色はパールホワイトとクールグ
      続きを読む レーカーキとで悩んだが最終的に他車や歩行者からの視認性(安全性)を優先してパールホワイトを選択。
      前車デュアリスでは立駐に入れられなくて苦労したことがあったので、使う予定の無いルーフレールや受信性能の劣るドルフィンアンテナは取り付けなかった。

      【インテリア】
      ドア周りからダッシュボードまで流れるような一体感あるデザインが室内を広く感じさせる。
      ダッシュボード上のマルチファンクションディスプレイが運転中の視線移動が少ない位置にあり常時はアナログ時計も表示出来て見やすい。
      メーター類は視認性が良く、停車時には白い針が水平を指していてエンジンスタート時にはスピードメーターとタコメーターが同時に一旦フルスケールまで振れてから戻るという仕掛けがクルマを操る悦びをそそり立たせてくれ質感も充分。
      エアコン操作部のデザインがイマイチ。
      ハザードスイッチの位置が低く奥まっていて押し辛い。
      ETC車載器がグローブボックス内にあって荷物を入れ過ぎるとイジェクトボタンに干渉してETCカードが飛び出てしまう事があって不便。
      荷室の横サイズは十分だが奥行きがもう数センチ欲しい時がある。
      後席の背もたれは固定式だが1段でも良いのでリクライニング機構が欲しい。
      後席側(コンソールボックスの後ろ側)にエアコン吹き出し口とUSB端子が欲しい。
      比較したCX30はシックで大人の雰囲気と高級感を感じたがスイッチ類の操作がしづらく感じた。当時の旧型ヴェゼルはスピードメーターがどんと真ん中に大き過ぎてバランスが悪くエアコンスイッチ類がタッチ式で操作性も悪く感じた。

      【エンジン性能】
      モーターアシストがプチターボ的に利いて必要十分な加速感を味わえ、アクセルを踏み込んだ時の小型飛行機を思わせるようなエンジン音が心地よい。
      Sモードでは更に別次元の爽快な加速感を味わえる。
      巡航時のエンジン音は十分に静か。
      信号待ちやゆっくり走り出し時においてEV状態から突然エンジンが始動する時のブルブルっとした振動とわずかに前に引っ張られる感覚には少し違和感を覚えるので慣れが必要。

      【走行性能】【乗り心地】
      走行時の安定性と見切りの良さに加えてSUVの中では乗り心地が硬めでハンドルを切った分だけ正確に曲がりロールも少なくスルリとコーナリングしてくれ、ブレーキは踏み加減に応じて正解に制動され運転していて安心できる。
      STIオプションのタワーバーとドロースティフナーを装着したので更にコーナリング時やギャップを超えた時の挙動の収まりが早く安定感が更に向上した。
      雪国在住なので昨年の大雪時には他車が軒並みスタックしているガタガタ道をXモードで難無く乗り切る事ができスバルの四輪駆動の実力を充分味わう事ができた。
      比較試乗したCX30はまるでレールの上を走っているかのようななめらかな走行感覚だったがどこか地に足がついていないような不安を感じ、ブレーキの感覚もNGだった。
      ヴェゼル(ターボ付き)はクイックなコーナリングと踏み込んだ時の加速感は流石だったが、ドライブポジションが腰高に感じたのと吹き上がり時のエンジン音や挙動にどこかガサツさを感じた。

      【燃費】
      街乗りで10km前後、郊外で15km前後、高速等長距離で18km前後でほぼカタログ値通り。もう少し伸びればなお嬉しいのだが。

      【装備】
      0kmから機能するアイサイトドライブアシストとオートビークルホールド(AVH)が便利。
      AVHは乗る度にスイッチを入れる必要があるのが少し面倒。
      運転席乗車時にドアを開くと同時に予めキー毎に設定したシートポジションとドアミラー角度に移動する機能がとても便利。
      音質を優先して純正のダイヤトーンサウンドナビを選択したが、音質は前評判通りかなり高音質で満足しているが、ナビ機能については検索スピードは早いものの案内が不安定で地図も見づらくAndroid Autoにも対応していないところが残念。
      エアコンスイッチ下の小物入れと運転席足元にライトが点灯して便利。
      雨滴感知ワイパーも快適で運転に集中できる。
      他社で採用しているアラウンドビューモニターが付けばなお良いのだが。

      【価格】
      ライバル他車と比べて高性能なAWDや運転支援システムが付いているところを考えると割安に感じる。
      更にブリジストンのDUELERを履き、前後輪ともにベンチレーテッドディスクブレーキを採用しているなど、目立たないところにもコストを掛けているところにもメーカーとしての誠実なクルマ作りに好感を持てる。

      【総評】
      以上が納車から約2年経過したスバルXV( D型)のオーナーとしての感想です。
      11年間お世話になった前車デュアリスは発売当時はクロスオーバーSUVの先駆車的な存在でそのクイックなハンドリングやキビキビとした走りに満足していましたが、今回乗り継いだスバルXVでは流石に11年分の技術の進化に加え、スバルという会社の確かなクルマ作りを感じとても満足度が高いです。
      あえてあら探しをすれば小さな改善を望む部分もありますが、日常使いで運転する度にスバルらしい安定感のある走りに感心させられる事がしばしばであり、所有していることの悦びを感じさせてくれますのでこの先も永いつきあいになりそうです。
    • 良い点:
      ・スバルAWD。しかしながら、雪があまり降らない都市部ではその必要性はあまりない
       かも。

      悪い点:
      ・元気のないエンジン
       試乗時にセールスの方にお願いしてアクセルを多めに踏んでみましたが、もさっとし
       た加速でした。シビック、ゴルフ8、cx-30など他の車と比較して元気が全然ないで
       すね。cx-30はガソリン、ディーゼル両方試乗しましたが、スペックが近いガソリン
       と比較しても差が歴然としていました。
       足回りも四輪を突っ張って走っている感じ(サスペンションが仕事していない?)で、
       ちょっと楽しくはないですね。前の週にシビックに試乗して乗り味がよかった
      続きを読む だけに
       その差は歴然でした。
      ・浅いトランクルーム
       奥行きはほどほどにはありましたが、底が浅いのですよね。マイルドハイブリッドの
       バッテリのため、と言い訳していましたが、同じマイルドハイブリッドのゴルフ8は
       そんなことはなくしっかり深いトランクでした。
      ・チープな内装
       上位グレードのAdvanceを見せて頂いたのですが、シビック、cx-30、ゴルフ8など
       を見てしまうと、安っぽくみえてしまいます。れぼーくも見せてもらいましたが、内
       装はちょっと野暮ったいかな、と思いました。

      まとめ:
      立駐に入る条件で探しており、シビック、cx-30、ゴルフ8、カローラツーリング等を
      先に試乗しました。XVも条件に当てはまりますし、ここでの評価が高めでしたので試乗
      してみましたが、上に書いたようにどうも私には他車のほうが合っていそうです。参考
      見積も作って頂き、皮シート仕様で400万円をちょっと超える乗り出し価格(値引き
      交渉なし)でした。これは、ゴルフ8(1.5Lモデル)よりは少し安いですが、シビック
      やcx-30とほぼ同じでカローラツーリングよりは少し高いというところですね。
      ちょっと価格に見合った商品ではない、というのが私の結論です。

      あと、細かな点ですが、セールスさんのツールでスバル車と他車の比較表(スバル作成)
      があって、それを見せながら(他車の弱点を暗に指摘しながら)説明するのは、ちょっと
      関心はしませんでしたね。ただの○×表ですし、他車情報がふるかったりもしてましたしね。
    • 7月末に14年乗ったOUTBACK(BP9E)からXV 2.0e-L(GTEE)に買い換えました。たまたまですが、E型からE型への買い換えになりました。私の行く場所から考えて全幅の1800mm越えは避けたく、フォレスターやOUTBACKはこの時点で対象外になっていました。XVも1800mmですが、BP9の1775mmに対して25mmの増加に留まったことが救いでした。
      外観上のオプションでは、特に立体駐車場を使うシチュエーションはありませんが何かを取り付ける予定も全くなかったのでルーフレールを付けず、全高を1550mmに抑えました。

      【エクステリア】
      色はホライゾンブルーを選択しました
      続きを読む 。コンパクトにまとまっている印象で、結構気に入っています。

      【インテリア】
      背もたれにランバーサポートがないのがちょっと残念ですが、メモリー付きの電動シートなどBP9にはない装備もあり、総じて満足です。

      【エンジン性能】
      パワーという点ではさすがに2.5Lから2.0L+モーターで山登りにおいて若干パワー不足を感じます。とはいえ、基本2.0Lですから、こんなものだろうと思います。エンジン音はもはやBOXERという感じがしなくなりましたね。
      モーターアシストによるパワーアップはあまり感じないというか、うまく隠している感じですね。

      【走行性能】
      BP9は安全装備の関係でセンターデフがVTDのものだったのですが、アクティブトルクスプリットに不満はありません。エンジン性能と相反するような内容ですが、CVTと相まって、加速感に不満はありません。まだ雪道等は走っていませんが、X-MODE等もあり、けっしてBP9に劣ることはないのではないかと思っています。

      【乗り心地】
      BP9はストロークを活かして結構ふにゃふにゃしたイメージのある乗り心地だったのですが、GTEはどちらかというと普通の車高の乗り味に近い感じがします。高速では少しはね気味に感じますが、不安定さは感じません。BP9でも以前乗っていたトヨタ車よりカーブでのロールの少なさを感じていましたが、GTEでは更に少なくなった印象です。

      【燃費】
      やはり一番のネックはここでしょう。マイルドハイブリッドとは言え、他社では同車格の車でもWLTC 20km越えは普通です。私の乗り方で、BP9では14年間平均で10.2km/L走っていました。GTEではまだ最適な走行パターンを見つけ切れていませんが、今のところ13.5km/L程度。30%程度の改善ですね。排気量の差が25%ですから、確かに少しよくなってはいます。でも、やはり物足りないですね。


      【価格】
      私は粘って値引きを引き出すというのが苦手です。その中でそこそこの値引きをしてもらいました。見せ方なのでしょうが、14年乗ったBPEにも値がつきました。まあまあ満足です。

      【総評】
      GTEEにはSUBARUお得意のEye-Sight Ver3が装備されています。私はこれにセイフティプラス(2種類)を加え、できる限りのアクティブ・セイフティを得ました。この安心感は大きいです。もちろんこれで事故を起こさなくなるわけではありませんが、他人を傷つける可能性を少しでも下げられるのはいいと思います。

      私にとって初めてのSUBARU->SUBARU買い換えになりましたが、言い買い物ができたと思っています。

    スバル XV 2017年モデルのクチコミ

    (8174件 / 425スレッド)
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数12
      • 2022年5月14日 更新
      2017年型に乗っています。
      ダッシュボード内から「ギジジジジ・・・・ジジジ」と異音がします。
      初めはパナソニックのナビのナノイーの音かとも思いましたが場所的に違うようです。
      場所的にはマルチファンクションディスプレイ付近〜メーター付近にかけて音が出ているように思います。
      エアコンをオフにすると鳴りにくくはなりますが全く鳴らないわけではありません。
      お心当たりのある方
      続きを読む、アドバイスお願いします。
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数12
      • 2022年5月14日 更新
      車内にて、fiiesticktvを使用したいため初めての改造?を試みようと考えております。

      車に関してはほぼ無知と言っていいほどなのですがやりたいとおもっています。

      そもそも可能でしょうか?
      またファイアスティックtvとhdmi→rca変換器、両方ともusb給電らしく、その際の電源のとり方をどうするか迷っています。

      シガーソケットから取れるもの…でしょうか?
      続きを読む

      ファイアスティックを使わなくても、スマホミラーリングが可能な製品でもいいかなと思っております。

      またこのような作業は、個人業者等にやってもらったほうがいいよ〜などありましたら教えてほしいです


      よろしければ工程に詳しい方、または実践しましたよ〜って方教えていただけたら幸いです。
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数12
      • 2022年5月13日 更新
      グローブボックス内にusb(雌)ケーブルがありますが
      こちらを、変換器の電源として用いることは出来ますでしょうか?
      変換器とミラーリング機器を、使う場合二口USB口が必要になるみたいです。(ケーブルごと変えてしまう?かバスパワーUSBハブを延長で使う?でいけるのか?)

      またシガーソケット?から給電する方がいいでしょうか?
      (この場合、配線が表に出て運転の邪魔になりそ
      続きを読むう?)

      カーナビは写真を貼っておきます。

      また変換器はこちらを使用するつもりです。
      USB側で電源を取る際、シガーソケットから電源を取る際で
      電圧?電流?の許容範囲…?(うとくてすみません。)
      があると思われますが、この場合だと可能でしょうか…?

      よろしければご教授ください。
      なかなか同じ車種で私が考えている工程がヒットしませんのでご意見頂けましたら幸いでございます。

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