Name: スバル XV 2017年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.33 (181 reviews)

スバルスバル XV 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2022年3月30日

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2022年1月28日

公式／日産キックス e-POWER

スバルはこの12月に、クロスオーバーSUVの『XV』を一部改良、誕生10周年を記念する特別仕様車を設定したば...

スバル XV 次期型の登場は2022年前半か!? エクステリアデザインを大予想

2021年12月24日

現在のスバルは、OEM車を除くと水平対向4気筒エンジンのみを搭載する。さらにスポーツカーの『BRZ』以外、...

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2021年12月22日

公式／日産アリア

SUBARU（スバル）は12月16日、クロスオーバーSUV『XV』の一部改良モデルを発表。あわせて、XV誕生10周年記...

スバル XV、一部改良モデルを発表…誕生10周年記念の特別仕様車も設定

2021年12月16日

SUBARU（スバル）は12月16日、クロスオーバーSUV『XV』の一部改良に合わせて、発売10周年を記念した特別仕...

スバル XV 改良新型に10周年特別仕様「アドバンススタイルエディション」［詳細画像］

2021年12月16日

スバルが「スバルXV」を一部改良　デビュー10周年記念の特別仕様車も設定

2021年12月16日

スバル XV 改良新型に10周年特別仕様「アドバンススタイルエディション」［詳細画像］

2021年12月16日

SUBARU（スバル）の米国部門のスバルオブアメリカは11月12日、『クロストレック』（日本名：『XV』に相当）...

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2021年11月17日

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レクサス NX や三菱アウトランダーPHEV、米ゼロエミッション賞にノミネート

2021年10月14日

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2021年6月17日

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2021年6月17日

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2020年9月4日

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2020年6月9日

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2019年2月28日

スバル XV 2017年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
1.6i EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ	220万円	126～229万円	4WD	5人	15.8km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i-L EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ	233万円	123～274万円	4WD	5人	15.8km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
2.0e-L EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ	265万円	227～348万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,530kg
2.0e-L EyeSight Smart Edition2021年12月16日/マイナーチェンジ	270万円	265～289万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,530kg
2.0e-S EyeSight2021年12月16日/マイナーチェンジ	290万円	239～276万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg
2.0 e-BOXER Advance Style Edition2021年12月16日/特別仕様車	291万円	274.8万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg
2.0 e-BOXER Advance2021年12月16日/マイナーチェンジ	295万円	208～309万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
1.6i EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ	220万円	126～229万円	4WD	5人	15.8km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i EyeSight2020年1月9日/マイナーチェンジ	220万円	126～229万円	4WD	5人	15.8km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ	217万円	126～229万円	4WD	5人	16.2km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ	213万円	126～229万円	4WD	5人	16.2km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i-L EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ	233万円	123～274万円	4WD	5人	15.8km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i-L EyeSight2020年1月9日/マイナーチェンジ	233万円	123～274万円	4WD	5人	15.8km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i-L EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ	231万円	123～274万円	4WD	5人	16.2km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
1.6i-L EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ	224万円	123～274万円	4WD	5人	16.2km/L	1,599cc	1,410kg	116ps
2.0 e-BOXER Advance2020年10月8日/マイナーチェンジ	292万円	208～309万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg
2.0 e-BOXER Advance2019年11月15日/マイナーチェンジ	292万円	208～309万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg	145ps
2.0 e-BOXER Advance2018年10月19日/マイナーチェンジ	288万円	208～309万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg	145ps
2.0e-L EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ	265万円	227～348万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,530kg
2.0e-L EyeSight2019年11月15日/マイナーチェンジ	265万円	227～348万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,530kg	145ps
2.0e-L EyeSight Smart Edition2021年6月17日/特別仕様車	270万円	265～289万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,530kg
2.0e-S EyeSight2020年10月8日/マイナーチェンジ	287万円	239～276万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg
2.0e-S EyeSight2019年11月15日/マイナーチェンジ	287万円	239～276万円	4WD	5人	19.2km/L	1,995cc	1,550kg	145ps
2.0i-L EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ	255万円	110～265万円	4WD	5人	16.4km/L	1,995cc	1,420kg	154ps
2.0i-L EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ	248万円	110～265万円	4WD	5人	16.4km/L	1,995cc	1,420kg	154ps
2.0i-S EyeSight2018年10月19日/マイナーチェンジ	275万円	139～283万円	4WD	5人	16.0km/L	1,995cc	1,440kg	154ps
2.0i-S EyeSight2017年5月24日/フルモデルチェンジ	267万円	139～283万円	4WD	5人	16.0km/L	1,995cc	1,440kg	154ps

スバル XV 2017年モデルのレビュー・評価

(181件)

スバル XV 2017年モデルの満足度

4.33

(カテゴリ平均：4.29)

スバル XV 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～40万円

ユーザーレビュー募集中

- スバル XV 2017年モデル
- 2.0e-S EyeSight
しっかりと安定感のある走りに感動
52022年1月17日投稿
※誤字や言葉足らずの部分を修正しましたので再レビューします。

新車購入時（2019年12月納車）ら2年経過したD型XV2.0e-S EyeSightのレビューです。
それまで11年間乗っていた日産デュアリスからの乗り換えでしたが、乗り換え当時の旧型ホンダヴェゼルとマツダCX30とで比較検討した結果、以下の理由でスバルXVを選択しました。

【エクステリア】
CX30の絶妙な流線型も魅力的だったが、スバルXVは市街地でも田舎道でも様になる佇まいと立駐にも収まるコンパクトで合理的なサイズが良かった。
特に真横から見たデザインがシュッとしていて私好み。
色はパールホワイトとクールグ続きを読むレーカーキとで悩んだが最終的に他車や歩行者からの視認性（安全性）を優先してパールホワイトを選択。
前車デュアリスでは立駐に入れられなくて苦労したことがあったので、使う予定の無いルーフレールや受信性能の劣るドルフィンアンテナは取り付けなかった。

【インテリア】
ドア周りからダッシュボードまで流れるような一体感あるデザインが室内を広く感じさせる。
ダッシュボード上のマルチファンクションディスプレイが運転中の視線移動が少ない位置にあり常時はアナログ時計も表示出来て見やすい。
メーター類は視認性が良く、停車時には白い針が水平を指していてエンジンスタート時にはスピードメーターとタコメーターが同時に一旦フルスケールまで振れてから戻るという仕掛けがクルマを操る悦びをそそり立たせてくれ質感も充分。
エアコン操作部のデザインがイマイチ。
ハザードスイッチの位置が低く奥まっていて押し辛い。
ETC車載器がグローブボックス内にあって荷物を入れ過ぎるとイジェクトボタンに干渉してETCカードが飛び出てしまう事があって不便。
荷室の横サイズは十分だが奥行きがもう数センチ欲しい時がある。
後席の背もたれは固定式だが１段でも良いのでリクライニング機構が欲しい。
後席側（コンソールボックスの後ろ側）にエアコン吹き出し口とUSB端子が欲しい。
比較したCX30はシックで大人の雰囲気と高級感を感じたがスイッチ類の操作がしづらく感じた。当時の旧型ヴェゼルはスピードメーターがどんと真ん中に大き過ぎてバランスが悪くエアコンスイッチ類がタッチ式で操作性も悪く感じた。

【エンジン性能】
モーターアシストがプチターボ的に利いて必要十分な加速感を味わえ、アクセルを踏み込んだ時の小型飛行機を思わせるようなエンジン音が心地よい。
Sモードでは更に別次元の爽快な加速感を味わえる。
巡航時のエンジン音は十分に静か。
信号待ちやゆっくり走り出し時においてEV状態から突然エンジンが始動する時のブルブルっとした振動とわずかに前に引っ張られる感覚には少し違和感を覚えるので慣れが必要。

【走行性能】【乗り心地】
走行時の安定性と見切りの良さに加えてSUVの中では乗り心地が硬めでハンドルを切った分だけ正確に曲がりロールも少なくスルリとコーナリングしてくれ、ブレーキは踏み加減に応じて正解に制動され運転していて安心できる。
STIオプションのタワーバーとドロースティフナーを装着したので更にコーナリング時やギャップを超えた時の挙動の収まりが早く安定感が更に向上した。
雪国在住なので昨年の大雪時には他車が軒並みスタックしているガタガタ道をＸモードで難無く乗り切る事ができスバルの四輪駆動の実力を充分味わう事ができた。
比較試乗したCX30はまるでレールの上を走っているかのようななめらかな走行感覚だったがどこか地に足がついていないような不安を感じ、ブレーキの感覚もNGだった。
ヴェゼル（ターボ付き）はクイックなコーナリングと踏み込んだ時の加速感は流石だったが、ドライブポジションが腰高に感じたのと吹き上がり時のエンジン音や挙動にどこかガサツさを感じた。

【燃費】
街乗りで10ｋｍ前後、郊外で15ｋｍ前後、高速等長距離で18ｋｍ前後でほぼカタログ値通り。もう少し伸びればなお嬉しいのだが。

【装備】
０ｋｍから機能するアイサイトドライブアシストとオートビークルホールド（AVH）が便利。
AVHは乗る度にスイッチを入れる必要があるのが少し面倒。
運転席乗車時にドアを開くと同時に予めキー毎に設定したシートポジションとドアミラー角度に移動する機能がとても便利。
音質を優先して純正のダイヤトーンサウンドナビを選択したが、音質は前評判通りかなり高音質で満足しているが、ナビ機能については検索スピードは早いものの案内が不安定で地図も見づらくAndroid　Autoにも対応していないところが残念。
エアコンスイッチ下の小物入れと運転席足元にライトが点灯して便利。
雨滴感知ワイパーも快適で運転に集中できる。
他社で採用しているアラウンドビューモニターが付けばなお良いのだが。

【価格】
ライバル他車と比べて高性能なAWDや運転支援システムが付いているところを考えると割安に感じる。
更にブリジストンのDUELERを履き、前後輪ともにベンチレーテッドディスクブレーキを採用しているなど、目立たないところにもコストを掛けているところにもメーカーとしての誠実なクルマ作りに好感を持てる。

【総評】
以上が納車から約2年経過したスバルXV（　D型）のオーナーとしての感想です。
11年間お世話になった前車デュアリスは発売当時はクロスオーバーSUVの先駆車的な存在でそのクイックなハンドリングやキビキビとした走りに満足していましたが、今回乗り継いだスバルXVでは流石に11年分の技術の進化に加え、スバルという会社の確かなクルマ作りを感じとても満足度が高いです。
あえてあら探しをすれば小さな改善を望む部分もありますが、日常使いで運転する度にスバルらしい安定感のある走りに感心させられる事がしばしばであり、所有していることの悦びを感じさせてくれますのでこの先も永いつきあいになりそうです。
- スバル XV 2017年モデル
- 2.0 e-BOXER Advance
乗り出し４００万の車ではないと思います。
22021年12月5日投稿
良い点：
・スバルAWD。しかしながら、雪があまり降らない都市部ではその必要性はあまりない
　かも。

悪い点：
・元気のないエンジン
　試乗時にセールスの方にお願いしてアクセルを多めに踏んでみましたが、もさっとし
　た加速でした。シビック、ゴルフ８、cx-30など他の車と比較して元気が全然ないで
　すね。cx-30はガソリン、ディーゼル両方試乗しましたが、スペックが近いガソリン
　と比較しても差が歴然としていました。
　足回りも四輪を突っ張って走っている感じ（サスペンションが仕事していない？）で、
　ちょっと楽しくはないですね。前の週にシビックに試乗して乗り味がよかった続きを読むだけに
　その差は歴然でした。
・浅いトランクルーム
　奥行きはほどほどにはありましたが、底が浅いのですよね。マイルドハイブリッドの
　バッテリのため、と言い訳していましたが、同じマイルドハイブリッドのゴルフ８は
　そんなことはなくしっかり深いトランクでした。
・チープな内装
　上位グレードのAdvanceを見せて頂いたのですが、シビック、cx-30、ゴルフ８など
　を見てしまうと、安っぽくみえてしまいます。れぼーくも見せてもらいましたが、内
　装はちょっと野暮ったいかな、と思いました。

まとめ：
立駐に入る条件で探しており、シビック、cx-30、ゴルフ８、カローラツーリング等を
先に試乗しました。XVも条件に当てはまりますし、ここでの評価が高めでしたので試乗
してみましたが、上に書いたようにどうも私には他車のほうが合っていそうです。参考
見積も作って頂き、皮シート仕様で４００万円をちょっと超える乗り出し価格（値引き
交渉なし）でした。これは、ゴルフ８（1.5Lモデル）よりは少し安いですが、シビック
やcx-30とほぼ同じでカローラツーリングよりは少し高いというところですね。
ちょっと価格に見合った商品ではない、というのが私の結論です。

あと、細かな点ですが、セールスさんのツールでスバル車と他車の比較表（スバル作成）
があって、それを見せながら（他車の弱点を暗に指摘しながら）説明するのは、ちょっと
関心はしませんでしたね。ただの○×表ですし、他車情報がふるかったりもしてましたしね。
- スバル XV 2017年モデル
- 2.0e-L EyeSight
初めてのSUBARU->SUBARU買い換え
52021年12月1日投稿
7月末に14年乗ったOUTBACK(BP9E)からXV 2.0e-L(GTEE)に買い換えました。たまたまですが、E型からE型への買い換えになりました。私の行く場所から考えて全幅の1800mm越えは避けたく、フォレスターやOUTBACKはこの時点で対象外になっていました。XVも1800mmですが、BP9の1775mmに対して25mmの増加に留まったことが救いでした。
外観上のオプションでは、特に立体駐車場を使うシチュエーションはありませんが何かを取り付ける予定も全くなかったのでルーフレールを付けず、全高を1550mmに抑えました。

【エクステリア】
色はホライゾンブルーを選択しました続きを読む。コンパクトにまとまっている印象で、結構気に入っています。

【インテリア】
背もたれにランバーサポートがないのがちょっと残念ですが、メモリー付きの電動シートなどBP9にはない装備もあり、総じて満足です。

【エンジン性能】
パワーという点ではさすがに2.5Lから2.0L+モーターで山登りにおいて若干パワー不足を感じます。とはいえ、基本2.0Lですから、こんなものだろうと思います。エンジン音はもはやBOXERという感じがしなくなりましたね。
モーターアシストによるパワーアップはあまり感じないというか、うまく隠している感じですね。

【走行性能】
BP9は安全装備の関係でセンターデフがVTDのものだったのですが、アクティブトルクスプリットに不満はありません。エンジン性能と相反するような内容ですが、CVTと相まって、加速感に不満はありません。まだ雪道等は走っていませんが、X-MODE等もあり、けっしてBP9に劣ることはないのではないかと思っています。

【乗り心地】
BP9はストロークを活かして結構ふにゃふにゃしたイメージのある乗り心地だったのですが、GTEはどちらかというと普通の車高の乗り味に近い感じがします。高速では少しはね気味に感じますが、不安定さは感じません。BP9でも以前乗っていたトヨタ車よりカーブでのロールの少なさを感じていましたが、GTEでは更に少なくなった印象です。

【燃費】
やはり一番のネックはここでしょう。マイルドハイブリッドとは言え、他社では同車格の車でもWLTC 20km越えは普通です。私の乗り方で、BP9では14年間平均で10.2km/L走っていました。GTEではまだ最適な走行パターンを見つけ切れていませんが、今のところ13.5km/L程度。30%程度の改善ですね。排気量の差が25％ですから、確かに少しよくなってはいます。でも、やはり物足りないですね。

【価格】
私は粘って値引きを引き出すというのが苦手です。その中でそこそこの値引きをしてもらいました。見せ方なのでしょうが、14年乗ったBPEにも値がつきました。まあまあ満足です。

【総評】
GTEEにはSUBARUお得意のEye-Sight Ver3が装備されています。私はこれにセイフティプラス(2種類)を加え、できる限りのアクティブ・セイフティを得ました。この安心感は大きいです。もちろんこれで事故を起こさなくなるわけではありませんが、他人を傷つける可能性を少しでも下げられるのはいいと思います。

私にとって初めてのSUBARU->SUBARU買い換えになりましたが、言い買い物ができたと思っています。
スバル XV 2017年モデルのユーザーレビューを見る

スバル XV 2017年モデルのクチコミ

(8174件 / 425スレッド)

クチコミ募集中

ダッシュボード内からの異音
- ナイスクチコミ26
- 返信数12
- 2022年5月14日更新
2017年型に乗っています。
ダッシュボード内から「ギジジジジ・・・・ジジジ」と異音がします。
初めはパナソニックのナビのナノイーの音かとも思いましたが場所的に違うようです。
場所的にはマルチファンクションディスプレイ付近～メーター付近にかけて音が出ているように思います。
エアコンをオフにすると鳴りにくくはなりますが全く鳴らないわけではありません。
お心当たりのある方続きを読む、アドバイスお願いします。
ダイヤトーンナビ(ビルトイン)のHDMI増設(RCA変換)について
- ナイスクチコミ12
- 返信数12
- 2022年5月14日更新
車内にて、fiiesticktvを使用したいため初めての改造？を試みようと考えております。

車に関してはほぼ無知と言っていいほどなのですがやりたいとおもっています。

そもそも可能でしょうか？
またファイアスティックtvとhdmi→rca変換器、両方ともusb給電らしく、その際の電源のとり方をどうするか迷っています。

シガーソケットから取れるもの…でしょうか？続きを読む

ファイアスティックを使わなくても、スマホミラーリングが可能な製品でもいいかなと思っております。

またこのような作業は、個人業者等にやってもらったほうがいいよ〜などありましたら教えてほしいです

よろしければ工程に詳しい方、または実践しましたよ〜って方教えていただけたら幸いです。
hdmi非対応のナビにrca変換を介して、ミラーリングをしたい。
- ナイスクチコミ9
- 返信数12
- 2022年5月13日更新
グローブボックス内にusb(雌)ケーブルがありますが
こちらを、変換器の電源として用いることは出来ますでしょうか？
変換器とミラーリング機器を、使う場合二口USB口が必要になるみたいです。(ケーブルごと変えてしまう？かバスパワーUSBハブを延長で使う？でいけるのか？)

またシガーソケット？から給電する方がいいでしょうか？
（この場合、配線が表に出て運転の邪魔になりそ続きを読むう？）

カーナビは写真を貼っておきます。

また変換器はこちらを使用するつもりです。
USB側で電源を取る際、シガーソケットから電源を取る際で
電圧？電流？の許容範囲…？(うとくてすみません。)
があると思われますが、この場合だと可能でしょうか…？

よろしければご教授ください。
なかなか同じ車種で私が考えている工程がヒットしませんのでご意見頂けましたら幸いでございます。
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