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Q2のレビュー・評価

(22件)

Q2 2017年モデルの満足度

4.10

(カテゴリ平均:4.3)

    Q2 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • Q2 2017年モデル 1.0 TFSI Sport 筆者が最初に乗ったクルマはアウディ「90クアトロ」(左ハンドル、5MT)バルブ真っ盛りの1989年でした。それからアウディは自らのクルマとしては所有していませんが、(仕事がら常にラインナップは全て試乗はしております。)この 「Q2」に関しては、報道発表会で目にしてから本気で欲しいと思っているクルマです。

      特に直列3気筒DOHC 1.0リッターモデルがまさにツボです。筆者が初めて所有したアウディ「90クアトロ」は直列5気筒SOHC 2.3リッターエンジンでしたから、30年近くの時を経て、このモダンなクルマがリッターカーとは当時の常識では想像もつきませんでした。

      さて、メーカーの広報車
      続きを読む であるこの「Q2」。ボディサイズは4200×1795×1530mm(全長×全幅×全高)とコンパクト。日本での取り回しも良好です。もちろん立体駐車場にもどうにか収まるサイズです。

      アウディが今回初めて採用したこの奇抜なエクステリアデザインは、「ポリゴン」と呼ばれる多角形をモチーフとしたものです。一枚目の写真を参照して頂ければ分かるようにフロントのシングルフレームグリルが8角形なのも特徴的です。また、サイドにもベルトライン下部に「ポリゴン」が見られ、エクステリア全体にエッジの効いたスタイリッシュなデザインとなっています。
      さらに特徴的なのは、Cピラーにアイスシルバー(ボディ色がグレイシアホワイトではマットチタングレー)のブレードが大きく装着されており、(ベースモデルの1.0 TFSIは未装備)従来のアウディの印象とは違うカジュアルな感を受けました。

      「Q2」はSUVというカテゴリーですが、アウディ自慢のクアトロシステムを搭載しておらず、現在のところFFのみです。ライバルであるフォルクスワーゲン「ティグアン」やルノー「キャプチャー」、プジョー「2008」もFFであることを考えると、これもトレンドでしょう。

      筆者は、上級モデルの1.4リッターではなくこの1.0リッターエンジンに大変興味を持っていました。試乗をしたのは、「1.0 TFSI sport」。ベースモデルの16インチから17インチとなり、LEDヘッドライトも標準装備。エンジン以外では、1.4リッターモデルと大きな差はありません。

      インテリアは、アウディ車の流れを組むもので、エクステリアに比べ奇抜さはありませんが、バーチャルコクピットなど先進性を感じ取れるものです。また、スポーツシートは、タイトというよりしっかりといった感じで、掛け心地も柔らかめな印象です。リアシートのレッグスペースの広さも特質で、大人4人がゆったり快適に移動できます。

      エンジンを始動させると3気筒エンジンであることを忘れさせてくれます。アイドリングでは、エンジンの振動は皆無。空調以外の音はキャビンに入ってきません。
      直列3気筒DOHC 1.0リッター直噴ターボエンジン+7速Sトロニックの組み合わせですが、スタートからグイッとパワフルに加速。最高出力116PS/5000-5500rpm、最大トルク200Nm(20.4kgm)/2000-3500rpmとは思えないものです。2000rpmから最大トルク200Nmを発生することもあり、トルクフル。7速Sトロニックもトルクコンバーター式を思わせるほど滑らかで、街中では、常にパワフルという印象でした。

      高速道路の合流地点でスロットルを深めに開け加速しても、3気筒エンジンの雑味など皆無で、上質かつ迅速に速度を上げてくれます。また、その音も見事にチューンされ、4気筒エンジンと区別するのが難しいほど心地のよいサウンドを響かせます。
      追い越し加速などでもパワー不足の心配はご無用。7速Sトロニックの制御が実に優秀で、シャカリキになることはなく、軽くスロットルを開ければ、バーチャルメーターの指針がスムーズに上昇していきます。

      直進安定性もよく、17インチタイヤでもダンピングは抑え込まれ、市街地、高速巡行でも乗り心地は良好です。

      最近の高級志向のアウディとはまた違ったカジュアルな路線をいく「Q2」。ドイツ車らしいしっかり感はもちろん、1.0リッターエンジンでも、それをまるで感じさせない技術、日本の道でもちょうどいいサイズは、一度乗ってみれば、虜になること間違いなしです。



      参考になった 31人
      2018年5月31日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 4
    • 車検の代車でq2をお借りしました。所有している初代a1との比較になります。

      【エクステリア】
      以前のアウディと比べ、デザインの面で繊細さが欠け、ダイナミックになりました。面積の広いグリルデザインは愛嬌があると思います。


      【インテリア】
      例えは良くないですが、ドアパネルがベニヤのような薄っぺらさです。ベースグレードをお借りしましたが、素材もデザインも安っぽく、手抜きしているように感じました。

      シフト周りのナビ関連の使い勝手が悪すぎます。直感で触れないので事故の元だと思います。

      一方、触れると点灯する明るいルームライトは良いと思いました。

      a1と比べ、確実にイ
      続きを読む ンテリアが安っぽく、全体的に使い勝手が悪くなっていると思います。


      【エンジン性能】
      1.0lであることを忘れるような軽快さがあります。軽やかな吹け上がりのエンジン音は悪くはないですし、100km/hまでは満足して走れるので、これはこれでいいと思います。

      ただ、より高い瞬発力と低いエンジン音がする、1.4lのa1ほうが好みです。


      【走行性能】
      シャーシがしっかりしていて、破綻することなくカーブを曲がってくれます。安心して走れるので楽しいです。また、走行モードで、ステアリングの重さが変えることができます。


      【乗り心地】
      a1と比べ、振動が激減しており、かなり良好な乗り心地です。


      【燃費】
      積極的にアイストすることと、排気量が少ないエンジンなので、低燃費だと思います。


      【価格】
      庶民からすると高額です。


      【先進機能】
      追従式クルコン、簡易式のレーンキープ、ステアリングが重くなるダイナミックモードがついているので、高速道路ではかなり快適だと思います。


      【総評】
      先進性能とシャーシ性能によって、かなり心地よく走る車であり、走行に関係ない箇所では手抜きしている車だと思います。そこをどう捉えるかによって、この車の評価が変わると思いました。
    • 家内用にA1の認定中古車を探しにディーラーに寄った時に、営業マンのご厚意で試乗しました。

      【エクステリア】
      上品に纏まった中、スポーティーな感じも出ていて中々良いかと(試乗はs-lineパッケージ装着車)
      要所要所のエッジの効かせ方もナイス!
      SUVは押出しの強いオラついたのが多い中(特に国産)好印象でした。
      ただ、欲を言えばリアビューはもう少し別なデザインは無かったのかなとも思いました。

      【インテリア】
      BMW、アウディ、メルセデスのジャーマン3の中でインテリアの処理が一番上手いと思います。
      一言に言えばお洒落。中を覗き込んでテンション上がりましたw

      【エンジン
      続きを読む 性能】
      これが意外過ぎる迄に出来が良い。
      現愛車がF31の318i。これの1.5ターボ以上の衝撃でした。
      100km/h巡航で2000rpm
      不快な騒音も無し。パワー不足も感じない。
      アクセルワークに俊敏に反応するのはエンジンの出来が良いのか、或いは7速DCTの恩恵か…?
      1.0でこんなに出来が良いなら1.4要らない位では。
      但し、アイドリングストップからの復帰は若干ディレイが掛かる為、一癖有り。

      【走行性能】
      s-lineパッケージの為、サスは固め。現愛車がMスポーツなので違和感無し。
      試乗コースが高速なので、安定感抜群でした。
      不快な揺れやロールも無し。

      【乗り心地】
      ドイツ車特有の固めの乗り心地ですが、慣れてしまえば問題無し。
      固めの乗り心地と適度にコシの有るシートで、長距離も疲れにくいでしょう。
      ドイツ車乗ると、国産には戻れません(個人的には)

      【燃費】
      試乗の為、未評価。
      ディーラーの営業マン曰く、14km/l前後なのだとか。それなら及第点以上ですね。

      【価格】
      プライズタグには乗り出し460万!
      ちょいと高いですね。
      400万切ってくれるなら迷わず買いだと思いますが。
      ただ、昨今は国産車も高くなってますし、妥当と言えば妥当…なのかも?

      【総評】
      想像以上に良く出来た車でした。
      程の良い認定中古車が有れば欲しいですね!
      いっそ、家内用に買おうかな。
    • 試乗での評価です。

      【エクステリア】
      数あるSUVの中では,押し出し感が強くもなく,弱くもなく,どちらかと言うと地味な部類に入ると思います。
      【インテリア】
      派手さはありませんが,シンプルですっきりしています。
      【エンジン性能】
      非力ではありませんが,エンジン音の「グモー」という独特な音が耳に結構入ってきます。
      アクセルを踏んだときとエンジン音の変化,スピードがリンクしておらず,かなりギクシャクしているように感じます。
      このフィーリングの違和感がこの車で最も気になりました。
      【走行性能】
      他のSUVと同様,腰高感はあります。
      ワインディングロードでは,意外と安定して走
      続きを読む れます。
      アイドリングストップからの復帰が,元気良いエンジン音と結構な振動でびっくりします。
      【総評】
      外車で,コンパクトSUVで,価格も考えると,選択肢には入ってくると思います。
      車本来の「走り」を考えると,もう少し余裕のあるエンジンを積んだ国産の方が,
      気持ちよく走れると思います。

    Q2のクチコミ

    (86件 / 9スレッド)

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      • ナイスクチコミ4
      • 返信数3
      • 2020年2月11日 更新
      AUDI Q2 1.0 TFSI sportに乗っているのですが
      アイドリングストップについてです.
      ネットでは不評な口コミを多く見ます.それは,一つはタイミングのこと,もう一つは振動のことだと思いました.
      私も最初は発進のタイミングの遅れから,交差点で危険な場合もあり,アイドリングストップをオフにしていましたが,
      アイドリングストップでなく,オートホールドをオフにする
      続きを読むと,特に問題ないと思いました.
      ただ,振動はきになる方はきになるのでしょうか.こちらは個人差と慣れかと思います.
      また,再現しようと思ってもなかなかできないのですが,右左折中にアイドリングストップになった場合にハンドルが重くなるという現象があり,やや危険な気がしています.
      皆さんに聞いて見たいのは,
      ・アイドリングストップとオートホールド.両方オフ?,両方オン?,いずれか? どのように使用しているのか?
      ・アイドリングストップでハンドルが重くなる現象で危険を感じたことはあるか?

      皆様のご意見をお聞かせ下さればと思い,書き込みさせて頂きました.
      よろしくお願いいたします.
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数7
      • 2020年2月5日 更新
      【質問内容、その他コメント】
      Q2にはバック時(パーキング時)ではなく、前進している時に、壁や障害物に近付いたらピピピッっと警告するようなセンサーは付いているのでしょうか?
      カタログや記事を見たのですかま判断できませんでしたので、宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数2
      • 2020年1月24日 更新
      現在、フォルクスワーゲンのPOLOに乗っていますが、純正ナビが変なルートを誘導したり、電話番号検索や名前検索で全然ヒットしないので、Q2に乗り換えようと検討しています。

      Q2ユーザーさんに質問ですが、純正ナビでご満足されていますでしょうか?

      Q2にも有料優先モードがついていないのが気になっています。

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