スバル フォレスター 2018年モデルの価格・グレード一覧

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スバル フォレスター 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像

フォレスター 2018年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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2.0Touring2021年8月19日/マイナーチェンジ293万円 274〜326万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,620kg  
2.0X-BREAK2021年8月19日/マイナーチェンジ308万円 272〜349万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,630kg  
2.0Advance2021年8月19日/マイナーチェンジ317万円 220〜349万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,640kg  
1.8SPORT2021年8月19日/マイナーチェンジ330万円 289〜398万円   4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,570kg 177ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
2.0Advance2020年10月22日/マイナーチェンジ

315万円

220〜349万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,640kg  
2.0Advance2019年7月18日/マイナーチェンジ

315万円

220〜349万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,640kg 145ps
2.0Advance2018年9月14日/フルモデルチェンジ

309万円

220〜349万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,640kg 145ps
2.0Touring2020年10月22日/マイナーチェンジ

291万円

274〜326万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,620kg  
2.0X-BREAK2020年10月22日/マイナーチェンジ

305万円

272〜349万円   4WD 5人 18.6km/L 1,995cc 1,630kg  
2.5Premium2019年7月18日/マイナーチェンジ

308万円

203〜323万円   4WD 5人 14.6km/L 2,498cc 1,530kg 185ps
2.5Premium2018年7月19日/フルモデルチェンジ

302万円

203〜323万円   4WD 5人 14.6km/L 2,498cc 1,530kg 185ps
2.5Touring2019年7月18日/マイナーチェンジ

286万円

187〜296万円   4WD 5人 14.6km/L 2,498cc 1,520kg 185ps
2.5Touring2018年7月19日/フルモデルチェンジ

280万円

187〜296万円   4WD 5人 14.6km/L 2,498cc 1,520kg 185ps
2.5X-BREAK2019年7月18日/マイナーチェンジ

297万円

228〜348万円   4WD 5人 14.6km/L 2,498cc 1,530kg 185ps
2.5X-BREAK2018年7月19日/フルモデルチェンジ

291万円

228〜348万円   4WD 5人 14.6km/L 2,498cc 1,530kg 185ps
2.5X-Edition2020年1月23日/特別仕様車

317万円

289〜324万円   4WD 5人 14.6km/L 2,498cc 1,530kg 185ps
1.8SPORT2020年10月22日/マイナーチェンジ

328万円

289〜398万円   4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,570kg 177ps

フォレスター 2018年モデルのレビュー・評価

(200件)

フォレスター 2018年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均:4.29)

    フォレスター 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • XVからの乗り換え、納車1ヵ月1000kmでのインプレッションです。

      【エクステリア】
      D型スポーツですが、MC前に比べデザインの先進性が増し機能面(アレイ式アダプティブドライビングビーム)でも充実しました。
      ヘッドライトについては賛否両論ありますが、レヴォーグからの新デザインは、フォレスターでは最初違和感しかありませんでしたが、不思議なことに見慣れてくると、これは有りと思えるようになりました。
      webやカタログで見るより、実車はプレスラインの凹凸や陰影で、ヘキサゴングリルの大型化も相まって、進化を感じずにはいられません。
      無骨なイメージですが正直カッコ良いです。

      【インテ
      続きを読む リア】
      MC前と基本変わりません。目新しさはないのでさすがに古さを感じます。
      新アイサイトはXこそ未装備ですが、ver.3と比べ検出力、反応速度、違和感の緩和は、正常進化をしています。
      ただ、他社の進歩も著しく、アイサイトの優位性という点では、数年前と比べると無くなりました。

      【エンジン性能】
      今話題のCB18エンジンですね。
      色々と思うところはありますが。。早くユーザーが安心して運転できるよう、スバルには真摯に対応をしていただきたいものです。
      性能面にフォーカスを当てれば、1600回転から300Nmのトルクが発生するので、運転していて車体の重さ、不満は感じません。
      出だしのもっさり感は否めないのですが、2000回転くらいまで一気に回るので、踏み込み加減が難しいかと思います。急発進には注意が必要です。

      【走行性能】
      スバルのAWDは他社に比べ安定感は高いと思います。
      さすがに山坂道ではロールを感じますが、日常使いとしては非常に優秀かと思います。
      雪国ではありませんので、AWDの恩恵を受ける機会は少ないですが、乗っていて非常に安心感は感じます。0次安全のおかげでしょうか。
      乗り手を選ばないという点では、昨今のラージ(ミドル?)サイズSUVの中で一番の評価です。

      【乗り心地】
      SGPと相まって乗り心地は最良かと思います。
      FB25のAWDは四輪で路面を捉えすぎ感があり、違和感がありましたが、CB18のAWDはサスペンションの改良のおかげか、違和感を感じなくなりました。

      【燃費】
      思ったほど燃費は良くないようで、FB25のダイウンサイジング版と捉えています。平均10km/L程度です。
      慣らしが過ぎればもう少し良くなるでしょうか。

      【価格】
      色々とオプションを装備すると高額になりますが、昨今のSUVの中では非常にコスパが良いと思います。
      オプションのナビ関係が高額で、安いものを取り付ければよいだけの話なのですが、見た目を重視すると、専用の2種類しか選択肢はなく、アイサイトXに搭載されるインフォメーションシステムが羨ましいです。ただ、AVHが物理スイッチなのは良いですね。これでメモリー機能があれば最高かと。

      【総評】
      いつかはフォレスターと思っていました。
      念願叶っていざフォレスター生活と思いきや、エンジントラブル発生のニュースがあり、出鼻を挫かれましたが、きっとスバルが素晴らしい対応を見せてくれるだろうという願望と、くれぐれも事故には合わないように気を付けたいと思います。
      スバルの純ガソリンターボに乗れるのも最後かと思いますので、内燃機関を堪能し末永く付き合っていきたいですね。
    • 私はこれまでトヨタ、スズキなど他車も乗り継いできました。スバル車はこれで6台目になります。
      ■一言で表現すると:器用になんでもこなす欲張りなクルマ

      ■不満な点:大型サンルーフのガラスがUV/IRではなくフィルム必須。純正タイヤにスノーフレークマークがない。ジェスチャーコントロールの感度がそれほど良くない。フロント(DOP)・サイドビューモニターのスイッチがシフトノブの左にあってブラインドタッチしづらい。

      ■満足している点:CB18エンジンの軽快さと日本の道路事情にあった実用性の高いトルク域、SGP&AWDの安定感、室内空間の広さ、静粛性、大型サンルーフ(MOP)の解放感。

      続きを読む ■家族の意見など:車幅は1815mmで、このD型スポーツよりも少しコンパクトサイズのカローラクロスが1825mm、RAV4が1865mmですので、他車同クラスのSUVと比べても取り回し、離合の面で取り扱いやすいです。過去にインプ1.5LからA型ツーリングに乗り換えた時、そのボディサイズの変化から家内は「運転絶対ムリ!」と言っていましたがすぐに慣れていました。
      一方、ボンネットの形状が角張っており、運転席側からフロント左側の見切りも良く、特にサイドミラーまわり(Aピラー付近)の視界は良くとても好評です。(←ここ重要です!)
      バック駐車時に後方視界を直接目で確認する際も、後部ハッチの開口部が大きく、加えて後席Cピラー周りの開口部が広めで視界がとても良好です。もはや車庫入れにリバース連動ドアミラーは欠かせません。
      そしてパワーリアゲートは開閉速度が早く、メモリー機能によって開度のカスタマイズが可能。お買い物後はボタン一つで施錠できるのでとても便利です。(←家族の評判すこぶる良いです)

      ■総評☆5:最もグレードの高いスポーツは快適装備が最初から満載で、お買い物、通勤、旅行、キャンプ、ワインディング&オフロード走行、荷物運びなどなんでもこなします。CB18はConcentration Boxerの意を込めて名付けられた新開発のリーバーン直噴ターボエンジン。スバルの最新技術を詰め込んだこの至高のSUVは、古き良き時代に忘れ去られた「クルマを運転する愉しさ」を存分に味あわせてくれます。
      納車まで待ちに待った一台、このクルマのオーナーになれて本当に幸せです。

      ■個別評価:以下、長文です。
      【エクステリア】☆5
      フロントのデザインは賛否両論あったようですが、MCで採用されたボルダーデザインは、ダイナミックかつ無機質。メッキ加飾が多いアドバンスとは違って、とてもイカツイ表情のスポーツ。その無骨なフロントマスクはまるでZガンダムのよう。いや、百式か!?
      カタログや3Dビューワではこのデザインの良さを必ずしも実感できない。これは絶対に実車を見るべきです。

      【インテリア】☆5
      内装はブラック基調。シートには随所に東レのウルトラスエードが使用されており、走行中に多少の横Gがかかっても体がずれにくくホールド感抜群。特に後席は広く、5人乗車でも圧迫感は皆無です。大容量のトランクスペースに荷物を満載してリアガラスが塞がっても、「視界拡張」をオプションしておけば解像度の良いスマートリアビューミラーにワンタッチで切り替えて後方を映せます(旅行にとても便利)。寒い冬には前後4席のシートヒータとステアリングヒータが冷えた体を温めてくれます。

      【エンジン性能】☆5+
      低回転域(1600回転)から300N・mの最大トルクを発生するCB18エンジンは、とても軽快な走り出し。乗り換え前の2.5L(FB25)を積んだA型は4400回転で最大トルク239N・mですから、これと比較しても実車はトルク特性が全く違っていて驚きました。大排気量3LクラスNA車のようなトルクカーブで運転ストレスゼロ。ただし、シリンダ容量1.8LですからEJ20のような高回転は期待しないように。CB18は「そういう」コンセプトです。
      IEM(ヘッド内で排気集合)左右1本出しの不等長エキマニが採用されており、マフラーを変えればドコドコ音とは言わないまでもボロボロ音が出るようです。(が、私はあの排気干渉音が嫌いなのでマフラーは変えませんw)
      総じて、低速域から中間域までの日常よく使用する回転域での実用性が高いエンジンだと思います。

      【走行性能】☆5+(SUVとしての評価)
      これはもう、スバルSGPにAWDが乗っかったクルマなら言うまでもありません。最低地上高は220mmと腰高な印象なのですが、D型で改良されたサスの味付けとあいまって、ペタッと路面に貼りついたままサクッとコーナーを曲がってくれます。走行性能は、AWDではない他社同クラスSUVとは、たぶん比較にならないでしょう。

      【乗り心地】☆5
      18インチ55のタイヤを履いている割にはいたって上質な乗り心地。加えて走行時の室内はとても静かです。かといって、ワインディングを走ればもちろん多少ロールはしますが、変にふわふわしないので、後席にいても乗り物酔いしにくいのではないでしょうか。
      その昔、GC8(RA)でサーキットやジムカーナ走行をしていた頃、ストラットの色んな足を試しましたが、PCVがついていない頃のオーリンズのサスをいれたような乗り心地だと感じました。総じて、「粘りつつもしっかりとよく動く足」といった印象でしょうか。

      【燃費】☆3
      ほぼ4人で乗車。現在、市街地9.0〜10km/L、高速道路15〜16km/L程度です。熱効率40%の新開発リーンバーンエンジンに期待したのですが、やはりカタログ重量1.57tonもあるAWDですので、2.5L(FB25)比で燃費はそれほど向上していないように思います。高速道路での走行はFB25のほうが伸びました。ただし、市街地走行はFB25よりもCB18のほうが少し良くなりました。

      【価格】☆4
      車体のみで330万円ですので決して安いとは言えないのですが、快適&多機能&安全装備満載でこの価格なら、コスパは相当高いのではないでしょうか?(リセール率がとても高い車ですが私はたぶん乗りつぶしますw)

      ※2022.4.20現在:CB18の不具合が先般公表されました。納車されたばかりですこぶる調子がいいのですが、1ユーザとしてこの不具合が1日でも早く解消されるのを祈るばかりです。
    • この車の良いところは皆様が書いておられるので、敢えて自分が感じた悪いところの感想を書かせていただきます。

      ステアリングが体の中心に対して左側にズレて取り付けてあり、今だに違和感を感じます。

      ステアリングの革の素材がビニールっぽくてしっとりと掌に馴染みません。

      内装のビビり音がそこかしこから発生して耳障りです。

      シフトレバーの動きが剛性感がなく(前後左右に遊びがある)良いもの感がないです。

      走行中、ボディの微振動が結構伝わり内装のビビり音と相まって車体のしっかり感が感じられません。

      直進安定性はかなり悪い部類だと感じました。ステアリングの座りが悪く常にふらふら
      続きを読む していて修正舵が必要で疲れます。
      車線変更も一発で決まらず車線変更が億劫になります。

      お店に入る際などハンドルをきりながら段差を乗り越えるとサス周りからコトっと異音が発生してさらに車体の内外から微振動が発生して不快になります。

      SGPとのことでボディ剛性が上がったと評判が良かったので購入したのですが、自動車に詳しい方が運転すれば感じられるかもしれませんが、素人目線では特段ボディのしっかり感は感じられませんでした。

      CVTの制御が未だに馴染めません。走行中アクセルを離した際、エンブレがかかる時とかからない時があり違和感があります。エンブレがかからない時は酷いときは緩い登り坂でもアクセルを踏んでいるかの様にスピードが落ちません。
      シフトダウンしても回転が上がるだけでスピードが落ちず間をおいてようやくエンブレがかかるといった感じです。
      あと、走行中減速して再度加速しようとアクセルを踏むと回転だけ上がり加速しない現象はあります。

      車外の音がかなり車内に入ってきて不快です。(走行中、隣の車の走行音がかなり聞こえます)

      運転が好きで年間2万kmほど走行していたのですがこの車に替えてからは特に直進安定性とCVTの制御が馴染めず、運転が億劫になり無駄な運転はしなくなって年間1万km弱の走行となりました。

      実用の道具としては悪天候に強く人・荷物も運べるので良い選択になるかもしれませんが、運転する楽しみだったり、質感や良いもの感は感じられませんでした。

      以上、あくまでも主観的な感想を書かせていただきました。

    フォレスター 2018年モデルのクチコミ

    (11328件 / 610スレッド)
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数8
      • 2022年5月16日 更新
      現在他社SUVからフォレスターに乗り換え検討しています。
      ・車両価格(X BREAK、QI):334万
      ・オプション…約60万
      (ナビパック、ドラレコ 、ETC、マット、点検パックなど)
      合計約395万に対し、25万ほどのお値引きが現状です。
      適正なのか、もう少しだけ頑張ってもらえるかアドバイス頂けると助かります。
      私個人的には今の担当者様がとても丁寧で対応がとても
      続きを読む良い為、今の検討しているディーラーで購入したいと考えています。
      ※もうすぐE型発表なので、そこまで待つかも合わせてコメント頂けると助かります。
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数6
      • 2022年5月15日 更新
      これからアドバンスを注文される方のお役にたてればと思い投稿します。
      アドバンスを3月20日に注文したところ、先日ディーラーから7月中旬生産との連絡がありました。
      メーカーオプション
      パワーリヤゲート
      アイサイトセイフティプラス(視界拡張)
      ディーラーオプション
      スバルナビパック(ナビ/Rカメ+ブロワー/ETC2.0)
      ベースキット
      コーティング
      と、なります。
      続きを読む
      みなさんは、いかがですか。参考までに投稿しました。よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数12
      • 2022年5月15日 更新
      2019年式SKフォレスター2.5L Xブレイクを所有しています。今回タイヤとホイールをセットで購入しようと検討しています。
      レイズデイトナM9.17インチにグッドリッチトレールテレン225/65R17のセットを検討しています。
      純正より少しサイズが大きいのですが…装着可能でしょうか?干渉しますか?車検は通りますか?
      教えて下さい。お願いします。

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