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N-VAN 商用車のレビュー・評価

(18件)

N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度

3.96

(カテゴリ平均:4.31)

    N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 4年前の15年式ステップワゴンの2台持ちです。
      <エステリア>
        貨物車なので、見た目はあまり気にしないことです。
      <インテリア>
        質素でいいです。
      <エンジン>
        NAの4WDなので、馬力は不足気味ですが、ストレスを感じるほどではありません。
      <走行性能>
        思ったより、コーナーリングもいいですし、ステアリングにも良く反応してくれます。
      <乗りここち>
        運転席での固い感じが、いいです。他の座席は無視です。
      <燃費>
        3000キロ走行した今、リッター16.8qで、四駆と車重からして、まあまあ良いです。
      <価格>
        SENSINGは、4年前のステッ
      続きを読む プワゴンより、進化している感じですから、妥当でしょう。
    • 【エクステリア】
      外観は、まず前の丸いライトが、いかにもN VANを主張しているので好みに分かれるが個人的には好きです。ボディの3本ラインも昔の家電製品みたいでなんだか懐かしく感じる。
      【インテリア】
      天井は真っ黒なので車内が縦の圧迫感ない。
      シートを畳んだ時は少々面倒くさいが、助手席側を畳んだら、1人なら広大な寝床を確保できる。釣りやキャンプなどのお供にもってこいではある。
      【エンジン性能】
      エンジンの音は軽にしては低い音の感じがする。
      まだ慣らし運転中のため本格的な評価は後になる。
      【走行性能】
      4WDなので、ほんの少し出足に重さを感じるがあとはスイスイ進む。登り坂でエン
      続きを読む ジンが唸るがそれでもスイスイと進む。
      【乗り心地】
      運転している分は、快適ではある。車載スピーカーの音がもう少し良ければ快適さはすごくアップするが、はたして、このクルマの性質上そこまで求めるかは個人個人の思いがあり、むつかしいところだが、ワタシは敢えて言うが音質はもう少し良くしたほうが良いと思う。
      【燃費】
      街乗りで15.0km
      【価格】
      安いカーナビを付けて、220万くらい。
      【総評】
      商用車だけど荷物運びはもちろんのこと、アレンジの仕方次第では広範囲に使え、良き自分のパートナーになるとは思います。
    • 私はホンダのMT車を中心にカーライフを送っていますが、この度N-VANの6MTを購入しましたが、今だ世の中にMTのレビューが少ないので、あえて走行性能に特化して評価したいと思います。
      軽貨物で初の6MTとして注目を集めるN-VANですが、果たしてその実力は?

      まず全体的な印象ですが、MT好きの上、峠大好きの方ならMT選択も大いに有りではないでしようか。
      尚、軽貨物で峠での走りの評価には疑問を持たれると思いますが、こいつは今までの軽貨物とは違います。むしろ、峠の走りこそ真価を発揮することでしょう。
      まるでスポーツカーのようですが、S660も所有している身としては、むしろS660より峠
      続きを読む が楽しいと言えます。S660では総合的な性能の高さからスピードレンジを高くしないと運転が楽すぎて面白くありませんでしたが、この車は程よく性能が低いのでスピードをあまり出さなくとも限界値を探る楽しみがあります。ちなみにスペックだけ見たら、重心が高過ぎて、峠の走りを楽しむことなんかとても無理だと思うのですが、技術の進化でしょうか、あまり無理をしなければ、コーナーで転けそうになったり、グリップを失う等の怖い思いをすることは、今のところありません。低いスピードで走りを楽しめる点でいうと、S660ではなく、こいつこそビートの再来と言えるかも知れません。

      さて、まず6MTの詳細ですが、S660と比較すると、とにかくLowギヤードということ。荷物を大量に積んでいなければ、2速発進が基本となります。またS660ではハイギヤード過ぎて6速は60km/h以上の速度が出てないと失速して使いものになりませんでしたが、この車は50km/h程度でも平気で使えるところが良いですね。但し、いくらLowギヤードと言えどもトルクが薄い為、登りのコーナーの場合は適切なギヤを選択しておかないとすぐ失速してしまい、原付のようにシフトが忙しいのですが、むしろそこが面白いと言えます。
      それとさすがにエンジンのホンダだけあり、エンジン回転の伸びがあり、6千回転まで楽々です。S660は回せば回す程、パワーダウンして興ざめでしたが、この車はNAですので回す価値があります。
      尚、シフトフィーリングやクラッチの重さ等については良好と言えますが、流用したとはいえ、ミッションはS660ほど剛性感は無いようです。もう少し走ってあたりが付くと良くなるかも知れませんが。

      次にサスですが、全体的にN-BOXより格段に剛性を高めた事と左側フルオープンの為の強化されたBodyが、良い結果を生んでます。程良い硬さがあり、フィーリングはまるで高級スポーツカーのようです。定評のあるS660と比較しても安っぽさはありません。但し、タイヤが軽貨物用で空気がパンパンの為、路面との当たりが強く多少跳ねる傾向にありますが、二人乗りまでだったら乗り心地に関して文句は出ないでしょう。
      タイヤはBSエコピアの軽貨物用で(他にヨコハマJOBの場合がある)、ロードノイズが多少うるさく感じますが、さすがBS、グリップだけは抜群です。コーナーでは鳴いたことがありません。ただ、峠を走るとロールが酷い訳では無いのに、シートのサイドサポートの位置に問題があり、身体を持って行かれがちです。ラグビー選手並みの巨漢を想定しているのかガバガバです(笑)。バケットシートに交換すると、より峠の走りが面白くなりそうです。

      最後に燃費について、まだ慣らしの範疇なので参考程度ですが、全体平均で20.4Km/l、最高値は信号の少ない郊外路で24km/lぐらいです。30Km/lを超える脅威の燃費マシーンS660(笑)に比べるとあれですが、軽貨物としてはまあまあですね。

      追記:エンジンのパワーについての記述が洩れていました。1名乗車の場合、2速発進さえすれば回りの車に置いていかれるようなことはありません。特別速い訳でもありませんが、日常の使用ではストレスは溜まりません。それと空気抵抗もかなりあるはずですが、100km/hまでの加速にも特に問題はありません。横風にもそこそこ強いようです。
      峠道の登りでは高回転域のパワーを引き出す為にかなりエンジンが低めのビートを伴って唸りますが、スムーズな回転フィーリングの為、それ程嫌な感じはしません。ここは前世代SO7Aのガサツなそれとはえらい違いです。名機E07系と比較するとまだまだですが、まだ慣らしの段階なのでこれからの変化に期待したいところではあります。

      更に追記:ハンドリングとブレーキとその他
      ・ハンドリングですが、小回りし易い軽めの操舵力で扱い易く合格です。直進性も問題ありません。
      ・ブレーキですが、これは素晴らしいものですね。マスターバックに新機構が組み込まれているそうですが、真綿を締め付ける様なフィーリングがあります。
      ・サイドブレーキについてですが、MT仕様のみ昔懐かしのスティックタイプですが、上手く戻らないときがあり、コツが必要でイマイチですね。当たりが付けば改善されるかも知れません。
      ・それと運動性能とは関係ありませんが、運転手側のドアとバックドアの開閉音は感動ものです。軽めのパタン音でありながら全く安っぽくありません。軽貨物とは思えない高級感があります。駐車場の開閉でも近所迷惑にはならないでしょう。※左側助手席のドアは、残念ながら結構なバタン音がします。

      更に追記:一部修正と追記しました。尚、あれから峠道を少し走ったので、追記します。
      登りに関しては、3速(実質2速)でグイグイ登ってくれるトルクがあります。タイトコーナーのみ2速(実質1速)に落とす必要性がありますが、そこそこ速いぺースを維持することも可能で、かったるさはありません(空荷の場合)。
      それとコーナーでの基本特性は、ちょいアンダーステアですが、ロールがいきなりグラッと来ずリアタイヤが踏ん張ってくれるので安心感があります。そこそこ高いスピードで曲がることが出来ますが、無論、搭載荷物などの条件によってはサスが腰砕けになる可能性はありますので、過信しない運転が必要です。尚、コーナーに入る前にヤバいと思ったら、コーナリング中のクラッチ切りが有効です。ロールアンダーを減らしてくれますので・・・。

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      • ナイスクチコミ9
      • 返信数4
      • 2019年5月23日 更新
      先日、アクティーバンからの買い換えをしたいと思いセールスの方に来てもらって
      見積もりをしてもらったのですが、親切に現車を乗ってきてくれたので
      荷室の広さが気になっていたので、メジャーで縦/横の幅を計った所
      運転席と、助手席の後ろ側からテールゲートのまでの長さが違うのでビックリしました。

      後席を倒して荷室長は、アクティーバン/約1900mm

      後席を倒して荷室長は
      続きを読む、N-VAN/1400mm〜1500mm 位 計り方にもよります。


      私は仕事の関係で、長尺の商品を配達する時に後席を倒して荷室に積み込んで
      配達していましたが、同じ使い方をしようと思い計ってみたら
      上記の計測計測結果になりました。

      その結果、私の仕事では全く使い物になりません。

      試しに助手席を倒して見ましたが、後輪のタイヤハウス部分の出っ張りが邪魔になり
      アクティーバンと同じ使い方が出来ません。

      セールスの方に聞いた所、私と同じようなお客様が結構いるようで
      後席の内張を外して見たら広くなるかと思い外した所
      サスペンションの取り付け部部分の出っ張りがありダメだったそうです。

      ホンダセンシングの機能が気に入り、N-VAN G Honda SENSING (CVT〉で見積もりしてもらったら
      値段もそれほど高くなかったので買う気満々だったのですが、今回は見送りました。

      良く話を聞いてみたら、アクティーバンはエンジンが荷室後部にあり、後輪駆動

      N-VANはボンネットの内部にエンジンがあり、前輪駆動

      車体自体、N-VANは乗用車のN-BOXをベースに開発された軽商用バンのため
      荷室に制限があるのは、しょうがないでしょうね。

      仕事に使う場合は、現車を確認して自分の仕事の用途に合うかどうか
      慎重に選ばれた方が良いと思います。

      でも、N−VANが欲しいです。





      • ナイスクチコミ1
      • 返信数0
      • 2019年5月9日 更新
      連続質問 申し訳ありません 5000kmのって 一番苦労しているのが シートです 運転席はまだいいのですが 助手席は最悪で足でつっかえてないと 体が前にずれていきます ボルトをかませて 前側を少し上げるやり方もどこかで見ましたが 自分はマットで解決できないかといろいろ探しているのですが 大きさが合わなかったり ただ置いておくものだったりで フィット感がいまいちです 固定出来てサ続きを読むイズがぴったりくるもの誰か使ってらっしゃいませんか?
      • ナイスクチコミ55
      • 返信数13
      • 2019年5月5日 更新
      Nバン スタイルクール ノンターボ 4WDを2019年1月に納車しました。街乗りとはいえ燃費は8.5〜9.6くらいで10もいきません。緑のマークが付くモードです。皆さま実質燃費どれくらいですか?これくらいはいくだろうと思っていた最低ランクの12.13いきますか?

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