ピン G410 LST ドライバー [PING TOUR 173-65 フレックス：R ロフト：10.5] 価格比較

【デザイン】 最近のＰＩＮＧらしいデザイン。空力を意識したクラウンのフィン（タービュレーター）にも改良が加えられ、��進化させよう�≠ﾆいう意識も感じられます。ブラックボディに、ワンポイント的に使われた赤の差し色も心憎い。G410シリーズからソール後部に可変ウエートを採用していますが、もちろん、この「Ｇ４１０ＬＳＴ」も採用しています。 【打感】 これもPINGの伝統ですが、弾き系だけどその中に柔らかさがあります。スイートエリアを外すと若干硬さを伴う弾き感があるので、そんなわかりやすさもあります。 【飛距離】 スカイトラック計測（レンジボール）で２４８．７ヤードをマーク。ボクの場合、同計測で２４５ヤード以上で飛び系としています。多少芯を外しても、それほど大きく飛距離が変わらない安定した飛距離が確保できるのも、好印象です。 【弾道】 ヘッド自体はかなり低深重心ですが、オリジナルシャフト「ALTA　ＪＣＢ　ＲＥＤ」Ｓフレックス装着モデルに比較すると、ボールの上がり方は気持ち抑えられています。高めの中弾道で、スピン量少なめの強弾道を味わえます。 【方向性】 ボクはフッカーですが、ウエートをニュートラルポジションで打つ限りはほぼストレート。ボール半分〜１個芯を外れても、それほど大きな曲がりにはならないので、クラブのミスヒットに対する寛容性の高さも実感できます。 【球の捕まり】 ウエートをニュートラルポジションで打つ限りは、自然なつかまりでした。フェードヒッターであればウエートを「DRAW」ポジションに移動すれば、よりつかまります。ボクのような頑固なフッカーでも「FADE」ポジションは不要でした。 【総評】 我々アマチュアゴルファーにとって、スイングのミスをある程度カバーしつつもロースピンの強弾道を味わえるドライバーでしょう。「G410」シリーズの中でもスピン量少なめの強弾道を意識したモデルで、このシャフトとの組み合わせは、フッカーでも左を気にせずたたいていけます。PINGのツアーシャフトはかなりしっかりしてるので、Sフレックスはたたけるヒッター向け。ある程度しなり感を感じたいレベルブロー系はSR、Ｒフレックスがおすすめです。