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MAZDA3 ファストバックのレビュー・評価

(103件)

MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度

4.18

(カテゴリ平均:4.31)

    MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • プリウスが9年経過して買い換えました、購入比較はカローラツーリングとスイフトスポーツでした。年齢も60オーバーなのでゆったり乗れることが決めてとなりました。(ストレス発散はバイクでしていますので)チョイ乗りが多いためガソリンエンジンを選びました。1.5のエンジンサウンドルが2リッターより心地よかったのでパワー、トルク不足と言われていますが、上までまわせば十分です。
      運転ポジションは、後ろシートの広さと引き換えでベストです。座骨神経痛でプリウスで1時間運転すると痛みが出ていたのが解消されました。
      ハンドリングは、スローですが思いのままです。Gベクタリングの効果だと思います。
      燃費は、市内で
      続きを読む 13〜14キロぐらいです。プリウスが20ぐらいだったので満足しています。
      価格は、アクセラに比べて上がりましたが、スタイル、内装の質感、安全装備を考えれば価格に見合う車と思って購入して満足しています。


    • 【エクステリア】
      すっきりとした感じですが乗りにくそうななのが伝わって来る外観で好みが分かれそうです
      横から見るとリアとフロントのバランスが悪いように見えます

      【インテリア】
      このクラスでは上質だと思います
      個人的に赤色はないですが、黒だったら良かったのにと思います
      ただランプを押下すると天井の内張がぶよぶよ動くのは安っぽい印象がありました
      センターコンソールの前にドリンクホルダーが無いのは◎

      【エンジン性能】
      出だしがもっさりとしてて待ち中だとストレスになるかと思います
      スピードを出してしまえば気にならないので登坂ではトルクの太さが生きてきます
      遠出が多い人は燃
      続きを読む 費面でもディーゼルの価値が高まるかと
      ただし短距離ばかりだと煤が溜まって不具合が発生しますので使用環境でエンジンを選択するのがいいかと思います


      【走行性能】
      アクセラと比較してハンドリングは緩い感じです
      全体的に特に優れた部分は感じませんが不快なロールなどもありません
      加速性能はよくないですがのんびり運転するのには問題ありません

      【乗り心地】
      アクセラ後比較すると突き上げが伝わって来やすく固い印象です
      CX-30の方がマイルドでした
      荒れた路面を走った時のロードノイズが気になりましたがこのクラスだとこんなものだと思います
      ディーゼル音は走ってればそれほど気になりません

      【価格】
      内装の質感と外観が好みに合えばこの価格でも買えるのではないでしょうか

      【総評】
      走りの部分、乗り心地などには進化とか優れた点は感じませんでしたが内装の質感が向上しているので
      この点は同クラスの他の車と差別化ができていると思います
      後は外観が好みで内装に魅力を感じれば、十分に同クラスのカローラ、インプレッサスポーツなどと
      比較選択対象になれる車だと思います
    • 【エクステリア】大満足 眺めていられるデザイン。前面は強面なくせに、後ろ姿がセクシー。

      【インテリア】使いやすくて、高級感 強いて言えば、小銭やパーキングチケットなど小物をちょっとしまうところがほしいかな。

      【エンジン性能】今までDJデミオでしたから十分な性能です。

      【走行性能】安全装置がうるさいと思うほどいろいろ付いていて、納車から1月半ばで慣れてきました。ハンドルをきった分だけ、ブレーキを踏んだ分だけ動いてくれるのが気持ちいい。

      【乗り心地】硬い。嫌な硬さではないものの、もう少しなんだけどなぁ。静かさはすごく良いが、ガソリン車なのに振動が結構気になる。

      続きを読む 燃費】2リットルでガソリンで街乗りメインなので、10km/g程度なら及第点

      【価格】お得感はあります。いろいろ機能が豊富なので。

      【総評】いいクルマだと思います。長く乗るつもりです。

    MAZDA3 ファストバックのクチコミ

    (3816件 / 151スレッド)

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      • ナイスクチコミ930
      • 返信数161
      • 2019年11月12日 更新
      どうしたマツダ! 藤原大明神秋季大降臨祭
      https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00066/

      Mazda3 のアクセルやブレーキのフィールについて違和感を訴える方もいましたが、それについて言及されています。

      「CX-5。あれはある意味、バランスが取れていないクルマだったんですよ。」
      「あの車格、あの車
      続きを読む重にしてはトゥー・マッチ・パワー、トゥー・マッチ・トルクです。バランスが取れていない。でも逆に言うと、「アンバランスとしての良さ」があったわけです。このトルク、この加速、すごいと。」
      「(Mazda3は)もちろんアクセルペダルを強く踏めば強く加速するし、ゆっくり踏めばゆっくり出るようにしてあります。でもみなさんは軽く踏んだだけでブンと出ることに慣れきっておられるので。今回はあまりにもきれいな優等生的に造ってしまった。」
      「だからちょっと乗っただけでは、お客様にドーンと強く印象付けできないわけですよ。」

      踏んでも出ない、SKYACTIV-D のトルクがないからだと言い出す人がいましたが、エンジンの違いではないことは、CX-3 に乗ればわかること。
      そもそも 270Nm のエンジンにトルクがないというのもありえない話。
      私はエンジンでは無くあくまで味付けの違いだと主張していましたが、それが裏付けられた記事でした。

      私は BM アクセラに乗っていますが、上手いタクシー運転手のような綺麗な運転をしようとすると、微妙なアクセルワークを要求されるため、慣れが必要です。
      Mazda3 は角が取れた感じなので、減速も気を使わなくても綺麗に止まれます。
      もちろん踏めば同じように加速しますから、あくまで味付けの違いだという訳です。

      Mazda3 でサスが硬いと思う人は、背中を立てて(骨盤を立てて)座っていないんじゃないかとか、アクセルがブレーキがという人は、過剰なトルクや初期ブレーキの強い印象ばかり気にして、スムースな運転を心がけていないんじゃないかとか思ってしまいます。
      その結果、強い印象に頼らない、高次元でバランスさせようとした車作りが後退してしまうとしたら、勿体無いと感じます。

      もちろん、それでも多少なりとも強い印象が欲しい人向けに SKYACTIV-X があるはずなんですけど、同時に発売できなかったのが、Mazda3 の開発とマーケティングの大失敗でしょうね。
      SKYACTIV-X がハイオク対応になったのも、SPCCI と関係ないトップエンドの「強い印象」を残すためだと考えれば、理解できます。
      • ナイスクチコミ52
      • 返信数22
      • 2019年11月12日 更新
      高速を走った際に、真下に一般道があるためか一般道のルート案内をされます。

      これを改善する方法はないですか?
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数5
      • 2019年11月12日 更新
      題名の通りなんですが、ナビ表示中に何も操作していないのに突然、地図画面からメニュー画面に切り替わり、"コミュニケーション"が選択された状態になります。bluetoothはOFF状態ですし電話の着信もありません。これって何なんでしょうか?、データの更新をしているのでしょうか?

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