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MAZDA3 ファストバックのレビュー・評価

(127件)

MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度

4.15

(カテゴリ平均:4.3)

    MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • MAZDA3の他にインプレッサスポーツ、カローラスポーツ、ヴェゼル、エクストレイル、カローラツーリング(ハイブリッド)、ライズ、フィット(ハイブリッド)に試乗経験があり、東京モーターショーで新型アコード等の様々な車を見た経験がありますので、個人的に感じたことを記載します。

      【エクステリア】
      走行中にレクサスや輸入車ユーザなど、車に拘りがある方からの視線をすごく感じます。あまり街中で見かけないため、特別感があるんだと思います(笑)
      個人的にもかっこいいを通り越して、芸術作品のような美しさを感じます。

      【インテリア】
      MAZDA3を購入した最大のポイントはインテリアの質感です。
      続きを読む
      カローラ系やインプレッサ等の同セグメントとは比較にならないほど質感が高いです。また、2020年2月に発売された新型アコードはMAZDA3より200万円以上高いが、インテリアにおいてはMAZDA3の方が高級感があります。

      【エンジン性能(1500CCモデル)】
      1500CCのモデルについて、モータージャーナリストの河口まなぶさんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
      街乗り、高速走行において、不満はなく、とてもいいエンジン音を奏でてくれます。

      ただし、急勾配の上り坂では、力不足を感じました。
      エンジンのパワーにおいては、インプレッサスポーツの1600CCやヴェゼルの1500CCの方が元気よく走る印象です。

      【走行性能】
      走行性能についても、前述の河口まなぶさんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
      最近流行りのSUV(ヴェゼル、エクストレイル、ライズ)等より、重心が低く、とても安定感があります(インプレッサやカローラとは同程度)。
      また、ブレーキが調整しやすく、カックンブレーキになることがありません。
      アイドリングストップは輸入車同様、ブレーキの踏み加減でアイドリングストップを行うかどうかをドライバーが選択できるため、使い勝手が良いです。

      【乗り心地】
      18インチタイヤが標準装備である影響で硬めです。
      (16インチのスタットレスタイヤを装着したところ、かなり柔らかくなりました)
      コンフォート好きの私としては、TNGAを採用したカローラ系の方が乗り心地は良いと感じました。

      乗り心地
      高(コンフォート):カローラ系
      中:MAZDA3、インプレッサスポーツ
      低(硬い):ヴェゼル、エクストレイル

      【燃費】
      総合:15km/L(4,000km走行)

      街乗り:13〜15km/L程度
      郊外:18km/L程度
      高速:18〜20km/L程度

      急発進等の燃費が悪くなる走行はしないため、WLTCモード(16.6km/L)の90%程度です。
      高速道路で一般的な使い方をすると18〜20km/L程度、クルーズコントロールを使用し、80km/h一定で走行すると、22〜24km/Lになります(旅先からの帰り道でこんな感じで使っています)。

      【価格】
      360°モニター、フロアマット、ETCを付けて、260万円で購入でき、コスパが高いと思います(消費税8%時に購入、点検パックやコーティングなし)。
      他社に比べてベースグレードの15S Touringでも一般的に欲しい装備が標準でついてくるため、支払総額では安くなりました。
      最近発売されたライズ/ロッキー、ヤリス(ハイブリッド)、フィット(ハイブリッド)でも、必要なオプションを付けていくと250万円程度になってしまうため、MAZDA3の15S Touringはお買い得だと思います。
      一方、2000CCのガソリン、1800CCのディーゼル等の上級グレードになると300万円を超えてくると思いますので、価格競争力はあまりないように感じます。このグレードになると、カローラ系の1800CCのハイブリッドと同価格帯となり、個人的にはカローラを買いたくなります。

      【総評】
      15S Touringはコスパが非常に良いと思います。
      モータージャーナリストの河口まなぶさんや島下泰久さんも1500CCモデルを絶賛されており、所有して満足度が非常に高いです。
      ただし、私は20代後半の独身者ですので、家族を持たれている方だとまた違った意見を持たれるかもしれません。しかし、一度実車を見たり、試乗してみる価値はあると思います。

      参考になれば幸いです。
    • 初期CX-5 XDが車検のため代車で乗りました。
      数日間の乗ってのXDとの比較です。

      【エクステリア】
      ハッチバクで低めのシルエットで、局面がきれいに処理されており精悍そうに見えますね。

      【インテリア】
      XDがベンチタイプに見えるぐらい、体が包み込まれる感じです。
      視界がだいぶ狭く感じ、ボンネットの左端の感覚がつかみにくいですね。
      後部座席は広くて快適ですが私はめったに乗れません。

      【エンジン性能】
      1.5Lですのでそれなりに回ってくれます。
      加速時に唸るよう幹事があります。
      60Km/Hからの伸びはいまいちですね。

      【走行性能】
      ハンドリングは電動ス
      続きを読む テアリングですが、ちょっと重めです。
      トレーシングはいい感じですね。

      【乗り心地】
      道路が気持ち荒れていてもそれなりに吸収して、快適な乗り心地です。

      【燃費】 
      試乗のため割愛します。

      【価格】
      後側方接近車両検知(RCTA)や、360°ビュー・モニター等みんな付きでこの価格ですので、納得し出来ますね。

      【総評】
      この7年間のマツfダの安全への取り組みはすごいですね。
      踏切で遮断機に寄せて止めたら、アラーム、CX-5は7年乗って数回しかアラームはかかりません。
      後部座席の広さも魅力的です。
      ただ、フロントガラスの速度表示は明るすぎですね、表示は制限速度の方が良いと思います。
    • マツダ取扱店、工場に用事で行った時に突然の試乗
      以前にCX−3 1,5D AWD を所有していたことがあります
      現在はボルボV60(現行モデル)とベンツSLC200です。

      【エクステリア】
      デザインは好みなので☆4
      但し細目は好きではない
      他の日本のメーカーでは絶対に出さないデザイン、
      マツダさんは6を除きは前半分だけが目立っていますが、これは後部分もセクシーでイタリアな感じがする
      カラーはレッドがデザインを生かせているように思える
      明るいイエロー、ブルー系も似合いそう、カラー構成が全体的に暗いのがもったいない気がする


      【インテリア】
      CX−3のような安っぽさ
      続きを読む は少なくなっています
      インパネ、アナログ的な正統派デザインが飽きそうにない、黒と赤が上質でかっこいい、
      短時間試乗なのでアレですが、シートの質感と座り心地も十分、CX−3のヘッドレストは固く角度も悪かったですがこれは不満は無いです
      コクピットにすっぽりと入り込むようで自分の世界に浸れそうですが、言い換えれば解放感は無く気になれば窮屈

      オーディオ
      FMラジオだけ聞いたのですが、こんなものでしょうか? こだわっているような表記ですが、こもっているような感じを持ちました

      【エンジン性能】
      【走行性能】
      【乗り心地】

      ドアを開けたままエンジン始動、、、あれ?コレはディーゼル?と思った
      (3に乗りますか? だけでエンジンは何なのかの説明を受けていなかった)
      踏み込んだ時のエンジン音はそれなりに大きくなり、音質もスポーティーでは無く普通にうるさい
      加速感も穏やかなイメージで普通車です。
      定速走行時は静かですが、加速時にはゴロゴロとした音を結構感じます

      スポーツモードにすると回転が上がりうるさいだけで楽しくはならない
      マイカーのSLC200と同じ排気量と出力ですが明らかに加速感が違います
      低回転のトルクを使ってディーゼルみたいな走り方が得意かもしれません
      デザインからスポーティーをイメージするのですがこのエンジンは違うように思う
      とにかく音が官能的ではなくガシャガシャしている
      そこを期待しないで普通に乗るのには問題ない、MTでも乗り易そうです

      後部席はオマケ程度の奥行きで短時間利用限定でしょうか、大柄な人は頭部も窮屈
      ファミリーだと小学4〜5年生まで?
      ベビーシーときついかも、検討の際には実際の取付をした方が良いでしょう
      ドアを閉めた時の音質が良いです。(CX−3はトタン板みたいな音でした)

      CX−3ほどではありませんが、後部はやはりタイヤ径の大きさの悪い点が出てきます
      不快レベルではありませんが、ゴトゴトとした振動と音を感じます。
      クイックというほどでもありませんが、ハンドリングはまあ良いです、後ろはヒョイヒョイとついてくる感じで軽い

      車高が低いので乗り降りは楽ではありませんが、カッコイイクルマなのでその手の楽を求めてはいけません

      【燃費】
      試乗なので不明ですが、高額にしては・・・の意味で☆2

      【価格】
      普通のガソリンのよりも70万高いんでしょ?
      高すぎます

      【総評】
      オトナのクルマです。

      先にも書きましたが、何の先入観も無くエンジン始動すると「ディーゼル?」と思った
      音質(エンジン、排気音)が貧相でそのあたりのチューニングが欲しい
      ボディーがしっかりしているからでしょうか走行感が良いだけにエンジン音の対策がもっと欲しいところ
      それが違うと評価がかなり高かったと思う
      音のチューニング(エンジン、排気、騒音)はインテリア以上に大切です

      70万も高額で新世代エンジンというほどの特性とメリットを感じません、せいぜい20〜30万まででしょうか
      パッケージとすればファミリーユースには不向きでかっこよく自分らしく乗りたい人向け(二人乗り)
      こんな車があっても構わない、あっぱれマツダ!! という感じですが、このエンジンとこの価格には疑問です



    MAZDA3 ファストバックのクチコミ

    (4624件 / 186スレッド)

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      • ナイスクチコミ449
      • 返信数81
      • 2020年2月24日 更新
      オーナーの皆さん、不具合はありませんか?
      初物ですので、ある程度問題があるのは覚悟していましたが、ちょっと多すぎる気がします。
      オーナ同士の情報交換という事で、オーナ以外の方は、書き込みご遠慮ください。
      現車、mazda3 2.0,前車はアクセラ1.5です。

      1)納車3週間くらいで、エンジンシステム異常発生。たまたまディーラの近くだったので即入庫。ウォータバルブの交
      続きを読む換に。
      従来のサーモスタット方式ではなく、電動で開度を調整する方式で、CX-5,8から採用している新しいバルブらしい。
      2)フロントカメラのセンターずれ。LASがアクセラに比べ劣化したせいもあり、高速道路で警報が出まくり。
      色々試すと、警報の出るタイミング(位置)が左右で異なっていた。
      物理的にカメラセンターを調整出来ないらしい。設定で変えられる範囲は狭く、ギリギリまで調整してもらったが、
      それでも左右対称にはならなかった。でも警報が出る頻度は激減したので、これで納得するしかない。
      工場設定は当てにならない事が分かった。
      アクセラは警報が出るのは、意識的にアウトインアウトで走行するときくらいで、そのときはアシストやバイブを覚悟の上なので、
      力ずくで切り込んでいたので問題なかった。
      アクセラは、直線でハンドルを持っていてもて「ハンドルを持て」警告が結構出てたけど、mazda3は今まで出たことが無い。
      いつも舵を修正する必要があるので,直進性が悪いのかも知れない。そのために警報が多いのかも知れない。
      3)ドアハンドルを触ってもアンロックせず。リモコンではアンロックできる。1か月で5−6回発生。何度やってもダメな時はダメ。
      手の接触抵抗のせいかと思い、一旦リモコンでロックした後に試すと、ちゃんとアンロックできる。
      4)オートワイパーが、前が見えないほどの豪雨時でもLowのまま。仕方ないので手動でHightに切り替えている。
      コールセンター曰く、感度調整が弱(−)だとHighにならないらしいが、強(+)で発生。
      スイッチのエンコーダは異常無いみたいなので、まずはレインセンサー交換することに。
      5)オートホールド中に、車が動いた。1度しか発生していないが、他の人は再現性があるらしい。
      それ以来、停車中はニュートラルにして、坂道の場合はブレーキに足を乗せている。
      6)MRCCをSETすると、シフトダウンして回転数が跳ね上がる。加速はしない。
      加速して目的車速になり定速走行になってからSETすると発生。
      MRCCの演算に問題があると思う。
      アクセラでは発生しなかった。非常に不快。

      走るる、曲がる、止まる、に支障が無いから問題ない、仕様だ、と言われそうな物ばかりですが。

      12台目の新車ですが、これほど不具合があったのは初めて。
      今までは、マイナーチェンジ以降に買う、を実践していましたが、今回初めて発売前に契約してしまい後悔しています。

      シンパの反撃が予想されますが、あくまでも、普通のユーザの情報共有が目的なのでご理解ください。



      • ナイスクチコミ202
      • 返信数16
      • 2020年2月18日 更新
      先日MAZDA3FASTBACKモデルを納車しました♪ところが5日後エンジンシステム異常の警告が出ました…いくらなんでも一週間もたたずにエンジンシステム異常は早すぎではないですかね
      • ナイスクチコミ31
      • 返信数13
      • 2020年2月17日 更新
      みなさまにご質問があります。
      車内のゴミ箱はどのような物を使用してますか?

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