コーダーブルーム RAIL 700 2022年モデル [シャイニーオレンジ] 価格比較

【2025.4追記】 本機は、エントリークラスのクロスバイクモデルとなります。 タイヤも太めでツーリングに行ったり、タウンユースで使うのに向いたバイクですが、そのような使い方では、夜間走行の可能性も高いのでバッテリーライトの装着が必須となりますが、クロスバイクはこのモデルもそうですが、バッテリーライトすらオプションであることが多く、クロスバイクはマウンテンバイクと並んで無灯火走行が特に目立つ車種ですので無灯火走行は行わないようにご注意を。 【デザイン】 アルミフレームで９．５kgと軽量に仕上がっています。 前後のブレーキはVブレーキと実用重視のタイプでこのクラスになると、意味なく安物の油圧式ではないディスクブレーキなども使いません。 【操作性】 しっかりと剛性のあるブレーキ、節度ある動きの変速システム。高級なパーツを使っていませんが、しっかりとした操作感があります。 【使用パーツ】 MTB向けに用意された、SHIMANOのアルタスというコンポーネントなどを使用しています。 SHIMANOのアルタスはローエンドクラスのコンポーネントですが、必要十分な機能を備えます。 実売価格７万円程度のモデルにしては良いパーツを使っていますね。 【仕様】 フレーム“EAST-L” アルミトリプルバテッド, BSA, 130mm クイックリリース, Vブレーキ フォークアルミ 1-1/8 inch, 100mm クイックリリース, Vブレーキ ボトルケージ台座ダウンチューブ（480，440，400）,シートチューブ（480，440） ボトムブラケットBSA 68mm-122.5mm, シールドベアリングスクエアテーパーカートリッジBB ギヤクランクアルミ 46x30T, 175mm(540) / 170mm(480,440,400) チェーンガード付き フロントディレーラSHIMANO FD-T3000-2-TS3 リヤディレーラSHIMANO RD-M370-L スプロケットSHIMANO CS-HG200-9 9S 11-32T チェーンKMC X9 シフターSHIMANO SL-M2010 ブレーキレバーTEKTRO CL520 ブレーキセットSHIMANO BR-T4000 ハンドルバーアルミ 560mm φ31.8 グリップオリジナルロックリング付 エルゴグリップ ステムアルミ 7° 100mm(540,480)/90mm(440)/80mm(400) φ31.8 シートポストアルミ 350mm φ27.2 サドルオリジナルワイド穴あきサドル フロントホイールオリジナルシールドベアリングハブ 28H OLD:100mm, クイックリリース リヤホイールオリジナルシールドベアリングハブ 28H 11速対応 OLD:130mm, クイックリリース タイヤMAXXIS DETONATOR 700x28C BK/BK, 仏式, バルブ長48mm 付属品フラットペダル、高輝度ライト、キックスタンド、ベル、リフレクター カラーシャイニーオレンジ、マットダークブルー、マットブラック、ソリッドホワイト サイズ540(XL)/480(L)/440(M)/400(S) 車種記号KB-22-004 重量9.5kg（480mm、付属品除く） 【軽さ】 重量は、お約束のペダルなどを除いた重量で９．５kgと軽量です。 【メンテナンス性】 特殊なパーツの使用もなく、一般的なパーツで仕上げられているため、部品の交換や、グレードアップも容易です。 【総評】 高級なパーツを使っていませんが、メーカー希望価格で８万円程度となると、なんちゃってクロスバイクとは違い、ローエンド機種にはなりますが、このモデルは本格的なクロスバイクとなってきます。 ７００×２８cとロードモデルと比べると椀サイズ太いタイヤを装着しますが、走りはスポーティそのもの。自転車を本格的に楽しむ方のエントリーモデルとしておススメの一台です。

国内のクロスバイクシェアトップを誇るジャイアントと同じグループ会社だったこともある、国産自転車メーカー「ホダカ」のブランド、コーダーブルームの定番モデル。 車体が非常に軽く、リーズナブルなのに高性能で、コスパのいい自転車です。 街中だと乗ってる人が意外と少ないので、被りたくない人とかも結構おすすめ。 【デザイン】 ジャイアントやＧＩＯＳと比べると車体が少し長めに突き出してる感じはあります。 ここは好みの問題になるので、第一印象で決めてもいいかも。 でも、コーダーブルームのロゴが結構クール。 マッドブラックはまるで車の車体のような塗装で、程よく煌めくので、磨いて大事にしたくなります。 【乗り心地】 めっちゃいいです。 2022年あたりくらいのモデルからは、サドルが穴あきタイプになってるので蒸れませんし、超固い一般的なクロスのサドルよりは多少クッション効いてるので、乗りやすく、ハンドル手のひらを預ける幅広グリップなので、運転もしやすいです。 【操作性】 まだ慣れないせいもあるかと思いますが、車体が前に少し突き出ているので、直進性はすごくいいですが、カーブがちょっと大回り気味になりやすいです。 また、ハンドルもちょっと長めなので、もしかしたら少しカットしたらハンドリングで改善できるかもしれません。 【使用パーツ】 コンポやギア、シフトレバー、ブレーキパット等、シマノ製パーツを随所に使用していますが、コストを下げる部分はキチンと下げる仕様で、価格と性能のバランスがいいと思います。 ハイコストパフォーマンスのブランドとしてホダカ系は名高いです。 【走行性能】 ペダルも軽く、よく進みます。 付属タイヤなら、多少凸凹している程度の道なら、問題なく走れますし、街乗りにはピッタリです。 【軽さ】 車体重量はクロスバイクでもかなり軽量な10ｋｇ程度で、安物ロードに肉薄します。 トリプルバテットという工法で、車体の剛性と重量の軽量性を確保しており、車体を持ち上げるのも楽々です。 ただ、同じホダカのバカンゼよりはフレームが少し太いので、重心バランスの関係か、バカンゼの方が持ち上げやすい気はします。 【メンテナンス性】 クイックリリースなど、基本的なクロスの構造ではあるので、メンテナンスはかなりしやすいと思います。 カスタム性も高いので、一部取り付けにくいパーツ等もないことはないですが、あちこちいじれて、初心者が最初に乗るならおすすめできます。 私はこれでカスタム沼に堕ちました。 【総評】 初心者には特におすすめできる、最初の１台に最適なクロスだと思います。 通勤・通学車としても、ポタリングや街乗り、自転車旅とマルチに使える、便利なクロスです。 速度もそこそこに出せますし、軽いので、「自転車」という乗り物の楽しさを教えてくれた、いいマシンです。

【デザイン】 決め手はこのデザインです。オシャレ！ 【乗り心地】 お尻がいたいのと、500や520がないのがつらい。 【操作性】 初心者のため、扱いが難しいです。 【使用パーツ】 良し悪しわからないですが、ディレーラーガードは後付けしました。 【走行性能】 速い！ 【軽さ】 めちゃくちゃ軽いので、輪行バッグに入れて旅先で乗ってます。 【メンテナンス性】 自転車屋さんにお任せ。 【総評】 こんなに軽くてオシャレな自転車があったなんて！