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ダイハツの新着レビュー

●このクルマのポイントは何か? @ダイハツに不足してた軽クロスオーバー Aスカイフィールトップなど新基軸満載 Bライバルのハスラーとはベクトルが少し違う ダイハツが満を持して2020年6月10日に発売を開始した軽クロスオーバーSUV「タフト」に改めて試乗しました。 試乗したのは自然吸気エンジンを搭載する「G」とターボエンジンを搭載する「Gターボ」、駆動方式は両社ともFFです。タフトは発売前から話題を集めていましたし、何よりも先行する「スズキ・ハスラー」との比較されることも多かったのが現実です。 ハスラーはスズキの中でもマーケティング重視の中から発生し初代が大ヒットしたモデルです。一方ダイハツも過去には「テリオスキッド」やクロスオーバーモデルとしては「ネイキッド」さらに「キャストアクティバ」なども販売していましたが、ハスラーとはそもそも立ち位置も微妙に異なりますし、限られたリソースの中で独自性をアピールするためにはこれはこれでアリだったと考えています。ただ商売となれば話は別で、やはり経営や営業の現場からは軽自動車のクロスオーバーモデルを渇望されていたのも現実です。 寸法制限のある軽自動車、さらにクロスオーバータイプとなればどうやってもハスラーに似てくる部分は否定しません。しかしタフトは全グレード「スカイフィールトップ標準装備」やオートブレーキホールド付きの「電動パーキングブレーキ」を設定するなど、異なる軸(商品力)でも勝負を仕掛けています。 昨今ではこれらの設定は非常に珍しく、さらに標準装備であればなおさらです。元々重心の高いクロスオーバーモデルの天井に重量物を乗せるわけですからコーナリング時などの車両の動きなどにも影響は確実に出てきます。しかし、ダイハツが凄いな、と感じたのは「全グレード標準装備にすればセッティングはひとつで済む」という答えでした。オプション設定などにすればボディだけでなく足回りのセッティングを2種類準備する必要があり、結果コストも跳ね上がります。この「割り切りや良し!」。 実際開口部をルーフ前端にギリギリに合わせることで乗車しながら少し視線を上に動かすだけで風景を感じることができます。特に効果的なのは交差点で少し前方に停止してしまった場合でもルーフ側から信号が確認できる点。もちろんUVやIRカットなどの機能も搭載しており、元々広さを感じるタフトにさらに開放感をプラスしています。 走りに関してはまずオススメしたいのはターボモデルです。実はコスパを考えるとGとGターボの装備差はほとんどありません。最大の違いはGターボにはACCを含めた「スマートクルーズパック」が標準装備されている点です。ハスラーとは違い、タフトはノンターボのGでも4万4000円のメーカーオプションでこれを装着できます。その点では元々FFで車両本体価格148万5000円のGは驚くほどのコスパを持っています。ただ、昨今の軽自動車の多くが高速も余裕で走れる性能を持つ点。言い換えればファーストカーに成り得る中、これ1台で全てを賄うのであれば高速走行だけでなく郊外路でも余裕がある「Gターボ」をオススメします。 装備差はほとんど無い両グレードですが、トランスミッションにはターボにのみ新開発の「D-CVT」を搭載しています。複雑な構造のことは割愛しますが、全体的にカバーする領域が広く、エンジン回転数を低めに抑えることができます。Gの場合も街中でも活発に走れるのですが、その反動でエンジン回転数が高めになりがち、結果としてノイズの多さが少し気になります。 また新搭載の全車速対応のACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)ですが、あればもちろん便利ですが、いわゆる「利き方」に関してはまだ十分と言えるものではありません。基本システム自体は同社の「スマアシ」がレベルアップする中で開発されていますが、前走車のキャッチや急な割り込みなどの際の減速フィーリングなどは今後のチューニングに期待したい部分です。 室内に関しては好みが分かれると思います。オレンジの加飾パネルはその代表で、人によっては「ちょっと恥ずかしい」と思うかもしれません。ただダイハツの肩を持つわけではありませんが、タフトが欲しいけどこのパネルだけはイヤ!という人のためにディーラーオプションでホワイトやシルバーの加飾パネルも販売されているのでこれに交換すれば良いでしょう。 機能的にはインパネシフトの操作性や収納の多さも合格点、ハザードスイッチの位置もスッと手を伸ばした場所に配置されています。電動パーキングブレーキの採用はストップ&ゴーの多い街中では重宝しますし、時代に合わせスマホの充電などに対応するUSB端子もナビやディスプレイオーディオの選択によって数は異なりますが、最低でも1個は用意されています。 冒頭に述べたようにハスラーとは近いようで考え方に大きな違いが出るのが後席回りです。タフトはハスラーのようにリアシートのスライド機構を持っていません。ただ50:50の分割可倒機構はありますし、シートを倒せば付属のラゲージボードと合わせてフラットな荷室として使うことができます。さらに言えばシート背面も含め樹脂加工されているので汚れた荷物などもサクッと置くことが出来ます。 結論としてはファミリーユースとしての1台であればハスラーを、普段は1人または2人乗りで後席は積極的に荷室として活用したいのであればタフトがオススメです。 4WDに関してはハスラーほど凝った仕掛けは搭載していません。だからこそ割り切りでFF車を買い、ウインターレジャーの時などにはスタッドレスタイヤを装着するスタイルで十分楽しめるのではないでしょうか。 昨今高騰化傾向にある軽自動車において、タフトは比較的低価格に抑えていることでコストパフォーマンスは高いと感じました。オプションも多彩ですし、ナビなどもメーカーオプションでなくても市販のカーナビやディスプレイオーディオで全体の販売価格を抑えることができます。その点でも自分好みの1台に仕上げる楽しみもあります。

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2022年7月2日 投稿

【エクステリア】現在販売されている中で、我慢できるデザインだから。 【インテリア】収納場所がほとんど無い。助手席のシートアンダートレイはオプションだった。 【エンジン性能】ミッションとの組み合わせなのですが、アクセルの踏み角と出力が比例的に出ないので、発進時のアクセルに気を使います。ローギアーから2ndギアーへの変速ショックがすごく大きく、少しゆっくり走行すると一度エンジンブレーキがかかり前のめりになってから、加速するので前後の揺れで気持ち悪くなります。ダイハツ販売店に相談したが、ディーラーではコンピューターはいじれないようでした。 50kmくらいで走行時アクセルペダルとエンジン回転がリニアに連携してないので、わずかにペダルを踏むと急に加速します。ペダルの動きにエンジンがピーキーになり一定速度にするのに疲れます。(走りづらい!) 新しく開発したとはった「ミッションとエンジン制御」は私のなかで最悪!前のコンテが走っていて楽しかった。泣き寝入りですね。 【走行性能】オリジナルのタイヤが柔らかすぎて、ぐにゃぐにゃに感じます。走行安定感は無いです。タイヤを165/55-15へ変えて見ました。腰折れ感はなくなりましたが、サスペンションの特性で柔らかくふわふわした感じです。ハイトワゴンの車体の影響もありカーブの時ロールがかなり大きく気持ちのいいものではありません。 【乗り心地】路面の段差の突き上げが強く感じます。新車なのに、助手席エアバック付近から突き上げのたびに、硬いものがダッシュボードに当たるような音がして、とても気になっています。ディーラーで調べてもらう予定です。その後、ディーラーで音の確認まではすみましたが、案の定(偏見を含みますが、若い女性)原因がわからず治りませんでした。 その後、ダッシュボード周辺をバラして、緩衝材を貼って自己解決できました。 【価格】高いと思います。 【総評】ミラクルオープンドアーと外観にみで選んだので仕方ありません。 『ディーラーのメカニック』全く使えない!不具合に対して解決しようとする態度さえ見えない。修理に持ち込んだ際、車検でも無いのにデオライトなどの追加したものをすべて外された。(説明もなく、配線もすべて)ディーラーには二度と修理には出さない。 メカニックも若年のひとが多く、杓子定規のこと(マニュアル)以外対応できないようです。民間車検修理工場のほうが、相談に乗ってくれます。最近特にディーラーではオリジナルの車体以外、入庫する時は追加したものは、外すように言われました。小さいカスタマイズも認めない姿勢です。できるだけディーラーにはいかないように心掛けしています。客の要望を無視し、ただ車が売れればいいと言う会社の姿勢にがっかり。たまたまこう言うディーラーに当たったのでしょうか。次回があれば、必ず別の会社にします。

トコットは4枚ヒンジドアとダイブダウンしないリアシート(その分クッションが厚い)を持つ ド定番仕様 の乗用車です。 Daihatsu Move や Honda N-WGN、女性仕様車というレッテル などの影に隠れて4年も見過ごしてきてしまいましたが 男性が乗れる数少ない軽自動車だということに今日 気付きました。 (1) 軽自動車である というネガを「クルマに興味が無いので...」の一言で済ませやすいアッサリしたたたずまい (2) セラミックグリーンメタリックやレイクブルーメタリック、サンドベージュなどの渋くて個性的なカラーを選べる (3) フロントガーニッシュ(ブラック)をつければ男性好みの印象に変えられる (4) 小さくて抜群に運転しやすいのに「なんかオシャレ」 車内の居心地も良い (5) 6エアバッグ標準装備で同乗者の安全にも配慮 これはダークホースでした。むしろ男性にお薦め、比較的クルマに興味の無いオシャレな男性にお薦めです。

ダイハツの新着クチコミ

タフトのカタカタ異音はダイハツのディーラーにて情報が共有されています。 異音の侵入口は逆止弁(パージバルブ)の取付鉄板から室内に侵入していたとの事です。 写真を参考にしてください。メンテナンスパックに入っているディーラーから今日いただきました。 私はダイハツディーラーの許可を得て車体からこのバルブを完全に浮かせています。 1. 本当に静かなエンジンになりました 2. ダッシュボードのビビり音が無くなりました 3. 夏場はカタカタ言いませんでしたからわかりませんが一切のカタカタ異音はしません このバルブが空気のホースを通じてエンジン内部や補機の音を室内に届ける通信係の役目をしていました。 お悩みの方はディーラーに相談なさってください! 以上 私も原因究明に1年半の間かかりましたので、本当に静かになって良かったです! 短くご報告いたします。

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  • 2022年7月1日 更新

現在、購入する軽自動車を探しており、コペンを見つけました。 購入を検討中ですが、近くにコペンの試乗車がなく、車は全く詳しくないので、いくつか質問させてください。 通勤用で車を購入予定ですが、コペンはどちらかというと、趣味でドライブを楽しむ車のようです。 燃費などは他と比べ、どの程度のものなのでしょうか。 通勤は渋滞している国道で、40分ほどかかります。長い坂道もあります。 二つ目に、同じ職場の人から、狭いから全然荷物乗らないよと言われました。 荷物自体は自分そんなにないので、問題ないですが、運転席も狭いものなのでしょうか。 三つ目に、コペンのセロかローブどちらが好みでしょうか。迷ってます コペンGR SPORTもありますが、値段とスピードは求めていないので、この二つです。 自分は丸いランプがこの小さい車体にあっていて、セロかなー? 四つ目に、全く違う二台ですが、コペンとN-BOX カスタムではどちらを選びますか? 今一番迷っているのがここで、機能面ならN-BOX カスタム、楽しさをとるならコペンと思っています。 N-BOX の見た目も普通にかっこいいですし、車内も広くゆったりできそうで、見積もりもこちらのほうが安かったです。 ただ、どうせ買うならコペンが欲しいという思いもあります。 1台しか持たないとなると、車の中の広さや、機能などもやっぱりあったほうが後々いいんですかね。 長くなってしまいましたが、詳しい方よろしくお願いします。

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  • 2022年7月1日 更新

ようやくタントカスタム生産予定日が決まりました 注文したのが4月15日しました 生産予定日は7月12日に決まりました メーカー出荷は7月14日に決まりました それから販売店の大きな工場でディラーオプション付けてきます 7月登録で納車が8月16日に決まりました 生産予定日が決まったのでよかったです これから自分が気に入ったホイールタイヤ探します 納車したときにまた報告させていただきます

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  • 2022年6月30日 更新

現在、純正6.2インチDAがついていますが、 9インチDAへの交換を検討中です。 交換する際に、DA周辺のパネルなどは 現在のものをそのまま使えるのでしょうか? 交換経験のある方がいらしたら是非教えてください。

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  • 2022年6月26日 更新

ロッキーハイブリッドを11月30日に契約しましたが納期が3月後半から4月と言われています。皆さんはどうでしたか?

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