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ダイハツの新着レビュー

●このクルマのポイントは何か? @ダイハツに不足してた軽クロスオーバー Aスカイフィールトップなど新基軸満載 Bライバルのハスラーとはベクトルが少し違う ダイハツが満を持して2020年6月10日に発売を開始した軽クロスオーバーSUV「タフト」に改めて試乗しました。 試乗したのは自然吸気エンジンを搭載する「G」とターボエンジンを搭載する「Gターボ」、駆動方式は両社ともFFです。タフトは発売前から話題を集めていましたし、何よりも先行する「スズキ・ハスラー」との比較されることも多かったのが現実です。 ハスラーはスズキの中でもマーケティング重視の中から発生し初代が大ヒットしたモデルです。一方ダイハツも過去には「テリオスキッド」やクロスオーバーモデルとしては「ネイキッド」さらに「キャストアクティバ」なども販売していましたが、ハスラーとはそもそも立ち位置も微妙に異なりますし、限られたリソースの中で独自性をアピールするためにはこれはこれでアリだったと考えています。ただ商売となれば話は別で、やはり経営や営業の現場からは軽自動車のクロスオーバーモデルを渇望されていたのも現実です。 寸法制限のある軽自動車、さらにクロスオーバータイプとなればどうやってもハスラーに似てくる部分は否定しません。しかしタフトは全グレード「スカイフィールトップ標準装備」やオートブレーキホールド付きの「電動パーキングブレーキ」を設定するなど、異なる軸(商品力)でも勝負を仕掛けています。 昨今ではこれらの設定は非常に珍しく、さらに標準装備であればなおさらです。元々重心の高いクロスオーバーモデルの天井に重量物を乗せるわけですからコーナリング時などの車両の動きなどにも影響は確実に出てきます。しかし、ダイハツが凄いな、と感じたのは「全グレード標準装備にすればセッティングはひとつで済む」という答えでした。オプション設定などにすればボディだけでなく足回りのセッティングを2種類準備する必要があり、結果コストも跳ね上がります。この「割り切りや良し!」。 実際開口部をルーフ前端にギリギリに合わせることで乗車しながら少し視線を上に動かすだけで風景を感じることができます。特に効果的なのは交差点で少し前方に停止してしまった場合でもルーフ側から信号が確認できる点。もちろんUVやIRカットなどの機能も搭載しており、元々広さを感じるタフトにさらに開放感をプラスしています。 走りに関してはまずオススメしたいのはターボモデルです。実はコスパを考えるとGとGターボの装備差はほとんどありません。最大の違いはGターボにはACCを含めた「スマートクルーズパック」が標準装備されている点です。ハスラーとは違い、タフトはノンターボのGでも4万4000円のメーカーオプションでこれを装着できます。その点では元々FFで車両本体価格148万5000円のGは驚くほどのコスパを持っています。ただ、昨今の軽自動車の多くが高速も余裕で走れる性能を持つ点。言い換えればファーストカーに成り得る中、これ1台で全てを賄うのであれば高速走行だけでなく郊外路でも余裕がある「Gターボ」をオススメします。 装備差はほとんど無い両グレードですが、トランスミッションにはターボにのみ新開発の「D-CVT」を搭載しています。複雑な構造のことは割愛しますが、全体的にカバーする領域が広く、エンジン回転数を低めに抑えることができます。Gの場合も街中でも活発に走れるのですが、その反動でエンジン回転数が高めになりがち、結果としてノイズの多さが少し気になります。 また新搭載の全車速対応のACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)ですが、あればもちろん便利ですが、いわゆる「利き方」に関してはまだ十分と言えるものではありません。基本システム自体は同社の「スマアシ」がレベルアップする中で開発されていますが、前走車のキャッチや急な割り込みなどの際の減速フィーリングなどは今後のチューニングに期待したい部分です。 室内に関しては好みが分かれると思います。オレンジの加飾パネルはその代表で、人によっては「ちょっと恥ずかしい」と思うかもしれません。ただダイハツの肩を持つわけではありませんが、タフトが欲しいけどこのパネルだけはイヤ!という人のためにディーラーオプションでホワイトやシルバーの加飾パネルも販売されているのでこれに交換すれば良いでしょう。 機能的にはインパネシフトの操作性や収納の多さも合格点、ハザードスイッチの位置もスッと手を伸ばした場所に配置されています。電動パーキングブレーキの採用はストップ&ゴーの多い街中では重宝しますし、時代に合わせスマホの充電などに対応するUSB端子もナビやディスプレイオーディオの選択によって数は異なりますが、最低でも1個は用意されています。 冒頭に述べたようにハスラーとは近いようで考え方に大きな違いが出るのが後席回りです。タフトはハスラーのようにリアシートのスライド機構を持っていません。ただ50:50の分割可倒機構はありますし、シートを倒せば付属のラゲージボードと合わせてフラットな荷室として使うことができます。さらに言えばシート背面も含め樹脂加工されているので汚れた荷物などもサクッと置くことが出来ます。 結論としてはファミリーユースとしての1台であればハスラーを、普段は1人または2人乗りで後席は積極的に荷室として活用したいのであればタフトがオススメです。 4WDに関してはハスラーほど凝った仕掛けは搭載していません。だからこそ割り切りでFF車を買い、ウインターレジャーの時などにはスタッドレスタイヤを装着するスタイルで十分楽しめるのではないでしょうか。 昨今高騰化傾向にある軽自動車において、タフトは比較的低価格に抑えていることでコストパフォーマンスは高いと感じました。オプションも多彩ですし、ナビなどもメーカーオプションでなくても市販のカーナビやディスプレイオーディオで全体の販売価格を抑えることができます。その点でも自分好みの1台に仕上げる楽しみもあります。

2年前に廃車にしましたが、新車で購入し、17年間乗りました。18万km走りました。エクステリア、インテリアともに気に入って購入しました。足回りは柔らかめ。リアのストロークが短かかった。 燃費は当初は15kmほどだったが、終盤は11〜12kmだった。エアコンは壊れたことがなかった。錆はすごかった。リアフェンダー回りと車底が特にひどかった。結局それが原因で廃車にした(板金見積20万円のため)。エンジンの故障はなかったが、約10万km走ったくらいからオイルにじみが結構見られ、車検のたびにヒヤヒヤした。どうもオイルにじみはEF型の宿命だったらしい(車屋いわく)。気に入って乗っていたため、廃車にするときは少し悲しかった。

【エクステリア】外観はN-BOXよりも私的には好みのデザインです。 【インテリア】全体的に安っぽいです。 【エンジン性能】ターボは低速域から怖いほどの加速ができますが、私の年齢(60代)ではちょっと毎日乗るのには躊躇します。もう少し若かったら、乗りこなせたかもですが。 【走行性能】試乗のみでしたので、走行性能を確認できるほど距離を走っていないため無評価とさせていただきます。 【乗り心地】N-BOXカスタム(N/A)との比較では、N-BOXの乗り心地のほうがかなり良い印象です。でも、悪くはなかったです。 【燃費】無評価とさせていただきます。 【価格】ターボ車同士での価格の比較ではN-BOXと同等グレード車で20万円ほどタントカスタムのほうが安いので、最初は購入の第一候補と考え、N-BOXよりも先に試乗してみましたが、質感や乗り心地、リセールバリューなども含めて総合的に考えると20万円高くてもN-BOXのほうがお買い得のように感じました。 【総評】タントカスタムも最後のマイナーチェンジでかっこよくなったし、N-BOXより割安に感じたので、購入の筆頭候補と考えていましたが、試乗してみて以下の点で納得のゆくコストバリューのある車ではないと感じたため、私は購入に踏み切れませんでした。 ・360度モニターの画面表示が非常に貧弱で見にくく、車庫入れの際は使いにくいと感じた点 ・運転席に座ってみて、内装を見渡した時、チープ感が否めなかった点 ・見積時に自分が欲しいオプション類を追加していったらあっという間に250万円を超え、値引きが0だった点 ・納車に4か月かかると言われた点 ・細かい装備面を細かく見ていくと、コストカットの影響か、仕様が中途半端(先に示した360度モニターカメラやランプ類がLEDでないことなど)である点 ただし、両側電動スライドドアが標準装備なのにN-BOXよりも20万円も安いのはやはり魅力ですので、ターボ車をN-BOXよりも安価に手に入れたい人(つまり、走り優先で細かい装備のことは気にしない人)には非常に魅力的な車だと思います。

ダイハツの新着クチコミ

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  • ナイスクチコミ337
  • 2023年9月22日 更新

これから書くことは、CVT車のみにあてはまる事です。 この車を街乗りすると最高に良い車です。CVTは楽やしLEDは明るいし、スマートキーも乗用車と同じで便利やし。 ところが、田んぼや山道で使うと危険な車です。急な下り坂などでリヤタイヤが一輪浮くと、ブレーキを踏んでいても浮いたタイヤが何故か回り出し、浮いたタイヤが7q以上になるとABSが作動し車が暴走します。【インスタグラム(rkmysh)】 メーカーが3ヶ月調べて、もらった返事は、リヤタイヤが浮くような所での使用は想定してないとの返事でした。軽トラのリヤタイヤは特に空車の時にはすぐに浮きます。 もうひとつは、急な下り坂で4WDロックを入れてサイドブレーキを引っ張りパーキングに入れて停車しても、レンジをPかNに入れると2WDに戻ります。田んぼの入り口の急な下り坂で草刈機を卸すために前進で止めてサイドブーツとパーキングをかけて降りようとしたら、リヤにしかブレーキがかかっておらず、ずり落ちてしまいました。(自転車で急な下り坂でリヤブレーキだけかけている状態) 前に乗っていた、ハイゼットジャンボ(16年前)では両方とも大丈夫でした。 もう少し軽トラを使用する人の目線で作って欲しいです。

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  • 2023年9月21日 更新

【使いたい環境や用途】 通勤、レジャー 【重視するポイント】 乗りやすさ 【予算】 【比較している製品型番やサービス】 ダイハツ タントカスタム 【質問内容、その他コメント】 見た目で選び、ムーヴキャンバスの2021年製1600キロの新古を購入しましたが、 走り出しの重さ、坂道の重さ等長距離には向かない車と判明。 月に2回ほど往復で100キロ単位の走行することがあるので、 乗っていて快適な車に乗った方がいいのかと、悩んでいます。 今のムーヴキャンバスは来年7月車検です。 納車前オプション装備の際に借りていたタントカスタムがあまりに乗りやすく、走り出しのスムーズさ、坂道も疑問なく乗れ、あの手の軽はノーマークで、キャンバスを購入決めた後に知ってしまってとても後悔しました。 あまり乗らないうちに買い替えた方がいいのかと悩んでいます。 ちなみに今キャンバスは5500キロになろうとしています。 そしてもう1つ長年1300ccの車を乗っていたので、やはり普通車コンパクトカーに乗った方が?という迷いもあります。 スライドドアには未練がありますが…

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  • ナイスクチコミ26
  • 2023年9月19日 更新

タフトのNAとターボの燃費の差がほとんどないのに パワーは結構違うのは、どういう理屈なんだろ? カタログの記載は正確ではないにしても、およそと言うか 比較材料で算出してるはずだから、割合はあってると思ってたけど、 どう考えたらいいのかな?

  • 返信数9
  • ナイスクチコミ18
  • 2023年9月16日 更新

こんにちは。275のミラから360に乗り換えました 275では18くらい走っていた燃費ですが イースになってからは13くらいしか伸びません。 タコメーターかないので回転数はわかりませんが だいたいグリーンからイエローランプの範囲で走るんですが、坂になったり加速が必要なときは踏み込みますが、エンジン唸るだけで加速は鈍いです。 275より悪いのは驚きです。納車2ヶ月、5000キロ ですが、初回オイル、エレメント交換は1000キロでしました。まだ慣らしが足りないのでしょうか 4WD車の実燃費はこんなもんでしょうか? 何かアドバイス教えてください

  • 返信数8
  • ナイスクチコミ6
  • 2023年9月15日 更新

2023年 650系後期型ですが、走行中にへんな制御音みたいな音が一時間に一回程度します。 ウィーン、ブゥーーーウ、ゴォー。みたいな数種類のみです決まった音がします。普通に直線の走行中にします。 みなさんしませんか?

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