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マセラティの新着レビュー

クアトロポルテの最強モデル「GT S」をメーカーの広報車両を借用して試乗してきました。 ◆6代目クアトロポルテはエクステリアを大型化。 間近でみるとその存在感はメルセデスSクラス、BMW 7シリーズとタメを張れるほど。いや、独自の華があるクアトロポルテはスペシャリティ感に満ち溢れています。 ディメンションを確認しますと、6代目は全長5,262mm、全幅2,100mm、ホイールベースは3,171mmにもなった。しかし、ボディの60%をアルミ素材にしたことで、車両重量は2トンを切り、5代目よりも100kg軽量化しています。なぜここまで大型化したかといいますと、ミディアムサルーン「ギブリ」との差別化とも言われています。 インテリアも車体の大型化により、先代に比べ大幅にゆとりを感じられるようになりました。質感については、いまさら説明するまでもありませんが、革、ウッドに包み込まれる甘美な空間。そして、ダッシュボード中央には伝統の棗型アナログ時計が鎮座しています。 ◆スーパーカー並に速いが、車内は静かに。 搭載されるエンジンは、新開発の自社製V8 3.8リッターで先代に比べ、0.9リッターほどダウンサイジングされています。最高出力はGT Sでは、530ps/最大トルクは710Nmと、その性能は超一級品であります。 エンジンを始動させて驚いたのは、とても静粛性が向上したことです。しかし、そこはマセラティ、ちゃんと甘美な世界は存在します。 8速ATは、フロアのセレクターとコラムから生えている巨大なパドルレバーで変速を行います。この8速ATは、「オートノーマル」「オートスポーツ」「マニュアルノーマル」「マニュアルスポーツ」「効率重視」と5つのモードから選択できますが、優雅に速く流したい時は、「オートノーマル」がオススメです。 さらにスポーツモードを選択すると(シフトレバー左に設置)クルマが豹変。ファウォン!と派手な咆哮で、身震いするような興奮を味わえます。 街中で流す限り、シフトショックは皆無でクルマだけがスルスルとデッドスムーズに加速していきます。不快なダンピングもなく、VIPを乗せても、メルセデスSクラス以上の満足感を味わっていただけるはず。 オープンロードでアクセルを踏み込むと大型セダンとは思えない「ファーン」というサウンドと共に、7000rpm+まで一気に吹け上がり、本革のシートに頭蓋骨が押さえ付けられるような荒々しい一面を見せる。 高速道路では、生態系の頂点に君臨するシャチのような猛進ぶりが印象的で、最高速度300km/hオーバーの実力の一部を体感することができました。 加速性能も驚異的で、手持ちのクロノグラフでの0-100km/h加速は4秒少々。2tに迫るクルマとしては、世界最速と言えます。 先代では、やや粗も目立ったクアトロポルテでしたが、6代目では、ラグジュアリーカー時々、スーパースポーツとして、完成され、さらなる進化を遂げました。

2018年ガソリンエンジンモデルを購入しています。ACC、サンルーフなど付き。20インチピレリをはかせています。 【エクステリア】とにかくかっこいいです。外見が好きなのが購入理由ですし、オーナーはそういった方が多いのではないでしょうか。ロングノーズからのまったく無理のないスタイルは居住性などを多少犠牲にしてでもデザインを追求する良い割り切りを感じます。 フロントのいったん盛り上がって下がる独特のデザインも好きですが、サイドの豹が伸びをするようなスタイルは比べられない完成度です。 【インテリア】皮革も樹脂も全く経年感がなく高級感を維持しています。運転席から見える時計が素敵。ハンドルがポルシェなどに比べて大きいですが、車内音楽関係のハードウェアボタンがハンドルまわりにすべて揃っており、操作性が高いのは◎です。 【エンジン性能】V6,3000CCです。ピュアガソリンエンジン末期世代(もしかするとギブリはこの世代が最後?)なので楽しみ尽くしたいと思っています。スポーツモードで2速で高速道路進入時などに加速しますと素敵なマセラティサウンドがします。しかし、通常走行モードではスポーツカーのようなエンジン音はせず穏やかに走れますので駐車場などでは紳士にふるまえるのは、使いやすいですね。 【走行性能】通常走行では挙動は普通の車に近く運転しやすいです。スポーツモードにすると豹変します。あと、巨体ですが意外と運転しやすいです。フロントの見切りも意外や良い。郊外のショッピングモールはもちろんまったく問題ないですし、都心のコインパーキングもほぼとめられます。唯一行けないのは都心の百貨店駐車場ですね。 【乗り心地】固めですが、後部座席に乗っている家族からは評判はまあまあです。さすがに固いので、サスペンションがフワフワのファミリーカーと比べてはいけません。ただ、外の音はかなりしっかりカットされるので、車内で会話はかなりしやすいです(スポーツモードにしなければ)。 【燃費】気にする人は乗ってはいけない笑。しかし高速道路メインで9km/l、下道でも8km/lくらいなので予想よりは悪くないですね。タンクは80リットル以上ありますしね。 【価格】最高のデザインと最後のマセラティのピュアガソリンエンジンを体感する費用としては妥当ではないでしょうか。 【総評】ポルシェほど走っていないため、街中ですれ違うと仲間意識が芽生える、そんな車です。とにかくデザインが素晴らしいので、車に乗り込もうとするたびに買ってよかったという気持ちになれます。取り回しもよいので、ファーストカーとしてもファミリーカーとしても運用できる素敵な車です。

【エクステリア】 文句なし 【インテリア】 文句なし 【エンジン性能】 普通 【走行性能】 普通 【乗り心地】 普通 【燃費】 悪い 【価格】 高い 【総評】 物足らず、トロフェオにしました。 故障が心配ですが、7年までは保証があるらしいです。

マセラティの新着クチコミ

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ2
  • 2021年10月21日 更新

レヴァンテ トロフェオMY21が納車されました。 試乗車はベースグレードだったので、22インチの専用ホイールの乗り心地が不安でしたが、杞憂でした。 官能的なフェラーリ製エンジンの音と相まって、ドライビングを楽しむことができます。 また試乗車の標準スピーカーの音質は全くダメでしたので、B&Wのオプションをつけました。 タイムアライメント機能がないので不安でしたが、iPhoneをライトニングケーブルで接続し、HFプレイヤーでハイレゾ音源を鳴らしたところ、定位も問題なく素晴らしいです。 保証には入ってますが、今は故障が少ないことだけを願ってます。

  • 返信数8
  • ナイスクチコミ30
  • 2021年4月24日 更新

レヴァンテ ディーゼルモデル 右ハンドルを短時間ながらタイミングよく試乗することが出来ました。 試乗させて頂きました関係者の皆様、大変有難うございました。 短い時間だったのですが、まず驚いたのはその静かさです。 拍子抜けというか逆にその静けさが不気味と感じるくらいで、このままワインディングを走らせたら本性を見れるのか? と静けさとは裏腹に少し高揚してしまいました。 一般道のみの試乗だったので、 その場所では本当にマセラッティなのか?と疑問視されてしまいそうなぐらい大人しくしていましたが、 そんな静けさもスパイスの1つなのかもしれません。 残念ながら、正体掴めずという結果でした。 今度はある程度の時間、お借りできればワインディングを共にしたいと思います。

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ3
  • 2020年12月29日 更新

2012年式の中期?(バンパー笑っているタイプ)走行距離43000キロのスポーツMCオートシフト、ノーマルの中古車購入を検討しています。 走行距離が43000キロという事で故障のリスク等はどうでしょうか? 新車を買えば心配も無いですが生産終了してしまったという事で中古車の購入を検討していますが外車は初めてなので色々心配です。 何でもいいのでグラントゥーリズモ乗りの方何かアドバイスください。 よろしくお願いいたします。

  • 返信数7
  • ナイスクチコミ3
  • 2017年5月14日 更新

現行のグラントゥーリズモの購入を検討していますが、2点懸念材料があります @新型が出るのでは? いつ出るのかは具体的には決まっていないようですが、もうすぐ出るようなニュースも見ます。時期や仕様は具体的に決まっているのでしょうか? A駐車場の幅 マンションの立体駐車場の幅が1900しか無く両サイド1pくらいしか余裕がありません!タイヤに着けるリムガードを付ければ何とかなるモノですかね。。。?

  • 返信数5
  • ナイスクチコミ14
  • 2015年4月8日 更新

簡単なことなのにこの車の場合よくわからないのでどなたかアドバイスを! ヘッドライトロービームが片側寿命がきたようで、最後赤くなってつかなくなりました。 オートバックスへ行ってバルブを購入しようかと思ってますが、いろいろ有りすぎて迷ってます。 例えばどのようなものがありますか?車検に通るものがいいです。 宜しくお願い申し上げます。

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