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三菱の新着レビュー

2012年12月26日に発表、翌年の1月24日から発売された三菱アウトランダーPHEV。途中、一部改良等は行われていますが、メーカーも「新型」と言い切ってしまう程の大幅改良モデルが登場、御殿場を中心に一般道と高速道を試乗しました。 このクルマ、ランサーエボリューションの生産も終了する中、現在の三菱自動車においてデリカD:5と並んで登録車において重要な役目を担ったクルマです。 定義としては曖昧な部分はありますが、いわゆる「ビッグマイナーチェンジ」にふさわしい内外装や性能向上を感じ取ることができます。試乗車は最上級の「G Premium Package」、マイナーチェンジ前のフロントマスクは確かに「地味」だったかもしれません。ただこれはこれで飽きのこないプレーンな印象でよかったと思っています。しかしビジネスである以上はそうもいきません。特に今回は欧州のプレミアムSUVとの勝負も視野に入れた大改良。同社の新しいデザインコンセプトである「ダイナミックシールドデザイン」によるフロントマスク周りは確かに迫力があります。実際、高速道路でルームミラー越しに見えた同業者が運転するクルマを見た時には思わず「車線変えようかな」と思った位。もちろん私も同じクルマには乗っているのですが・・・。 デザインに関しては好みもありますが、マイナーチェンジ前と比べ、ここまで大きく変えたことは“吉”と出ているのではないでしょうか。 一方でインテリアはステアリングホイールのデザイン、表皮などの変更、試乗車には本革内装が標準装備されていましたが、エクステリアほどのインパクトは少ないと感じました。コストも問題もあるのでしょう。基本造形は大きく変えられなかったので、マテリアルを中心に変更していますが、輸入車のプレミアムSUVと真っ向勝負、というレベルにはもう少し時間がかかりそう。つまりこのデザインコンセプトを具現化するには、次のモデルチェンジに期待するしかないと思います。 一方走りに関してはこれは見事だ、という印象を持ちました。何よりも静粛性と乗り心地の向上が顕著です。元々静かなアウトランダーPHEVですが、エンジン始動中の遮音性能も向上していますし、特に高速道路では風切り音が驚くほど低減されています。開発者に話を聞くと、数ある中でもドアミラーの中に発生する空気の渦までも形状を変更することでこもり音なども大幅に低減しているとのこと。高速走行時にモーターだけで走行するとロードノイズが一番多く聞こえてくる。それでもその音すら遠くに聞こえる。この部分に関してはこのクルマが一番誇れる美点ではないでしょうか。 乗り心地に関しても大幅な変更を受けていますので路面からの微小入力に関してはうまく押さえ込んでいます。試乗車の走行距離が短いこともあり馴染んでいない部分は路面からのコツコツという小さな突き上げを感じました。ただこれは走り込んでいくうちに改善されるでしょう。 PHEVに関しては制御系に手を加えたことでカタログ数値も実用燃費(電費も含む)も向上しています。何よりもPHEVですから自分で充電が可能。プラグインハイブリッド車や純粋なEVは自宅等に充電設備がやはり必要になりますが、このクルマは極端なことを言えばマンションで充電設備のない人でも所有することができます。また試乗車には駆動用バッテリーの電気を最大1500Wまで出力できる100Vのコンセント(電源)が標準装備されていました(他のグレードはメーカーオプション)。別にアウトドアでなくてもこの装備は色々なシーンで役立つでしょう。購入時にはぜひ選んでおきたい装備です。 他車にはないアドバンテージを持つこのクルマですが、コスパは高くともお値段自体は少々高め。純正ナビも含めたテレマティクスサービスもまだ発展途上ですから、個人的には先進安全装備が付き、最上位モデルより約70万円安い「G Safety Package」を購入して社外品の高性能ナビを付けるという選択もありだと思います。

【エクステリア】 カラーをグラファイトグレーにしようと思ったが、曇り空で見たせいかいまいちだったので、スターリングシルバーツートンにしました。デザインは長く乗っても味が出るんではないかと思います。 【インテリア】 やはり古さは否めません。そこを重視さらる方にはおすすめ出来ないと思います。 【エンジン性能】 試乗でしか乗ってないので、物凄く力強い感じはしませんが不足はないと思います。 【走行性能】 大きく重い車体の割には取り回しも気にならない感じです。試乗の感想です。納車されたらまたレビューしたいと思います。 【乗り心地】 特に可もなく不可もなしです。 【燃費】 燃費はこの車の特性を考えてたら良い方なのだと思います。試乗車で10.2と表示があったと思います。近場乗りでこの数字ならまずまずですかね。 【価格】 安くはないですね。でも悪路も行けて、荷物を載せて走れる事を考えれば、妥当なのでしょうか。 【総評】 キャンプやスキー、釣りなどアウトドアを楽しむなら買いだと思います。カスタムパーツも豊富で自分だけの車を作り上げる楽しみもあるかなぁと思います。河原など路面の悪い所を走って楽しみたいです。 と言っても納車は来月ですが・・・ 今から楽しみです。

【エクステリア】 一目瞭然の目立つデザインお気に入りです。 【インテリア】 他のレビューでもおっしゃっていますが、スイッチ類の使い勝手が悪い! 特に窓の開閉はシートから身体を起こして届く距離にあり、あわせて必ず手首がドアアームにあたり毎回ストレス感じます。 Pグレード標準のナビがDVD再生不可や画質音質が淋しいなど、どうしても妥協出来なくてオーディオレスで注文、ケンウッド彩速ナビHDモデル(MDV-M908HDF・ドラレコ・リアカメラ・XSスピーカー)を装着しました。 静かな室内にお気に入りの音楽、居心地最高です。 【エンジン性能】 電気のチカラ凄いです! 『アクセルを踏むと車が前に進む』当然ですが、これまで乗ってきた車と全く違ってレスポンス最高で気持ちいいです。 特に前車(T社プ)はアクセル踏み込むとすぐにエンジン唸ってうるさかった。エクリクスプロスは静かぁぁぁにスピードメーターが上がっていきます(笑) 【走行性能】 雪道にとても頼りになる相棒を得ました。 マイパイロットまだ慣れません(苦笑) 【乗り心地】 室内はロードノイズ・エンジン音の介入を殆ど感じなく静かです。 後部座席に乗り降りの際は頭上注意です。 足回りは硬め、ランエボ継承なので当然と納得してます。 【燃費】 電気はガソリンよりお得です。 【価格】 国の補助金55万ありがとうございます。 一方で我が自治体は財政難で個人への補助金がありません。東京在中の方が羨ましい! 【総評】 マイカー購入の際に同価格のSUVを殆ど試乗しましたが、エクリクスプロスPHEVが断然楽しさNo1です! 過去の悪評で三菱車を頭から否定している方は勿体ないと思います。 本当はもっと売れていて当然の車です。 とはいえ、街中で『エクリクスプロスにすれ違った!』といったレア感と優越感をこのまま味わっていたいとの気持ちも(笑) ピアノブラックは傷が目立つ!室内照明が暗い!リアゲートが重い!などなど不満なところは自分で納得出来るように改善しましょう! とても上質で穏やかな走りとガンガン責めまくる事が出来る走り両方を併せ持つエクリクスプロス最高です。 三菱PHEV最高!

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  • 2022年5月17日 更新

皆さん納車されましたか?自分は11月21日契約で未だ納車未定です。同時期で納車された方居ますか?

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