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ポルシェの新着レビュー

ポルシェ911の最新モデルはデビュー間もないタイプ992型ですが、筆者周囲のポルシェ乗りの中では、いまだに先代の991型に魅力を覚える方も多いのは事実です。 991型は筆者も短期間所有していたことがありますが、機械臭さの魅力と圧倒的な動力性能は最新モデルに負けていないと思います。 今回は、以前試乗した先代911 タイプ991型の魅力をお届け致します。 ポルシェが渾身の力を込めた一作ともいわれる991型。さらに先代のタイプ997型からパーツ数にして95%が新しいというのがこの991型というモデル。具体的には、従来型のモデルライフ半ばで刷新されたエンジンとデュアルクラッチ式2ペダル・トランスミッション「PDK」を除けば、「すべてが変わった」とも言えます。 この先代991型の魅力の一つには、911の歴史の中で、これほどまでに白紙からの開発が許されたモデルはなかったといわれるほどで、完全に一新されたボディー骨格構造はアルミ&スチール製であり、フロントセクションの多くの部分に軽量化を狙いとしたアルミ材を採用しています。 さて、筆者が試乗した991型は、2015年式四輪駆動モデルの「911カレラ4」。 ベースとなる911カレラよりも44mm拡大されたカレラ4のワイドボディはマッチョでカッコイイ。乗り込むとサイドミラーに盛り上がったマッチョなリアフェンダーが映り込んで、これまたニンマリできます。 カレラ4に搭載されている四輪駆動はPTM(ポルシェ・トラクション・マネージメント・システム)と名付けられ、走行状況に合わせて自動的に駆動配分をします。最大で50:50に可変しますが、加速や高速巡航時にはリアにトルクがかかり、場合によっては0:100になるときもあります。走行状況を常に最適化しているのは素晴らしい技術です。そのロジックは、コクピットのグラフィック式トルク配分メーターで目視することが出来ます。 991型では、物理メーターが5連並ぶ最後の911になりました。最新の992型では、中央のレブカウンターを残し、それを取り囲むものは液晶ディスプレイ式です。 ドライビングモードは『ノーマル』と『スポーツ』があり、クルマの性格を2分化しています。 ノーマルでは、あくまでGTカー的な上質な走行感覚ですが、スポーツモードでは、背後のフラット6が吠え、貴重になってしまった自然吸気エンジンが人間の運動神経すらついていけない程のシャープな吹け上りを演じ、5000回転からの官能的な咆哮と押し出されるようなトルク感に酔いしれてしまいます。 現在ではターボエンジンが標準化してしまった911ですが、自然吸気エンジンを備え、ポルシェの濃厚さを味わえるのは先代991型ではないでしょうか。 911の原型であるポルシェ356と長年過ごした筆者が断言できます。

【エクステリア】 ここは完全な好みの問題ですがフロントは718>992&991、リアは992>991>718。リアとサイド後方がずんぐりむっくりしています。本当はホワイトはあまり好きではないのですが、ブラックサテンのリムとの組み合わせはとてもシンプルでカッコイイです。 【インテリア】 ちょっと古いデザインですが、まあ、良いでしょう。GTSなのでアルカンターラなのも良いですね。車内各所からミシミシ音がしますが、あるあるみたいですね。 【エンジン性能】 パワーは文句なし。ただ、4気筒は官能的な部分で6気筒より劣ると思う(GTS4.0に試乗してみたいです)。昔乗っていたE36 M3との比較で、エンジン音とかレスポンスとか少し残念。 【走行性能】 運転が上手くなった錯覚を覚えます。高速性能だけではなく、普段の街乗りでも運転しやすいのはびっくりしました。今まではBMW(3台乗りました)が一番だと思ってましたが、世間知らずでしたね。PDKは低速でギクシャクしますが、壊れなきゃ、別に構いません。 【乗り心地】 路面の状況をダイレクトに伝えてくれるので、ビクッとすることがあります。乗り心地重視の車ではないでしょう。先述の通り、低速ではトルコンATのようにスムーズではないです。 【燃費】 大体5(市街地渋滞)以上10キロ(高速が半分くらいの時)以下。スポーツカーにしては燃費が良いんでしょうかね。 【価格】 911比較ではコスパは良いと思う。ただ、お安い車ではない。 【総評】 まだ新車の香りのするGTS2.5の認定中古車を買いました。初ポルシェで、ツーシーターにひよって最初はマカンにしようと思いましたが、718で正解でした。次も718か911にしたいと思っています。高速、山道、市街地を走ることが多いですが、どの場面でも運転が愉しいですね。あと、普段のスーパーへの買い物でも困ることはなく、ゴルフも小さめのキャディバッグだと二人で行けます。718GTSと911のベースグレード(スポクロとか最低限のOP込)の価格差は、500万程度なので、911にそれだけの価値があるのかどうか、気になるところです。

サマリー 先ずは興味ある方は、 試乗をしてみて下さい。 個人的には、初代ボクスターの、 studie modelを思い出し買いました。 2リッターの6気筒が良かったですが、 まあ、無いもの強請りはできない。 4気筒も高回転スルスル回り、かなり快音出しますよ。 300馬力の38kgmのパワーで、 あの体格ですから、全く問題無し。 最新は最良かも。 やはり最廉価エントリーモデルが、 1番しっくりくる。 限定車なんぞ、一部の顧客優先だし、 どの道、また、新型出れば、転売転売 なら、最安値のケイマンを長く乗るのは、ある意味で賢明ですよ。 【エクステリア】 ブラックが個人的に1番にカッコよく感じる。 【インテリア】 古臭い 【エンジン性能】 水平対向4気筒、2.0は素晴らしい 【走行性能】 申し分無し。 【乗り心地】 悪い…20インチが悪いな… 【燃費】 高速で14km/1L 平均11km/1L 【価格】 1,000万円…高杉 【総評】 まあ、先ずは、試乗してみてから、 語りましょう。 机上のスペックなんぞあてにならない 評論家の弾き語りも無意味 正に百聞は一見にしかず

ポルシェの新着クチコミ

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ0
  • 2021年5月11日 更新

自然吸気エンジンも無くなる運命かと思い、ディーラーへ行ってみました。 718のGTS4.0は、現状だと生産枠がとても少なく取り合いになっているそうです。 コロナや半導体の影響もあるようですが、生産時期の目処も全くわからないそうで、もしかすると注文しても突然の生産終了でキャンセルとなる可能性もある、とのことでした。 718自体モデル末期なので、このような話も可能性として十分にありえますね。 購入ができなければ、中古を探すことになりそうです。

  • 返信数3
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  • 2021年3月31日 更新

現在2016年マカンSを乗っており、9月に2度目の車検が来ます。 コロナ影響でポルシェの納期が大きく遅延し、中古価格が争奪戦になり、ここ半年で急騰しているそうです。 下取りが高くなるのと、補助金や自動車税免除もあるのでタイカン購入を検討中です。 ズバリ、今タイカンを買うのってどうでしょうか?全固体電池等のリチウム電池に変わるのを待った方がいい、まだ充電インフラが足りない、航続距離が短い、2022年にはカイエンのEVも出るようですので、それを待つ等、ご意見を是非お願いします。 逆に買い時の理由もご意見ください。 よろしくお願いします!

カイエンが最初っから完全におかしいんです。 アイドリングストップするとカーナビの設定が元に戻る。 エアコンが突然急激に噴出したりする。 走行すると当然ドアロックかかりますが、停車して降りようとおもうとドライバー側のドアも 全く開かなくなる、しょうがないから強制解除して開けたりしないといけない。 普通に走行しているのに勝手にアイドリングストップがかかる?エンジンが止まる。 急にエンジン止まる⇒電気系統も落ちる⇒ハンドルきれない⇒コントロールできない!⇒めちゃあぶない!! 毎3ヶ月ペースで修理・検査しててまともに乗れない。 新車で買っているのに最初からこんな調子悪いっていうことは欠陥車なんでしょうか? しかもポルシェの対応が非常に適当・・・すごく残念・・・新車で何台も買っているのに・・ どう考えても欠陥だとおもいますが、おなじような境遇の方 いらっしゃっいませんかね?

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ8
  • 2021年3月4日 更新

【使いたい環境や用途】 【重視するポイント】 【予算】 【比較している製品型番やサービス】 【質問内容、その他コメント】下取り予想 今まで、ケイマン、ボクスター、カイエン等を乗ってきて下取りまたは買い取りで結構良い思いをしてきました。 タイカン気になっています。 下取りを気にして車を買うななどの意見もあると思いますが、私は出来ればなるべくリセールがつく車が気になります。 EV,セダンおそらく値おちが大きいのではと思い未だ契約していません。 ディーラーの方は、未知数です。セダンのパナメーラはポルシェにしては悪い、ただちょうど良い大きさで4座スポーツカーEVなのでそこそこ良いのでは?とのこと。 皆さまの予想はどうでしょうか? ちなみに素のタイカンにオプション200ぐらいです。

  • 返信数6
  • ナイスクチコミ13
  • 2021年3月1日 更新

タイカン4S オプション300万超えで 値引き6万円でした ご参考まで。。。

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