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大排気量車、高出力エンジンには良いオイル

液体チタン配合とのことだが、その効果は分からない。このオイルを継続して使うと良いのかも。始動性からエンジンブン回しでの感覚だが、シルキーな感じでしっかりとエンジンを保護してくれているなと感じた。これは燃費対策のしゃばしゃばオイルでは決して得ることのできない安心感。3リッター以上の大排気量車やV6、V8エンジンにもぴったりだと思う。特別高価なエンジンオイルでもないので３千キロで交換すれば間違いないでしょう。ただ、排気量の小さな車のオーナーがこのエンジンオイルを使うと重いと感じるでしょうね。恐らく燃費も変わるでしょう。理解せずに使って酷評してほしくない。

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10W-30と比べて劇的な差はないが、エンジンに優しそうだ

モービル1の5W-40を使用したことはあるが、カストロールエッジで5W-40を使用するのは今回が初めて。今まで10W-30を使用していたが、近年の猛暑などを考えて、5W-40にした。最初なのでエレメントも一緒に交換。作業は自分で実施。交換直後はとてもエンジン音が静かになった。まだ交換して一週間もたっていないため、燃費などの変化については分からないが、今後様子を見ていこうと思う。何より、ネットで10W-30より安かったのは驚きだった。4Lで3,230円で購入できた！

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安くていいです

5W-30はもはや硬めのオイルですが、純正でも対応しているので少し古い車では0w-20が標準だとしても選ぶ価値は十分にあります。鉱物油でも、このオイルよりほぼ高額です。しかし、NISSANの信頼性を信じつつ安いといったらこのオイルに決まりです。最近の車は、ターボエンジンでも0W-20が標準。しかし、愛車のスバル車は、１０万キロ未満でオイル漏れが発生し、硬めのオイルを模索しこのオイルにたどり着きました。レボーグあたりでも、このオイルを入れている方もいるので、信頼性はあると信じています。ペール缶で買えば、交換のサイクルは、早いのでエンジンに悪いわけがない。半合成は、まあ、鉱物油よりはましかくらいで、NISSANを信じての購入です。乗った感じは、0w-20よりトルクが上がって、まあまあ普通でしょう。街乗り中心で、日常使い、メーカー保証もなくなった車なら買いですね。あと、１０万キロも乗るわけもなく、１回の交換で５L消費するので、4L缶＋1Lで購入するとほんと高額です。この価格で、２０L買えるので、ほんと、ありがたいです。しかしTOYOTAさんは同じグレードで未だに鉱物油。最近は低粘度オイルの開発に熱心なのでこのままなんですかね？

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安心安全と最高のコスパ

普通車、軽自動車、除雪機までなんにでも使えるマルチグレードオイルです。安いのでコレばっかり使ってます。API：SN、ILSAC:GF-5とちょっと前の最高規格ですｗ　今はSP、GF-6が最高です。軽自動車で5000km程度で交換するのであれば安くて良いです。洗浄性能も高くヘッドカバーをめくっても変な汚れも少なく値段以上に良いと思います。除雪機などの結構過酷な条件でもしっかり潤滑、内部清掃を行ってくれるので安心して使えます。高いオイルを長い距離使うよりも安いオイルを頻繁に交換した方がエンジンの負担は少ないと思います。5〜6000km程度で坂道の上りでパワーが無くなった感じになるのでそれぐらいで交換してます。一度10000kmほど交換し忘れた事がありましたが抜くときにシャバシャバにならなかったので粘度は結構保ってるんだなと思いました。ちなみに0w-20の指定車にも入れていますが全く問題ありません。0wは-35℃、5wは-30℃まで冷えても使える目安であり、低温でも流動性がありますって程度なので、燃費を気にする人低温でも流動性の良い0wを購入した方が良いかと思います。年末に無くなったので注文しましたが8000円近くするので10w-40の安いオイルでも探そうか悩み中です。10wは-25℃以上なのでまぁアラスカでも行かなければ普通に使って大丈夫でしょうｗエンジンが暖まるまで燃費は落ちると思うけどね。車や除雪機はこのオイルとクラッチのあるバイクなら2スト、ヤマハ青缶、4ストホンダG1はコスパ最強で安心して使えるオイルだと思います。

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まともな化学合成油「PAOベース」なので良いと思います

最近の1割近い値上げが残念！信頼できるメーカーと言う事で選択した場合4リッタ4000円前後（リッタ1000円）で購入出来る化学合成油はMobil1とAZだけだと思います。このオイルはPAOベースで添加剤の力をあまり借りずにベースオイルで性能を発揮してます。多くの自称化学合成油（化学精製と言うのが妥当）「HIVI 」と言う水素精製の鉱物油です。「HIVI 」は添加剤に頼って性能を出している関係で長期間の安定性に難が有ります。例えばカストロのEdgeとこのオイルを水と混ぜて瓶に入れて放置すると数週間後にカストロのオイルは濁って（乳化？）して来るのでお分かりいただけます。スプーンに入れて加熱して（焼いて）みた場合もカストロやTAKUMIのオイルよりデポジット（焼けカス）の発生が少ない事が確認できますので自分の目で確認されると良いでしょう。オイルが安定しているのでエンジン保護性能の維持に優れてます。このオイルより良いオイルだとリッタ当たり3000円くらいしますのでコスパも良いと思います。

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長持ちします。

BMアクセラに乗っています。オイル交換は走行距離５０００ｋｍあるいはエンジン音がうるさくなってきたなと感じたら交換してきました。今までいろいろなエンジンオイルを入れてきましたが、どれも５０００ｋｍになる前にはエンジン音がうるさくなっていました。２０１９年５月に初めてモービル１　5w-30を入れたのですが、５０００ｋｍを過ぎてもエンジンは快調そのもの。エンジン音がうるさくなったら交換しようと乗り続けたら１２０００ｋｍを過ぎてしまったので、さすがにまずいかなと思い、本日同じモービル１　5w-30を入れました。ここでびっくりしたのが、いつもはエンジンオイルを交換するとエンジン音が静かになったり、滑らかになったり感じるのですが今回はほとんど変化を感じることができなかったことです。劣化が少なかったのでしょうね。ちなみにお店はジェームスで交換しました。ジェームスではモービル１キャンペーン中で通常価格でフィルター交換が無料になるうえ、その他のキャンペーンも併せてたったの４７２２円（税込み）で交換できました。大変満足しています。しばらくはモービル１を入れ続けることになりそううです。

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複数台持ちにはありがたい

購入当時は8千円でしたが昨今の事情で多少値上がりしていますね。でも安い。SPでこの値段なら文句はなく使用感も上々です。エンジンも滑らかでノイズも増えずにオイル食いの量も変わりません。安心のトヨタ製SP

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燃費の向上が

【総評】エンジン音が静かになりました。高速走行時の燃費が向上しました。追い越しもスムーズになった気がします。

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エンジンが絶好調！です。

VWゴルフ６バリアント１．４TSIトレンドライン（2011年型）に乗っています。現在、走行距離は２９，０００ｋｍです。メーカー指定の交換サイクルは15，000ｋｍなのですが、新車時よりカストロール・EDGE ５W−３０を半年、又は3，000ｋｍで交換し続けています。また、オイル・フィルターも１年毎に交換しています。現在、エンジンはアタリも出てきて絶好調です。エンジンが好調のせいか、大阪という都心部でも燃費はトータル14km/ｌ（５０ｌ給油で７００ｋｍ）走ります。先日、Amazonでカストロール・EDGE ５W−３０が￥2，800円で売っていましたので６缶まとめて購入しました。愛車が気に入っているので、２０年・１０万ｋｍ以上を目標に大事に乗りたいと思います。私の車にとってカストロール・EDGE ５W−３０は最高のオイルと言えます。

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比較するとわかります

【総評】エンジンのいるって人間でいうと血液みたいなものですね。車で唯一気にかけるのであればここだと思います。寒い冬暑い夏とエンジンを快調に保つために必要な商品です。過去に沢山使ってきましたが、この商品は価格に応じた性能を持っていると思います。粘度も低い為燃費にも貢献してくれます。

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燃費＆静粛性UP！！

２０型プリウスにいれました。燃費５％くらいUPしました。交換前に起こっていたアイドリング中の揺れが小さくなりました。３０回以上エンジンオイル交換していますが、体感できたのは今回が初めてです。特売してることが多いので、ずっと入れ続けたいと思います。

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ＧＴ−Ｒ指定オイル。世界品質。

Ｒ３５ＧＴ−Ｒに指定されているオイルです。スポーティーユースのみならず、ありとあらゆる車の、ありとあらゆる使用条件で、高性能を発揮します。０ｗとなっていることから、冬場のエンジンオイル保護性能に優れていると思います。東京自動車エンジン社長・石橋氏が、０ｗオイルの冬場の優位性について、「エンジンをかけた瞬間、早く潤滑部位に届くんだよね。０ｗって」と、言っていました。貴重な専門家のご意見です。また、上も４０となっているので、高温時の粘度低下が少なく、高温時のエンジン保護性能も期待できます。ワイドレンジ高級エンジンオイルの代名詞なのでしょう。スポーティーカーを中心に、入れる意義の大きいオイルかと思います。ただ、最近０ｗ−２０なんかが多くのエコカーで指定オイルとなっていますので、自分の乗っている車が何を指定しているか、よく勉強してから入れたほうがいいのでしょう。２０００年ごろまでに新車発売された、スポーティーカー向け、という印象を持ちます。

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オールシーズン使える最強のオイル

メーカーが安全データのシートを出しているため、処方や内容も含めて信頼してる。14万キロを走って今のところタービンもトラブル無しできっちり１バールかかってる。かれこれ１０年、なんの問題も無い。

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アマゾンにて購入

確か12800円でした。マツダのディーゼルエンジン専用のオイルなので、他のオイルが使えません。そのため、この専用オイルを使うしかないようです。オイルフィルターも同じだそうです。あれこれ、送料なども考慮したら、アマゾンが比較的安かったので、購入しました。値段的には、もう少し安いとありがたいですね！上記の内容で、投稿しましたら、価格ｃｏｍさんより「この度、お客様にご投稿いただいた下記製品のレビュー内容は製品の使用感が伴っていない内容となっておりましたため誠に恐れ入りますが一度「下書き」状態といたしました。とありましたが、オイルの使用感って？？これかえたらすごく良かったとでも？？この純正オイル以外に使えない車です。比較しようがないでしょう？オイルを変えても、新車購入時となんら変わりません。普通です。このオイル以外に使えない車ですよ。どう比較するのでしょうか？こんなこと要望してくるほうがおかしいのでは？

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オイルって大事なんですね

ＣＸ-5のオイル交換用に購入しました。この車・・・・オイル交換なしで5000ｋｍは乗れません。オイル量が増えますから。交換なしで乗っている人がいたら要注意だと思います。しかし、交換後の乗りごごちを考えればこのぐらいの出費は問題なしです。

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31万キロを走破して「洗浄力って大切な機能だと痛感」

いままでホンダ純正URLRA LEOを１２年間３１万キロ利用してきてオイルが減る現象に２０万キロあたりから悩まされてきました。※新車時から５０００Km交換/毎回15万キロ時点でシール類は、ヘッドからエンジンブロックまですべて塗り直し、ポンプ類やCVT×リコールを含め３度すべて全て２０万キロ時にはトルコンも交換しました。っていうことは"オイルが減る"のは、「オイルリングとピストンリングの摩耗なのかなぁ？」と半ば諦めかけていたところ、ディーラからの勧めで「Mobiｌe One」に変えてみますか？との話があり、ダメ元でオイルの銘柄を替えてみました。するとどうでしょう！　オイル減りが止まりました。エンジンオイルの減りが止まったオイルを替える際に見たら案の定真っ黒でした。「洗浄力に大きな差がある」ようで、オイルリングが綺麗になったようです（見えませんが）。他車Fitなのですがヘビーユーザの方は「シリンダー内をみたらオイルシールにススがつまり最上級純正URLRA LEOよりヘビーユースの方にはいいと思いますよ」とのことでした。低回転で1,000rpm〜2,000rpmを市街郊外で多用し高速では2,500〜4,000rpmを使っていましたので低回転時にススが溜り易くなっていたようです。納車されたVESEL RS(Honda sensing)のオイルはもうはじめ２回目からモービルワン 0w-20 を指定としました。※粘度は車種や使い方でご自分で選択してください３１万キロ走破してもう車は入れ替えてしまいましたが、今もなおどこかで誰かが快適に乗っています。以外に盲点でした。2017/7/8 初回点検にて（追記）先日1,000Kmの初回無料点検に出して純正オイルからMobile1+フィルターを交換しました。新車だし今時はエンジン部品の精度も高いから正直あまり変わらないかなぁ…(￣^￣)ゞと思っていたら、エンジン音が静かになっているのにはビックリしました⁉️ この動画を見る限り やはりオイルは、重要だなぁ…d(^_^o)私は5,000Km毎に交換しています。▼コレは参考リンク（シェア動画）https://9post.tv/42114

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滑らか

【経緯】これまでカー用品店の低価格オイルやデーラーの普通オイルを使用、カー用品店で約4割引きだったので試しにJADEに入れてみました【結果】1. なんて滑らか2. エンジンのガサツ感がほぼ無くなった こらが本来のJADE?3. エンジン音が小さくなった エンジンがかかっても気づきにくい 特にざらついた路面ではロードノイズで判別がつかない【まとめ】仮に定価でも 次回もモービル1にしたい

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無難なメーカー選択として。

【総評】有名なオイルブランドで誰もが知っているカストロールの100%化学合成油で低価格となれば試してみたくなります(笑)低価格高性能でオイルを定期交換する方にはオススメです。10w-50は現行車には硬すぎるかもない知れませんが、高トルク高出力な車種には相性いいと思います。

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軽のターボに最適かも？

スズキの5W-30指定のK6A／ジムニーJB23Wです。このオイルを使い続けた事が全てではありませんが軽自動車のターボエンジンが29万キロノントラブルでした。純正の5W-30より燃費が改善しエンジンも静か、この車種の過走行車で多発する2番シリンダーのダメージも無し。気温が0度以上であれば暖機性能やレスポンスや燃費の悪化も感じません。なお車は30万キロ目前で錆で床が抜けて（道路が見える）廃車となりました。相性は有りますが高負荷の軽ターボに向いているのではないかと思います。

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1968年に登場のカストロールで一番古株の銘柄

【総評】1968年登場時と今が同じオイル成分なわけないでしょうが、５０年以上続いているというのは一定の信頼がおける。より上位の銘柄（ウルトラクリーンとか、マグナテック、エッジなど）のように特別な機能をアピールしているわけではないですが、その分価格が抑えられています。４リットル缶が１０００円程度で買えることもあるので、同価格帯のＰＢブランド品よりは悪くない選択だと思います。また、カストロールさんのホムペに行けば、成分とか、代表性状がかなり詳しく見れるのでその点も安心感があります。画像に表示したGTX-DCTURBOとの価格差はそれほど大きくないのでちょっと悩みどころではありますが、DCTURBOは摩擦軽減剤の配合をうたっているので、そちらに優位性を感じる人ならDCTURBOを選べば良いでしょう。ちなみに、画像ではわかりづらいですが、添加剤の成分のちがいなのか、ベースオイルの違いなのかわかりませんが、GTX−DCTURBOの方が少し濃い茶色をしています。

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自分の使い方としては満点、星５つ

スズキの軽自動車に使っています。激安スーパーでこの缶がもうずっと4L1000円で売られています。いつこの値段で出なくなるかわからないので、いくつかストックする感じで半年ごとに買い足しています。自分は5000�q乗るごとに交換というよりも、半年ごとに交換するのですが、おかげさまでエンジントラブルというのを経験したことがなく、極めて快調です。自分で頻繁に替えるようになってから燃費も良くなっている気がします。替えるときはどす黒くなってますので替えると車の血を入れ替えてあげた気分になります。これからもこれを使っていくと思います。

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とても良いオイルだと思います！

【総評】５W-30でACEA　C2規格を要求されるフィアット系ディーゼルエンジンに入れてみました。なかなかこの手のオイルは各メーカー高額なものが多い中で、比較的リーズナブルな部類に入ります。スノコSveltも安価で購入でき、安心して欧州車に使用できるオイルですが、このモービルESPフォーミュラも同様です。なめらかでスムーズ、そしてSveltより少し高価ですがその分加速時の軽さを感じます。各メーカーの認証を受けているオイルですが、Svelt同様、国産ディーゼル車はもちろんガソリン車にも対応するので、オールマイティに使用できるオイルだと思います。総じて価格以上の性能があるとても良いオイルだと思います。

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非常に高いレベルのオイルです。

スイフトハイブリッドRSに使用しています。驚かされたのは、オイル性能の長持ち度。8,000kmを超えても、平均燃費が落ちることもなく、エンジンを保護してくれていました。ただ、車を長い目で見ると、8,000kmを少し超えたくらいで、オイル交換したほうがいいような、オイルの汚れ具合でした。値段の高いオイルは、やはり、性能も素晴らしいんだなと、実感しました。今後も、使い続けたいです。

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信頼できるエンジンオイル

ホンダライフG･スマートプラスに使用しています。ノンターボ車で、推奨オイルも0w-20となっていますが、距離を乗るので、シビアコンディションとなり、エンジン保護の為にも粘度の高いオイルがいいかなと思い、使い続けています。エンジンの吹けがとても良く、アクセルを強めに踏み込んでも、エンジンが守られている感覚があります。さらに、低燃費走行を意識して、優しいアクセルワークをすると、カタログ値22.0km/Lの車ですが、私がオイル交換をする目安にしている4,000km時点でのトータルの燃費を見ると、燃費計で21km/L前後を叩き出すことが出来ています。走り方としては、50km/hを出すときは、エンジン回転数を2,100回転、60km/hを出すときは、エンジン回転数を2,500回転をキープするようにしています。mobile1以外のオイルを使ったことがないので、他のオイルでは、どうなるかは分かりませんが、高品質なオイルだから、ここまでの良い走りができるのではないかなと、勝手に思っていたりします。mobile1の0w-20も、この車で使ったことがありますが、私は5w-30の方が、走りやすく、低燃費走行がしやすかったです。

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ウルトラLEO　0W-20より進化してる

Nシリーズの軽ターボに使用した感想NEXTは0W-8相当らしくシャバシャバですが、ただ柔らかいだけじゃなくて0W-20のLEOより発売時期が新しく進化してました。LEOでも若干「ガラガラ」聞こえ「ブゥオーン ブゥオーン」吹け上がってたエンジン音が、NEXTでは「シュウイーン シュウイーン」って吹け上がる印象に変わりエンジン音も静になりアイドリング時のカラカラ音や振動も減りました。必ずしも粘度の高いオイルを入れた方が良いわけでは無く新作のオイルを入れた方が進化していて性能UPしているのかなと考えされられる結果となりました。

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ホンダ純正オイルとは

2020 夏　コロナ禍のうえ、昨年につづきクソ暑いこのオイルに変えて3300ｋ走行での感想ですオイル色はすこしキツネ色になっただけで感触は不変PEA系添加剤とか使わないのですが　日本のガソリンはいまいちなので呉の２本で５５０円くらいのコンディショナーはずっと継続使用していますつまり、薄々に使ってもリッター４〜５円くらいUPしてしまうのですがおかしなオイルや添加剤で一喜一憂するより確実に走行感が保てています1300で４気筒 iVTEC！　こんな精密なエコカーってかわいいですよねえ5000くらいでハイカムのヨコﾋﾟﾝがスライドするのを空想しながら・・通勤カーとして　たくさ〜ん走ってるFitですが　ガソリン車として本田ｴﾝﾁﾞﾝのシリンダーやバルブ・カムを想像して走れば通勤時間が楽しくなるってものです　まだまだ、イニシャルコストを考えればガソ車も立派なエコカーなのですところで、インディ琢磨、おめでとう！