TRANS MOBILLYの電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング

【デザイン】 ケーブル類が主張しすぎているのが難 何かに引っ掛けて転倒するリスクも増えます ペダルは最初から折りたためるタイプの方が良いのでは？ 青系とかカラバリ増えてほしい 【乗り心地】 車重も軽いため軽快　アシストなしでもスイスイ 3段では物足りない変速も、6段あると道路にあったギアを選びやすい 【操作性】 安定感があり、重心が低いので転びにくい感覚 ハンドル幅が狭いので、光量のあるライトなどを別途付けたい時に バッテリーとぶつかりやすい　バッテリーはライトも内蔵され、あの位置が 便利とも言えるが、カスタマイズしたい人もいるので、 フレーム下などにも装着できるといいですね 【アシスト感】 1段階のみのため、普通の自転車も乗る人には充分だが、 電動自転車でないとキツイ人には、急な坂にはアシストが足りない 後続モデルではバッテリーの容量増と、段階的なアシスト強度 このあたり改良してくるのではないだろうか 【ランニングコスト】 走り方にもよるが40kmくらい持つ感じ　平坦は車重の軽さにより アシストなしでも実用的に乗れるのは秀逸 【軽さ】 折りたたみとしては軽くて、旧世代より5kg~8Kgほどの大幅な軽量化を 達成してくれたことに拍手を送りたい が、電動折りたたみ自転車としては10Kgの壁をぶち破って頂きたい 【総評】 輪行したり、車に乗せて出先で乗ったりという目的に、 走行性能やバッテリーの軽量化まで 高バランスを達成している一台だと思います

4/26 追記です サドルが私には合わないので取り替えました。 ベロ(VELO) Plush [VL4126] 女性向けサドル VL4126 ペダルが小さいのでダホンで使っていた三ヶ島 [FD-7] 折り畳み式ペダル に変えました 追記　ここまで 高低差182m距離3.5kmのスーパーにお買い物に行きました。 往復７kmですが、ほぼ坂ばかりのせいか、バッテリーの表示は半分くらいなくなったように見えます。 DAHON Metroからの乗り換えで、重さやタイヤの大きさ、変速機、折り畳み機能はほぼ同じです。 １段でかなりしんどいぎりぎり「ゆっくり歩く速度」で登っていた坂が、 この自転車だと２段でちょっとしんどいけど「自転車のちょっと遅めの速度」で登れます。 初アシスト自転車なので他と比較はできません。気軽に自転車でお出かけできるようになりました。ありがとうございます。 5mm六角レンチ、8mmと15mmのスパナ、＋ドライバーが付属しています。（これらは説明書には付属品として載っていません） 折り畳んだとき、前後のタイヤを固定するマジックテープ、サドルポーチとバッテリーカバー、バッテリーと充電器が付属しています。 サドルの傾きや前後の微調整は6mm六角レンチです。これは付属していません。 硬くてなかなか回りませんでしたが、潤滑油をスプレーして１日程度放置し、ショートネックのロングレンチで回したら回りました。 バッテリーをはずすのが硬いので、片方の手でレバーを上から下へ押して、もう片方の手でバッテリーを押すとき、落ちないようにお腹をバッテリにおしつけて受けたほうがいいかもしれません。わたしは力がないので、一度落としてしまいました。アラ還女性です。

これまでGIOS MISTRALと国産ロードバイクに乗ってきました。 それらとの比較も含めレビューします。 まずこのEBIKEの特徴として �@約17kgと軽量 �Aフロントダブルギヤ �B着脱可能なフレームインバッテリー かと思います。 �@と�Aのお陰でアシストの出番はかなり減り電費節約に繋がります。 また軽量の為に平地ならアシストなし（モード０）でも、GIOSとならそんなに差がないような気がします。少し頑張れば平地で30km/hを出すこともさほど難しくはありません。緩やかな勾配の坂ならアシストを使うこともあまり有りません。 フロントダブルギヤはこんなに段数が要るかなと思いきや、最近は電費節約に使うようになりました。 充電頻度については私の場合は1回につき40kmほど走りますが、疲れた場合や激坂でしかアシストは使わないので、充電頻度は3回に1回が多いです。 また、トップチューブがホリゾンタルフレームなので身長が180cmの私でも跨るのはギリギリです。買う前には実車を確認することをお勧めします。 当初トレックやスペシャライズドもいいなと思いましたが、マンション住まいの為バッテリーが着脱式ではないのは不便なので候補から消えました。 控えめなバッテリーに拠るスタイリッシュな外観を始め概ね気に入ってはいますが、アシスト時にもう少しパワフルな登坂能力が欲しいとは思います。 よく走るコースの中で距離は4.5km 高低差200ｍの坂を登る事が有り、ロードバイクでは私の軟脚では一度休憩をする必要がある程度の坂なのですが、このEBIKEでは休むこともなくまたダンシングをすることもなく上がることは出来ます。ただもう少し楽に上がれればいいなあとも思います。まあこれはバッテリーの大きさとユニットに拠るので、これらを改善するとしたらこの軽量で安価なEBIKEのコンセプトから外れてしまうので仕方ないとも思います。 登坂能力を望むならYAMAHAのEBIKE辺りになるのかな、

　坂の多い丘陵地（大阪の千里ニュータウン）に住んでいます。クロスバイク（Gios Mistral 2022）に乗っていたのだけれど、坂がつらくなって買い替え。1か月ほど乗りました。 ■良い点 ・車体が軽い（17�s弱）。道路から自転車置き場のある家の玄関まで4段の段差があるけれど、私（66歳男性）でも片手で運んで門扉を開けることができる。 ・車体が軽いので、平坦なところでは電源を入れなくても軽快に走れる。 ・車体に剛性感があり、乗っていて何となく安心感がある（これはGios Mistralと比較して）。もしかするとタイヤが若干太めだからかもしれない。 ・坂が楽になった。ちょっとした坂なら、エコモード（3段階のうち最も弱いモード）で、上から2番目くらい重いギアに入れていても、足にちょっと負荷がかかるくらいで、スイスイのぼることができる（Gios Mistralだと、軽いギアにしても息が切れていた）。 ■どうかと思う点 ・電池の持ちが悪い。カタログではエコモードで40km走れるとあるが、実際は25kmで電池がなくなる。今が冬（12月）で、寒いせいかもしれないが。 　軽い電動自転車を探していたので、この自転車にはおおむね満足。航続距離が短いのが難点だが、車体の軽さという利点とのトレードオフかと。遠出をしたいのなら、予備電池を購入する必要あり。

TRANS MOBILLY NEXT163-S [Black]は、専用充電器が付属した電動アシスト自転車で、都市生活や通勤に適した設計が特徴です。 まず、この自転車は軽量アルミフレームを採用しており、扱いやすく、増大したアシスト力により坂道も楽にクリアできます。 さらに、バッテリーの持続時間も長く、約40-60kmの走行が可能なため、長距離通勤にも対応します。 利点としては、アシスト機能が重量を感じさせず、疲れにくく、スムーズに走行できる点があります。 また、デザインもシンプルでスタイリッシュなのが、視覚的な魅力にもつながっています。ただし、欠点としては、価格が一般的な自転車よりも高めで、メンテナンス費用やバッテリー交換が発生する可能性もある点が挙げられます。 私自身、この自転車を試乗していますが、坂道を上る時のストレスが減り、非常に快適に感じています。全体的に見て、TRANS MOBILLY NEXT163-Sは、都市部での移動を効率的にサポートしてくれる良い選択肢だと思います。

【デザイン】★★★★★ 美しいホリゾンタル、溶接の処理も非常にきれいです 【乗り心地】★★★★★ 良い 【操作性】★★★★★ シンプルイズベスト 【アシスト感】★★★★★ 必要十分（バッテリー容量は少な目、Lowモード時で約40�q走行可能） 【軽さ】★★★★★ 電動アシストミニベロの中では比較的軽量です（バッテリー容量少ないので...） 【総評】★★★★★ オーダーメイドしたPanasonicのチタンロードバイク「ORTC21」（44万で購入）をメインで乗ってます。 電動アシスト自転車が数年前から気になっていたものの、美しいと思えるデザインがなく購入しませんでした。 「e-UNITY207」は電動ミニベロの中で非常に完成されたデザインで美しい！ ホリゾンタルフレームでトップチューブも扁平形状で薄くスタイリッシュ！ 溶接処理もきれいでルックスに不満点は一切ありません！ コンポーネントはシマノ　ターニーでフロントシングル、リア7段変速でメンテナンスしやすいVブレーキなのもよい。 油圧ディスクブレーキはメンテナンスも面倒で、輪行時に気を使うのでメンテしやすい構成にしたのはよい。 【不満点・改良を希望する点】 �@ボトルケージ等を取り付けるダボ穴がない事 　　トップチューブ下かダウンチューブ下にダボ穴付けて欲しい �Aライトがない 　　Navi800を2個付けて走ってます �Bバッテリー充電関係 　　バッテリーはDC 29.4V 1.5A(45W充電)でACコンセントの専用プラグは非常に不便 　　プラグをUSB Type-Cに変更してPD充電できるようになれば、職場で充電したり旅先で充電したりと利便性は格段に向上する。 　　バッテリーのUSB Type-Cから出力もできてモバイルバッテリーになれば更に良い 不満点�@と�Aはユーザー側で対策できますが、�Bはメーカー側でしか対応できません。 バッテリー容量が少ないのでアシスト走行距離は短いですが、その分車体を軽量にできデザインのバランスもいいです。 次期モデルではバッテリー周りの改良を切に願います

【乗り心地】 タイヤ自体が細いので段差を乗り越える際は少し注意が必要です。太めのタイヤに交換すると安定しそうすね、1.50とか。多少重量増を招きそうですがね。 【操作性】 ハンドルの上にバッテリーがありモーターも前輪なので、どうしても重量配分的には前荷重になります。後輪で急ブレーキをかけると後輪が少し浮き上がり気味になりますので、ジャックナイフ注意です(笑) 【アシスト感】 スタートからのアシストは強めです。速度がのってからのアシストは弱めかと思います。あと1速が軽すぎてほぼ使い物になりません。 【ランニングコスト】 クチコミにも書いてますが実測距離は11-12km程度です。バッテリー追加で2個持ちするといい感じです。 【軽さ】 ここまで軽い電動アシスト自転車はなかなか無いと思いますし、しかも安い！使用用途が限られてる方にはオススメです。12�sほどですので、持って階段を多少上がるくらいは出来ますしね 【総評】 先ほど書いた通り1速が軽すぎなのでフロント46Tを56Tに交換してます。これぐらい大きくすると普通に1速発進出来ます。標準だと2速発進でも十分です(笑) それに伴いチェーンはシマノ アルテグラ10S118L CN6701を選択しました。KMCだと11速・・・あたりかもしれません。いずれにしてもシマノの方が安かった(Amazon)ので一択です。 ※後輪のラチェット音がかなりうるさいです！外して写真の部分にグリスをたっぷり入れるといい感じにおさまりますオススメ

特徴はとにかく軽いこと！ わずか11.9キロってお米レベルじゃないですか。 その上、折りたためます。 坂の多い地方に引っ越ししたので急遽電動アシストがついていないと生活できなくなりましたが、こちらは軽いので女性でも扱いやすく電動自転車のイメージが変わりました。 ポータブルマグネットモバイルバッテリーで装着がとても簡単です。 今まで子ども乗せ電動自転車を使用していたので、このバッテリーの取り付け取り外しの簡単さにはびっくりしました。