電動自転車・電動アシスト自転車 製品一覧

【デザイン】 家内も使うので、乗り降りしやすいフレームを選びました。 色はアースブラウンを選択しましたが、街に溶け込む落ち着いた配色で良いと思います。 【乗り心地】 サドルの座り心地は固すぎず柔すぎずで丁度良い塩梅です。 長時間乗っていても特に臀部が居たくなるような感じは無いです。 【操作性】 ハンドル操作は、手持ちの通常位置、電源スイッチの位置、変速ダイアルの位置すべてに操作性が良い位置にありました。 購入後10km以上走っていますが、違和感なく走れています。 【アシスト感】 今回が電動アシスト自転車の購入が初めてだったため、Panaの初速ダッシュは、初めて試乗した家内の第一声では、”ちょっと怖いくらい”でしたが、2回ほど乗ったら”もう、慣れたわ”という事でした。最初の一漕ぎで自転車に置いてかれる様なスピードがあるためでしたが、使い方が慣れたため、今は普通に使っています。 で、アシスト感は急な坂でも変速ダイアルを１にして軽いペダル操作でもスイスイで走ってくれます。 買い物や通院などでどこに行くにも坂道の多いエリアですが、車使用の回数が少なくなりそうです。 【ランニングコスト】 いや、買ったばかりなので、これは未だ計測できていませんが、電気代は未だ充電していないのでわかりません。残りは70％と表示されています。 また、自転車屋さんの3年保守に入りましたので、メカニカルな部分の耐久性はこれからわかるかと思います。 【軽さ】 軽くは無いです。が、取り回しがしづらいというわけでもないです。 【総評】 この自転車は普段近所での買い物や通院などに使う目的で購入しました。 大体は1-2km圏内ですが、少し遠いと5-6km程度でしょうか？ 先ず、色味は家内が選びましたが、落ち着いた色で良かったです。 今回は、自転車専門店で購入しましたが、購入前にいろいろな自転車を試乗しました。 Panaは2種、YamahaはPAS系2種 ,BridgestoneはStepCruise ST6B45を試乗しました。 実は購入前の私の本命としては長距離が走れるStepCruiseでしたが、試乗をしたあとに家内からいろいろとコメントがあり、そちらを優先した結果この機種となりました。 試乗後の家内のコメントで（あとで自身も試乗してみて、）一番気になった点ですが、それは意外にもハンドルと身体との距離でした。 YamahaとBridgestoneの車種は、サドルに座ってハンドルに手をかけると 自分の身体に近すぎる様に感じました。対して、Panaのこの自転車は身体との距離も丁度良い塩梅でしたので、最終的にこちらを選びました。 なお、アシストを含め自然な走りができるのはYamahaかな。と感じました。ただ、前述の事があり、選択肢から外れました。 ともあれ、今日も家内が坂道をいくつも超えて6km先の場所まで自転車で向かいました。

旧型のバッテリーが劣化し、自転車本体も大分くたびれてきたので買い替えました。妻が子供の小さい頃から使っており、送迎に頑張ってくれました。トラブルなく使えて気に入っていたので、妻はパナの一択でした。 【デザイン】普通です。落ち着きがあり、良いと思います。 【乗り心地】普通で良いです。 【操作性】難しい操作はありません。 【アシスト感】旧型よりもアシストが弱くなったと感じると言っていました。ほぼ毎日乗っているので、そうなのだと思います。 【ランニングコスト】良いと思います。 【軽さ】フレームを必要なだけにして軽く安くしてくれていると感じています。 【総評】信頼性と実用性の高い自転車だと思います。旧型で一つだけ改善して欲しかったことがありました。スタンドです。バネを掛ける穴が空いている部品の板厚が薄く穴から縁までが短いために、穴が広がりバネが外れました。長いこと自転車に乗ったりみてきましたが、初めてのことでした。ブリヂストンの同じ部品は板厚も穴から縁の寸法も十分にありました。買うときに確認し忘れました。

納車から数キロ帰ってきた時の感想です。 【デザイン】 好みの問題でしょうが、僕は好みです。 フレーム等は細くてスタイリッシュです。 後ろにカゴをつけたら急に実用車っぽくはなりましたが··· 【乗り心地】 前車がパスキッスで、その前はパスウィズでした。 パスキッスより軽い分跳ねる感じがして、ウィズと比べると小径な分明らかに悪いと感じました。 ただ空気圧は2.8〜4.6まで調整できるので、抵抗が増えるのをガマンして下げればそこまで悪くないと思います。 【操作性】 前車がパスキッスだったからか、重心が高く、ハンドルはクイックな感じです。 普通の自転車と比べたら普通なのかもしれません。 【アシスト感】 ヤマハのホームページだと☆4つです。 パスキッスと比べると発進時のアシストは弱く感じますが、パスキッスよりハイギヤードなことを考えると実際は大きな差はないのかもしれません。 ただパスキッスは平地で15キロぐらいだと足を乗せてるだけで進むような感じになりますが、パスクレイグアリーはそこまでのアシストではないような気がします。 ギア比の関係でパスキッスよりは速い速度で巡航できます。多分20キロぐらい。それ以上にあげる気にはならないです。 【ランニングコスト】 ヤマハはバッテリーが大きいので、だいたいの車種が60キロぐらいは走れます。 パスウィズの時から頻繁に充電をする必要があると感じたことはありません。 【軽さ】 22.4kgです。リアキャリアやカゴをいれると24kgぐらいでしょうか。前車のパスキッスはリアにチャイルドシートを載せてたので33kgぐらいだったと思います。比較すると運転の感覚も軽いですし、駐輪時の取り回しも非常に楽です。 パスウィズと比べても少し軽いですし、車体も小さいのでやっぱり楽ですね。 まあ普通の自転車と比べたら重いですけど。 【総評】 ルックス重視で短距離メインな方にオススメなんじゃないかと思います。小径な感じで跳ねるような乗り心地なので長距離はしんどそうです。 ウィズより荷物は載らないですが、軽量でハンドルもフラットっぽくて、なんかカッコいい。 ちょっとスポーティでなんかカッコいい、これがこの自転車の一番大事なところかもしれません。 まだ少ししか乗っていないので、もう少し乗ったら再レビューしたいと思います。

【デザイン】 スッキリしたスチールフレームが良い。ママチャリ感がないのも良い。細いアルミフレームでは強度不足になるのかも知れません。 唯一、ミニベロのサイズにバッテリーとモータユニットの大きさが目立つこと。オプションで他デザインなどのカバー設定があれば良い。 ワイヤー類がフレームインでないのも見た目が悪い。 【乗り心地】 タイヤの太さと空気圧の調整で路面の凹凸を多少はいなせる。26,7インチに比べるとイマイチである。 英式バルブは空気圧を一定に保つ期間が短い為、エア漏れの少ない米式バルブのチューブへ交換した。 【操作性】 ギヤ数は３段あれば充分である。ただ、２速は空回り感があり、ペダル回転ほど速度が乗らず進まない。１速は平地で使わない、いや使えない。急勾配があれば使うかもしれないが。どんな地域でも万人が使えるギヤ比設定なのだろう。空回り感を不満に思う人が結構いるのではないだろうか。家族も３速固定だと言っている。 スプロケットのオプション設定があれば自分に合った一台が選べるのではないか。 当方は２速の空回り感を解消するため、リアのスプロケット(純正)16Tからシマノの14Tへ変更した所、ペダル回転と車速の違和感が解消された。２速ゼロ発進から３速巡行まで繋がりがよくなり、当方は乗りやすくなった。 データとして、アリーはペダル1回転距離(実測確認済)：5.6m(PASの26インチ相当) とのこと→14Tで約6.4 mとなった。 その他、 雨天時、前輪のVブレーキはディスクブレーキほどの効きはない。早めのブレーキが必要である。 ライトは明るいとは言えない、今の2倍は欲しい。 【アシスト感】 リアのスプロケット(純正)16Tは、平地なら３速発進しか使わない。１,２速はいらない。 リアのスプロケット14Tは、３速発進するとペダルがやや重く感じるが平地なら問題ない。2速発進を使うのが楽しくなった。 どちらもアシスト感は十分で、約20km/hまでならとても楽である。 ちなみに６０歳過ぎのおっさんである。 【ランニングコスト】 一般的な電動アシスト自転車と同じである。リアのスプロケット14Tの電力消費は若干多いかもしれない。 【軽さ】 メーカー仕様では22.4kg、26インチより5kg前後軽いと思う。 20インチなので取り回しは楽である。 【総評】 デザイン良く、試行錯誤したのだろうと思います。 純正のまま乗るも良し、カスタムしても楽しめる自転車です。 これまでPAS PAS CITYを2台乗り継ぎ、ミヤタEX-CROSS eに乗っていましたが姿勢がきつくなり、発表から気になっていたアリーを選びました。 20インチは必死にこぐ乗り物だと思っていましたが、アリーはそんな固定観念を払拭してくれました。

デザイン 3、典型的なクロスバイク型 乗り心地 3、サドルは一見カッコいいが10km走ると痛くなる 操作性 、シマノの部品設計に依存するので未回答 アシスト感 ：発進は特にアシスト感あり ランニングコスト：回復充電の寄与が大きく低コストだと思います 軽さ：アルミフレームなど軽量化努力は良いと思う. 良い自転車ですが、充電モード選択や回復充電、回生ブレーキなど発電と充電を理解することが必須で取説を読まないと「わからん、ヘンだ」の愚痴が積もる恐れがあります. 電動：坂道の多いところに引越して従来のクロスバイクでは移動が重労働になった。 比較：クロス型のヤマハPAS Brace、あさひ_オフィスプレスeなど 試乗：ヤマハ_PAS CRAIG、パナ_ベロスター 決定の主な理由：回生充電が可能でスペック最大200km走行、試乗した中では乗車姿勢が楽で直進安定性がよく、アシスト無しでも軽快に走れたこと.　アルミ部材多用-軽量化、価格. 購入店舗：ヨドバシカメラ吉祥寺店、試乗できて店員さんの知識経験も豊富なため.　ポイントを割引とみなすと16万弱で購入. 用途：好天の日に15kmの通勤、日常の買い物（電動になってから行動半径が5→15kmに拡大） 不満：ハンドル高さ調整範囲が少ない.　両手ばなしができるほどの安定性は無い. 良かった点：標準付属のB400バッテリには「リミット充電モード」があり70-80%充電に抑える使い方ができる.　回生充電の余地を残すことが設計の意図ですが、私は携帯なども満充電しないよう管理しているので「リミット充電モード」はそれにピタリ叶っていて良い。　昨今Li電池の炎上事故が多いのでそれを予防する意味でも良いことだと思います. 電費：標準のオートモードで約35km走って電池の差は13%でした、単純に割り算すると35/0.13=280km/100%になりますが、たまたま好条件がそろったのだろうと思います、仕様はエコモードで200kmです. 改装：写真のように両立スタンド、後ろかごを取り付けてかなり格好悪くしました、嵩ばる買い物をした時もこれしか輸送手段が無いため.　/以上、購入1週間での報告.

【デザイン】 普通のスポーツタイプの自転車といった感じで悪くはない、ただ同じ車種やその他ブリヂストンの自転車で似たようなモデルが多いので被りやすい。 【乗り心地】 サドルが硬くサスペンションがないので乗り心地は正直なところあまり良くはない。 ただサドルをクッション性の良いものに変えるとかなり改善する。 【操作性】 前輪にモーターがある機構なので回る時に少し大回りになりがち、小回りが利かないというほどではない。 【アシスト感】 他社の同様のモデル比較すると多少弱いかも?とはいえ電動アシスト自転車なのでかなりアシストは強く、坂でもモーターが引っ張ってくれる。 【ランニングコスト】 他社と比較してバッテリー電圧が高く、回生充電機構もあることから航続距離は長く、バッテリーも電気代がかかるわけでもないのでおすすめ。 【軽さ】 他のママチャリタイプなどに比べたら軽いが電動アシスト機構やバッテリーなどの分、やはり重いのでそこは割り切るべき。 【総評】 坂の多い地域なのでこの自転車でかなり楽に通勤ができているので満足です。他社より多少高いがそれほどの価値はあると思う。

【デザイン】 無骨な感じで悪くないと思います。欲を言えばマットは汚れが落ちにくいので光沢塗装をメインにしてほしかったです。 【乗り心地】 標準サドルが意外にクッション性がよいためそこまで尻にダメージが入りません。 【操作性】 セミストレートハンドルなので、ダイレクトな操作感です。 【アシスト感】 これまでブリジストンのステップクルーズe(ホイール内蔵モーター)しか使用したことがないのですが、こちらも悪くないフィーリングだと思います。 【ランニングコスト】 センタードライブ式のため、他の部品は原則普通の自転車と同じです。よって部品交換で長く乗れるので、ランニングコストは良いのではないでしょうか。 【軽さ】 標準的な重さだと思います。 【総評】 バッテリー容量の割に値段もお手頃で、さすが人気1位だなと思いました。 どんどんいじって乗り倒したいと思います。

【デザイン】デザイン、色も良い 【乗り心地】タイヤが太く乗り心地は良い 【操作性】問題なし 【アシスト感】自然で十分と思う 【ランニングコスト】問題なし 【軽さ】電動アシスト自転車として普通 【総評】 デザインのよい電動自転車で信頼性も高い 男性でもサドルを高く出来て楽なポジションが取れる 欲を言えば時計表示が欲しい スピード表示と走行距離が表示が出来ると更に良い ハンドル、スポーク等黒塗装が多く、錆び等経年変化が少し心配 　　　　

還暦を迎えた妻への誕生日祝いとしてプレゼントしました。毎日、早朝から21:00近くまで沢山の利用者さま宅を訪問している妻は、これまでPanasonicの電動アシスト自転車ビビ　に乗っていました。その自転車と比べると、YAMAHAのPAS withは、アシストがスムーズで、力強いと高評価です。長時間走っても疲れにくいそうです。 更に、ハンドルに付いているスピードメーターに「時計表示」があるのが、非常に便利だそうです。何しろ、訪問介護の仕事は、時間に追われながら大勢の利用者様を訪問するので、走りながら時間をチェック出来るのは「安心して移動ができる」事につながっているようです。 最後に、無いものねだりですが、妻のように、仕事で電動アシスト自転車を使うユーザーも多いと思います。そこで、満充電後の走行可能距離を、もう少し伸ばして頂けると、とても有り難いですね。

【デザイン】 おしゃれ 【乗り心地】 よい 【操作性】 かんたん 【アシスト感】 まんぞく 【ランニングコスト】 ぐっど 【軽さ】 かるい 【総評】 よはまんぞくじゃ

　ギュット・アニーズ・DXとママチャリ（26インチ）の2台体制に おいて、ママチャリの買い替えに際し、電動アシスト自転車を駐車場 スペースを空けるために小型化をテーマにしかしアシスト力重視で 検討し、これにしました。 【デザイン】 　またぐ箇所の横のフレーム（トップチューブ？）がなく低床で またぎやすいです。 【乗り心地】 　分かった上での購入ですが、20インチですのでそれなりに道路の 凹凸は感じます。 　ただ、乗り心地が悪いと感じるほどではないです。 　個人的感覚ではギュット・アニーズ・DXと同じぐらいです。 【操作性】 　小型で軽いので非常に操作しやすいです。 【アシスト感】 　とてもあります。 　ギュット・アニーズ・DXは漕ぎ出しは強いアシスト感があります ので、ヤマハはどうなんだろうかと心配がありましたが、漕いでいる 最中はこちらの方がアシスト感があり、とても快適です。 【ランニングコスト】 　まだ、充電を使い切るほど走っていませんので無評価です。 【軽さ】 　かなり軽やかに走行できると思います。 【総評】 　当方、身長180cmですので、自転車屋さんにはせめて24インチが 良いのではないかとご助言をいただきましたが、ほぼ問題ありません。 　かなり快適です。0.5刻みであれば総合評価4.5です。 　-0.5はそれほど大きな内容ではないですが以下の2点です。 　・鍵のオレンジ色の部分を押しづらいので少しかけづらい 　　（ギュット・アニーズ・DXの方が押しやすい） 　・充電器が正方形なので収納しにくい 　　（ギュット・アニーズ・DXのは長方形なので下駄箱に入りやすい）

【デザイン】 26年モデルからハンドルポストが変わりました。個人的には前モデルがママチャリっぽいハンドルポストが微妙だったんで、デザイン面でもスッキリして良いと思います。 【乗り心地】 ややスポーティ寄りの、前傾姿勢。 かための乗り味です。小径車なので仕方ないですが、歩道と車道の継ぎ目なんかでは、ゆっくり目で。 サドルのクッション買いました。 【操作性】 シンプルでほんと分かりやすい。 老若男女問わず使えます。 でもスピードメーターと時計くらいはつけて欲しかった。 【アシスト感】 力強く十分です。すぐリミッター速度に到達しますので、スピードがでやすく、都市部ではブレーキかける機会が多くなります。田舎道なんかでも乗りたい自転車。 外装変速合間って、上りもとってもスムーズです。 足腰への疲労度が全然違います。 通勤で30分くらい都市部走るんですが、汗だくになる事なく、ちょうど良い負荷の運動です。 【ランニングコスト】 何と言ってもメイドインジャパンですから、品質は安心ですし、保守メンテナンスもほとんどの自転車屋さんで対応できますね。 長い目で見てここは譲れないのよ。 【軽さ】 折りたたみとしてはまぁまぁ重い、電動自転車としては軽い。 私は折り畳むことがあまり無いので、扱いやすい重さだと思ってます。 【総評】 私はマンションの関係で、折り畳みを選んだんですが、国産大手メーカーで折り畳み電動アシスト自転車はこのモデルのみと貴重なモデルです。 ありがとうパナソニック。 中華メーカーも迷いましたが、自転車って割と、メンテナンス必要なんで、(特に電動は)、国産の安心感を選びました。 総合的に素晴らしい自転車だと思います。 人によっては、かための乗り味なので、サスペンション入ったサドルポストとか、サドルクッションとかカスタムは必要だと思います。

パナソニック BP02 BE-FZC631-B（シャドウブラック）と専用充電器は、信頼性の高いデザインと機能性を兼ね備えた製品です。このモデルは、コンパクトなサイズで持ち運びやすく、日常的な使用に最適です。特に、バッテリーの持ちが良く、長時間の使用が可能な点が大きな利点といえます。 一方で、充電器は専用設計であるため、他の機器では使用できない点が少し不便に感じるかもしれません。また、高価な価格帯もデメリットとして挙げられます。しかし、その分耐久性や性能は申し分なく、長期間の使用に耐えるでしょう。 個人的には、シャドウブラックの洗練されたデザインが気に入っています。見た目だけでなく、持ったときのフィット感も良く、使い勝手が優れています。全体として、コストパフォーマンスが高く、特にデザインや性能を重視するユーザーにはおすすめの製品です。慎重に選ぶことで、後悔のない買い物ができるでしょう。

TB1Eにのって引っ掛けられ、自電車諸共飛ばされて、運よく助かったというれレベルの事故に遭ったので、買い換えた。 【デザイン】 ２７インチにしてほしい。 【乗り心地】 TB1Eでは、サドル交換必須であった。衝撃を和らげる為、サドル交換、カーボンポール、荷台設置していても、あまり改善はみられない。長距離では、立漕ぎで対応、TB１Eのサドルも同サイズで交換可能であるが、衝撃もなく、純正サドルも性能がたかく交換する必要なし、 【操作性】 ハンドルの握りが少ない。交換も安易に出来ない。手放でも、安定感あり、 【アシスト感】 ３速のアシスト感０です。TB1Eでは、７速でさえアシスト感はあった。 【ランニングコスト】 TB1Eと電池、充電器共通、エコで１００キロくらいでしょうか 【軽さ】 TB1Eもフル装備であったが、ステップクルーズの方が鈍重である。 【総評】 足が付く、直ぐに降りれるという事は、事故の対応に雲泥の差がある。 平均速度も多少しかさがらず、 安全を取るなら、ステップクルーズをお勧めする。

ブリヂストンの新たな逸品、「ステップクルーズe ST6B45 [T.Xレトログレージュ]」は、都会の洗練されたライフスタイルにふさわしい電動アシスト自転車です。軽量フレームとパワフルなモーターが織りなすハーモニーは、急な坂道も遠距離も、まるで平坦な道を走るかのような快適な走行を実現します。通勤やお買い物といった日常の移動に、さりげない優雅さと機能美をプラスしてくれるでしょう。 専用充電器によるシンプルな充電プロセスと、長持ちするバッテリー性能は、忙しい現代人のライフスタイルにぴったり。さらに、落ち着いたレトログレージュのカラーリングは、シーンを選ばず、あらゆる場面でエレガントな印象を与えます。ブリヂストンならではの高い信頼性も、選ぶ理由の一つです。 ただし、優れた性能の反面、やや高価な価格設定と、重量感による持ち運びの不便さは否めません。しかし、その洗練されたデザインと圧倒的な機能性が、予算に余裕のある方々にとっては十分に価値ある投資となることでしょう。 全体として、ステップクルーズe ST6B45は、日常に上質な移動体験をもたらす、まさに理想のパートナーです。スタイルと機能のバランスにこだわるあなたに、ぜひ手に取っていただきたい一台です。

25/01/30注文していたフロンティアDXを取りに行った 感想 １．ハンドルが敏感過ぎる。ホンダのモビリオみたいな感じ。慣れれば問題ないかも知れないが？ 　　暫く自転車に乗ってなかったので慣れていないだけかも知れない？でも、もう少し鈍感な方が安心できる。 ２．アシスト力は自分にとっては十分に満足できるものだ。回転を止めなくてもギアチェンジできる。 ３．道路からの振動が直撃する。サスペンションのある自転車がいいかも？ 　　田舎道なので舗装路面が荒れて砕石が露出しているので振動が激しい。お尻も痛い。 　　なので、下りはサドルから腰を浮かせてペダルに全体重を掛けていた。 　　妻から顔色が青いと言われた。汗も掻いてないし疲れた感じもない。 　　７１歳と高齢だからか？ 　　少し休憩して、３ｋｍほど散歩すると元気な顔色になったと言われた。 　　自転車だけじゃなく、散歩も必要なのだ。散歩は安心できるのは確か。 　　まだ、1時間ほどの距離を２回乗っただけなので、緊張しているのか？ ４．電池の消費度合いはＦＬから７０％まで減ったが下りで７５％まで回復、翌日乗る時には８０％になっていた。 　　その後、６０％まで消費した。回復は確認していない。 ５．フロント籠辺りから音がする。籠はしっかり固定されている。バッグを入れていたからその影響か？ ６．サドルの高さは限界まで上げているが、もう少し上げたいかな？ ７．ハンドルをTバーに変えたいが妻と共用なので現状維持。お尻が痛い。 ー 　注意すべきこと 　自転車から降りた時、ふらつく？膝が笑う？ 　そのことに全く気が付いてなかった。初めての体験。最初は目まいかと思った。 ーーーー 250202 タイヤサイズを今日確認したら、"26x1 3/8" と "26 x1 1/2" が同一タイヤに書いてありました。 なぜ？ 写真添付 ーーーー 250501 散歩ルート下見した時、気になった点を報告します。 今回はフル充電から５０％まで電池を使用した。実行日：２５０４２９ １．ペダルを踏みこむとスリップするのはトラクションコントロールが矩形波的に急激に変化するためではないかな？ 　　車でも雪道などで不用意にアクセル操作すると滑りますよね！小刻みな制御か緩やかな制御だと滑らないような感じがする。 　　アスファルトだとほとんど問題ないと思うけど、未舗装道路でアシストが急激に変化するとハンドル取られますね！ ２．同じく未舗装道路では上り坂ではアシストがなくなる？弱くなる？ペダルが重くなることがありました。 　　何回もあったのでアシストモータの熱問題なのかなと考えたが？？？ ３．妻は海抜２００ｍ余りまで、快適に乗りこなしているので普段使いには問題ないと思います。 動画はタイムラプスですが、前かごに置いていたカバンに焦点が当たりピンボケ状態です。雰囲気だけ？ ---- 26/01/09投稿 25/12/12に妻と朝が峠へ行った時、余裕で抜かれた。 こちらはXEALTなのに少しショック。追いかけることはできたけどマイペースで行った。 アシストはフロンティアの方が上かも？ それとも脚力？下りは回生発電なのでスピードはでない。30数キロ程度。 一般生活では十分ではないか？

1か月ぐらい前から駐車場が無いところへ毎週行く用事が出来て、徒歩で約35分、バス路線がうまく接続していないので、仮に電車バスでも乗り換え待ちも含めると30分以上かかる。かつ、去年古くてガタの来た自転車を処分して自転車が無く、以前から電動アシスト車が欲しいと思っていた（そもそも乗ったことすらほぼ無い）のでAmazonで色々見始めていた。でも出てくるのは中華製ばかりで、自転車屋が嫌がるとのコメントもあった。なので、自転車専門店で実物を見始めたが、3つの条件で引っかかった。 　・変速は外装　：内装だと電源が切れたら変速もできないので外装変速が必須 　・アシストは後輪　：前輪モーターだと段差で一瞬前輪を浮かせるのに支障があるしモーターへの衝撃も気になる 　・折りたたみ　：マンションの自転車置き場がなぜか自分の棟から一番遠いので玄関先ポーチに置きたい これを満たす電動アシスト車がそもそも大手自転車チェーンの店頭に置いてない。それを先日たまたま見つけたので、その日に買ってしまった。 【デザイン】○：普通 折りたたみの小径車だからこんなものかな。海外製の奇をてらった変なデザインより落ち着いているので、悪くはないと思います。 【乗り心地】×：基本良くない 小径車の宿命として段差の衝撃はママチャリに比べてどうしても大きいし、加えてサドルが硬い。朝から遠出をしたら昼過ぎにお尻が痛くなります。近距離だけにするか、柔らかくて大きいのに換装するか。ただし走り始めたら安定してふらつきはありません。 【操作性】×：なんでシフト方向が逆なのか 普通、減速した時に前Ｇがかかるから人間の感覚としてシフトダウンが前方押し、加速するシフトアップが後方引きだと思うんだけど、なぜか逆。電車のマスコンもそうなってますよね。以前乗ってた自転車も手前でシフトアップ、奥でダウンでした。すぐに慣れるんだけど、ちょっと別のことを考えていると感覚的に操作して逆になってしまう。作った人は加速中に前に押すって操作に感覚的な違和感を持たなかったんだろうか。 【アシスト感】○：比較対象が無いのでわからないけど多分いい 昔にPASにちょっとだけ乗らせてもらったことがあるぐらいで最近の比較対象が無いんだけど、信号ストップからの3速漕ぎだしはパワフルで、すぐに24km/hに到達してしまいます。割ときつい坂も1速で登っていけるので、アシスト力に不満はありません。 ただしすぐに24km/h上限に達してしまい、かつ車体が20�s以下で軽いので、その後はアシストなくても普通に踏んでいれば30km/h強ぐらいで巡行できます。余裕でおばちゃん原付の後ろについて走れます。軽量＆外装7速のおかげなんだけど、平地の巡行時は全くアシストを使わないのでバッテリーも使いません。アシストの意味は…と。でもちょっと登りになったときにありがたさを思い出します。 【ランニングコスト】○：悪くはないと思う 1回の充電にいくらかかるのかわかりませんが、平地なら余裕でカタログ値よりも長い距離を走れています。巡行し始めると全くバッテリーを使わないからだと思いますが。ただ、自分が住んでいる場所が山手なので、最後に平地エリアから標高差約150mを上がるのに20%ぐらい使います。まあそのために買ったんですけど。遠出しない人には問題ありません。充電時間もカタログ時間以下で気になるほどではないです。 【軽さ】◎：電動アシストなのに軽い 20kg切っているので余裕で片手で持ち上がります。アシストなしの普通自転車でも15kgぐらいありますよね。電動ママチャリの30kg級に比べれば圧倒的に軽いです。新モデルで更に800g軽くなったみたいですが、真剣にロードバイクやっている人じゃない限り1kg程度は誤差の範囲だと思います。 【総評】〇：自分の目的にはぴったりだった 外装変速＆折りたたみという条件にこだわる人は少ないと思うので一般的な意見ではないと思うけど、「外装7段で車体が軽いから、アシストなのにアシストなしに30km/hで流せる。それでいて自宅に楽々帰れる」というのが一番気に入っています。 「あなたの脚力にアシストは必要だったんですか？」というコメントはナシの方向で。

【デザイン】色で選びました。つや消しオリーブ色は、置いてあるだけでカッコいいです。 【乗り心地】タイヤの太いのが効いてます。あたりが柔らかいです。フロントサスペンションがあるといいかと思いましたが、重さと価格が上がるので、なくて良いと思いました。 【操作性】ハンドル位置が低いので、高く調整できないのか、ショップに聞いてしまいました。折りたたみと安全性の観点から、他の折りたたみ自転車のように伸縮しないと聞いて、納得しました。ハンドルを変えるとワイヤーも変えないといけなさそうです。 また、変速シフトがヤマハのグリップ式と回す方向が逆でした。 【アシスト感】ヤマハ、ブリジストンと乗ってきましたが、一番アシスト強いです。坂道も楽々です。 【ランニングコスト】充電は、表示の残量より持ちそうです。そこそこ遠出できます。 【軽さ】新型72は、12000円アップで800グラム軽量と航続3km増しとのことですが、車への載せ降ろしは、他のミニ電動と変わらない重さです。あまりおすすめしません。 【総評】ブレーキの側面のゴムの滑り止めや、サドルのよく破けるところにガードが付いていたりと、改良が進みよく考えられていると考えました。 パナさんの誠意を感じます。 （他の折りたたみ電動との比較）

パナソニックのティモ・A BE-FTA634-B [マットジェットブラック]は、デザインとパフォーマンスが見事に融合した、至高の電動アシスト自転車です。軽量なフレームと強力なモーターが、坂道や長距離走行でも余裕をもたらし、あなたの移動を洗練された体験へと昇華させます。 このモデルの魅力は、まずその卓越したアシスト力にあります。急な坂道も難なく乗り越え、快適なライディングを実現。また、バッテリーの持続力も抜群で、専用充電器を使えば短時間でしっかりと充電が可能。日常の通勤はもちろん、週末のレジャーにも最適な相棒と言えるでしょう。 一方で、プレミアムな性能には相応の投資が求められるため、価格面ではやや高め。しかし、その洗練されたマットジェットブラックのカラーリングは、シンプルながらも高級感を漂わせ、どんなシーンにも自然に溶け込みます。重量がある点は持ち運びに工夫が必要なものの、信頼性とスタイルを重視する方には納得の一台です。 総じて、パナソニックのティモ・Aは、デザインと機能性の完璧なバランスを実現した逸品。通勤やレジャーにおいて、その洗練されたスタイルと圧倒的なパフォーマンスで、あなたの日常に彩りと躍動感をもたらします。予算に余裕のある方には、ぜひ手にしていただきたい一台です。

世界初の電動アシスト自転車を作ったヤマハだけあって乗り心地も良い。 ヤマハは電アシ市場を広げる為に特許を独占せず解放し他社からも電アシが色々出てます。 今では電アシのシェアはパナソニックに抜かれ2位ですが、これはマーケティングの差なので頑張って欲しい。 電アシを選ぶ基準として�@乗り心地�A坂道�Bモデルの特徴の3つを意識しヤマハに決めました。 �@乗り心地 お店でパナとヤマハ両方の試乗すると分かるのですが、パナの方は漕ぎ出し時のアシスト力が強くて前にグィンと行く(押される？引っ張られる？)感じで初めて乗った時は怖く感じました。軽くペダル踏み込むだけでグイッと強いアシストかかるので小回りもしにくい感じ。慣れが必要。 ヤマハは自然なアシストを目指しているとの事で漕ぎ出し時はマイルドなアシストで普通の自転車感覚で乗れ初めてでも怖くなく乗りやすい。小回りしやすい。ヤマハに決めた理由の1つ。 �A坂道 電アシ買おうとしている方はやはり坂道を楽に登りたいので検討している方が大半と思います。しかしお店ではほぼ坂道試乗できないので情報集めるしかないのが現状。自分がヤマハに決めた理由の1つはヤマハは公式で激坂チャレンジ動画で坂道スイスイ登れるよとアピールしていたのと両メーカー乗ったことある方のレビュー等で坂道に関してヤマハの方が良いという意見の方が多く感じた(自分調べ)のでヤマハにしました。パナは公式で激坂登れる動画も坂道登ってる動画もなかったのも自信ないのか？と思ってしまう。お店の方の話では両方とも差はないんじゃないか？とは言うけど。 購入後、実際に帰り道にある坂道を登ってみると、今まで普通の自転車では途中で降りてゼェゼェ登っていたがコレで登ったら、座りながら普通にいつも通りに漕いでるだけで坂道スイスイと登れるのでこれすごいなと思いました。ゼェゼェしません。 スマートパワーアシストモードにしておくだけで勝手にアシスト力調整してくれるので坂道に入れば自然に強アシストにしてくれます。(ほぼこのモードしか使わない人がほとんどだと思う) わざわざアシスト強モードに切り替える必要がないです。　坂道の途中で止まってからの再発進も力を使う事なくスムーズでした。 �Bモデルの特徴 ヤマハでもPASULUにした理由ですが、25年に登場の新しいモデルで気になった。ハンドルがまっすぐなのが良い。ママチャリのカマキリハンドルは嫌だった。学生の意見を取り入れて作られたとの事でまずはカッコイイ。他の通学モデルと違い強風などの転倒でのテールランプ破損リスク減らす為にリアキャリアの下に配置も良い。ブレーキも前はVブレーキ、後はローラーブレーキ(大型フィン付)に変更されている等の理由。 �Cその他 スマートパワーアシストモード時の静音性ですが、平地で乗ってて自動車やバイクの走ってる音の方が煩いので電アシのモーター音ほぼ聞こえません。静かな所ではアシスト中はウィーンと少し聞こえますがこんな音だったんだって程度でうるさくはない(※神経質な人、音に敏感な人の事は知らない)。 坂道では強アシストになるので流石に平地を走っているよりウィーンの音は出ますが気にするレベルでもない。それより坂道登り切る方に集中するしね。 アシストオフで乗ると普通の自転車よりは多少重く感じますが普通に乗れますのでご安心を。 アシスト必要な坂道は当然登り切るの無理です。 �Dマイナスな所 星を1つ減らした理由ですが、他の通学モデルと違いサドルがスポーツタイプで薄いやつなのでお尻がすぐ痛くなりやすい。ここは変えないでオシャレなテリーサドルでよかったと思う。また他の通学モデルより少しだけ重くなったのが理由です。

【デザイン】 黒やシルバーではなくグリーンにしたので、自分の自転車だとすぐに判る。…のだが結構シャイニングなので少しだけ気恥ずかしい。まあ不満はないが。 【乗り心地】 剛性感の裏返しかもしれないが、乗り心地が硬い。 【操作性】 特に言いたいことはない。 【アシスト感】 ガッチリアシストしてくる。うっかりＵターンをしようものなら、かなり気を使う。最高速度は低くなったが平均速度が上がったらしい。向かい風の時はアシストの凄さを感じている。 元が内装７段変速車で飛ばしていたのだが、アシスト自転車は24�qでアシストが切れるため、調子に乗って走っていると、後ろから引っ張られているかの如く速度が落ちて、めげずに漕ぐとなんか凄い音がして不安になる。買った当日にベロスターにすれば良かったと思ったほど。このチャリで35�q/hを出すのはたぶんムリ。 【ランニングコスト】 ランニングコストを語る前にイニシャルコストが高くて辛かった。 【軽さ】 自転車自体の重量も、24�qを超えた時のペダリングも最初の費用負担もあまり軽さは感じない。 【総評】 頭の中から先代のチャリを消さないと、満足はできない。しかし虚心に向かい合えば、良いと言える日は来るやもしれない。痛む左膝にあまり負担をかけずに走れることは確かだし…

自転車通勤にも使えそうなので購入しました。 途中で長い急坂が2箇所ありますが、これまでのママチャリでは、ペダルを何度も漕いでも全然進まず毎回汗だくで息があがるほど苦しかったです。 この電動自転車にして、これまでの苦行から解放されました。正直、めっちゃ楽かというとそこまで期待するほどではありませんが、息があがるほど苦しくはない程度。 ５段変速ありますが、坂道では3速、通常は4速、平坦が続くような道では5速を使います。 1,2速はほどんど使用しません。 また個体差かもしれませんが、走行時でもギアが入りづらいです。これは今後しばらくすると馴染んでくるかもしれません。 あと、サスペンションがないので、歩道との段差とかは突き上げがひどくモロに衝撃が伝わります。サスがあればよかったです。 ローラーブレーキの効きはいまいちなので、少し早めにブレーキをするようにしています。 27インチタイヤとバーハンドルスタイルで少し前傾気味になりますが、これはこれで慣れれば気にならないです。 バッテリー用のロックと電源コントーラーの防水シリコンは後付けしました。 総じて購入して良かったです。

【デザイン】 可もなく不可もなくです。 【乗り心地】　新車と言う事もあり、タイヤ空気圧が高すぎるのか。 やや乗り心地は固め。 別の方がサスペンション付きと書いてあるのですがこれはついてないです。 別のモデルのレビューと間違えておられるのかも。 【操作性】 シンプルで特に問題は無し。 【アシスト感】 適度なアシスト感あります。特にギア１でAUTOモードで坂道昇るとかなりの急な坂道も平気です。 【ランニングコスト】 まだわかりません、特に高いとは思わないです。 【軽さ】まあまあ重い方だと思います。 【総評】通勤や近場（片道１０キロ程度）は全く問題ないかと。 もっと長距離なら、ギア３段よりもより多段式のパナソニックの方がよさそうな気はします。 後はサスペンション付きの方が良いかと。 自分の場合は片道１０キロ以内が多いので許容範囲です。 ＊備考：現時点（２５年３月半ば）フロントのバスケットを取り付けるためのキャリアベースが欠品です。発注して一月ほどたちますが、未だ入荷せず。めどがたってないようですのでお気を付けください。

デザインと乗り心地 * 洗練されたデザイン: CRAIGシリーズらしいスタイリッシュなデザインで、街乗りにも違和感なく馴染みます。 * 快適な乗り心地: 700Cタイヤとサスペンションの組み合わせが、路面の振動を吸収し、長時間の走行でも疲れにくいです。 * スポーティなポジション: フラットバーを採用しており、スポーティなライディングポジションが楽しめます。 走行性能 * パワフルなアシスト: 240Wモーターのパワフルなアシストで、坂道も楽々走行できます。 * 3段変速: シチュエーションに合わせてギアを選択でき、快適な走行が可能です。 * ロングライドも安心: 大容量バッテリーにより、長距離の走行も可能です。 その他 * 充実した装備: LEDバッテリーランプ、ワイヤー錠など、実用的な装備が充実しています。 * BAA適合: 安心して乗車できるBAA適合車です。 総評 PAS CRAIG PLUS PA70CPは、デザイン性と走行性能を両立させた、魅力的な電動アシスト自転車です。通勤通学はもちろん、週末のサイクリングにも最適でしょう。

アシスト力は結構あって以前乗ってたPAS VIENTA5で無理だった激坂も登れました。 ただ直線平坦路での巡航速度はもう少しほしい感じですね。 また人によって持ち上げることは余りないと思いますが、自分は屋内保管で屋外から三段あるのでもう少し軽いと助かります。 デザインはスタイリッシュ、買物からポタリングまでマルチに乗れる電動アシスト自転車、オススメです。

ヤマハのPAS CITY-X PA20CX 2025年モデル（マットブラック）は、まるで都会の洗練された夜景を彷彿とさせる逸品です。軽量なフレームとスタイリッシュなシルエットが融合し、存在感と機能美を同時に実現。マットブラックの艶消し仕上げは、シンプルでありながらも高級感を醸し出し、どんなシーンでもその佇まいを際立たせます。 この電動アシスト自転車は、強力なアシスト力により、急な坂道や長距離の移動も軽やかに乗りこなせるため、都市生活の足としてはもちろん、日常のあらゆるシーンで頼もしいパートナーとなるでしょう。また、コンパクトな専用充電器は、手軽に持ち運べるデザインで、短い充電時間を実現。忙しい朝や急な用事にも、すぐにパワーを取り戻すその使い勝手は、まさに現代のライフスタイルにぴったりです。 一方で、その洗練されたデザインと高性能な装備が反映されたかのように、価格はやや高めとなっています。さらに、バッテリーの持続時間は走行状況によって変動するため、長時間の使用時には一抹の注意が必要です。 とはいえ、PAS CITY-Xは、機能性とデザインの見事なバランスにより、通勤や買い物など、日常のあらゆるシーンで快適な走行体験を提供。都市での移動をもっとスタイリッシュに、そして快適にするための理想的な選択肢と言えるでしょう。

やはりアシスト自転車は、パナソニックですね。全国の自転車店でサポートできるので買って安心です

8年前のビビDX26インチを使っていますが、今回24インチを買い増しです。 16Ahバッテリーもややくたびれてきた感じがありましたので、やはり16Ahバッテリーが付属した同モデルのサイズ違いを選択した次第です。 バッテリーの規格も同じ、使い勝手が良いところも今も変わってないところが良いです。 26インチは駐輪場では大きく感じてましたので、24インチにして取り回しが良くなりました。 よほど大柄な人でなければ24インチがおすすめだと思います。

【デザイン】 モルベージュを選びました。見た目かわいいです。街なかで同じ色が被ることが多いように思います。 【乗り心地】 前輪と後輪のサイズが違うことに慣れが少し必要かもしれません。走り出すのがとても楽です。 しかし時速20km弱を超えるとアシストが停止するので、ママチャリで爽快に走っていた再現にはなりませんが、安全第一では良いと思います。 【操作性】 ハンドルバーの握り心地がいまいち（グリップがしずらい）。電動アシストのコントローラ操作は簡単です。 【アシスト感】 ぐいっと進みます。また、登り坂も快適です。 【ランニングコスト】 めちゃくちゃ充電しなくても持ちます。夏場、傾斜10%を超える上り坂を含む道15kmを走っても充電は20%程度の減少でした。 【軽さ】 走行時における体感重量は、それなりに感じます。低重心による安定性とのトレードオフではないでしょうか。 【総評】 価格には躊躇しましたが、もっと早く買っておけばよかったと思います。充電の頻度がとても少ないことに驚きです。

都会のライフスタイルに新たな風を吹き込む、ブリヂストンの「bikke MOB dd BM0B44 [E.Xオークルオレンジ]」。軽やかで洗練されたフレームが織りなすスタイリッシュなシルエットは、どこへ出かけてもひと際輝きを放ち、オークルオレンジの個性的なカラーリングが都会の景色に鮮やかなアクセントを加えます。 この電動アシスト自転車は、坂道や長距離移動もストレスフリーに。専用充電器付きで、いつでもどこでも手軽に充電が可能。快適なサドルと抜群の走行安定性が、長時間のライディングにも疲れを感じさせず、日々の通勤やお買い物の時間を一層快適に演出します。 一方で、洗練されたデザインと高機能を追求した結果、やや高価な価格設定と重量感がネックとなる場面も。特に階段の多いエリアでは、その存在感が逆に挑戦となるかもしれません。 総じて、bikke MOB ddは、デザイン性と機能性の両立を果たした究極のモビリティパートナー。あなたの日常に、さらなる快適さと洗練されたスタイルをプラスする一台として、ぜひその魅力を体感してみてください。