ブリヂストン bikke(ビッケ)の電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング

【デザイン】 モルベージュを選びました。見た目かわいいです。街なかで同じ色が被ることが多いように思います。 【乗り心地】 前輪と後輪のサイズが違うことに慣れが少し必要かもしれません。走り出すのがとても楽です。 しかし時速20km弱を超えるとアシストが停止するので、ママチャリで爽快に走っていた再現にはなりませんが、安全第一では良いと思います。 【操作性】 ハンドルバーの握り心地がいまいち（グリップがしずらい）。電動アシストのコントローラ操作は簡単です。 【アシスト感】 ぐいっと進みます。また、登り坂も快適です。 【ランニングコスト】 めちゃくちゃ充電しなくても持ちます。夏場、傾斜10%を超える上り坂を含む道15kmを走っても充電は20%程度の減少でした。 【軽さ】 走行時における体感重量は、それなりに感じます。低重心による安定性とのトレードオフではないでしょうか。 【総評】 価格には躊躇しましたが、もっと早く買っておけばよかったと思います。充電の頻度がとても少ないことに驚きです。

都会のライフスタイルに新たな風を吹き込む、ブリヂストンの「bikke MOB dd BM0B44 [E.Xオークルオレンジ]」。軽やかで洗練されたフレームが織りなすスタイリッシュなシルエットは、どこへ出かけてもひと際輝きを放ち、オークルオレンジの個性的なカラーリングが都会の景色に鮮やかなアクセントを加えます。 この電動アシスト自転車は、坂道や長距離移動もストレスフリーに。専用充電器付きで、いつでもどこでも手軽に充電が可能。快適なサドルと抜群の走行安定性が、長時間のライディングにも疲れを感じさせず、日々の通勤やお買い物の時間を一層快適に演出します。 一方で、洗練されたデザインと高機能を追求した結果、やや高価な価格設定と重量感がネックとなる場面も。特に階段の多いエリアでは、その存在感が逆に挑戦となるかもしれません。 総じて、bikke MOB ddは、デザイン性と機能性の両立を果たした究極のモビリティパートナー。あなたの日常に、さらなる快適さと洗練されたスタイルをプラスする一台として、ぜひその魅力を体感してみてください。

【デザイン】 後ろにもチャイルドシートを取り付けています。 ブルーグレーで統一できるのでちぐはぐにならなくてバランス良いですが、 チャイルドシートカバーをしてしまうのであまり見えません。 色はちょっと地味です。オール白ならとても目立つと思います。 よくある子乗せ自転車なので男一人で乗るのはちょっと戸惑います。 子供と一緒に乗っている分には特に気になりません。 【乗り心地】 サドルのスプリングは柔らかく段差のショックはあまり感じませんが、 チャイルドシートは衝撃をそのまま受けていそうです。 それでも子供は寝ているので問題ない様です。 【操作性】 背の低い奥さん向けに乗車可能身長が低いもので選びました。 ２０インチタイヤで低い車体なので運転は大変楽です。 背の低い奥さんでもべた足で二人子乗せでもらくらく運転しているようです。 【アシスト感】 ペダルをちょっと踏み込むだけで走り出そうとします。停車時に足をのせておくと 勝手に動きそうで気になりました。 アシストは大変力強く、今まで苦労していた坂道走行もらくらくできて最高です。 【ランニングコスト】 一回の充電で50km程度走ることができるので、中々充電する機会が来ません。 【軽さ】 車体自体は30キロ程度あり、スクーター並みです。 押して歩く場合や、駐輪場から出すときなど持ち上げるのが難しいので切り返しが 多く必要な場合がります。乗ってしまえば重さを感じることはないと思います。 【総評】 アシスト力も十分、バッテリー持ちもとてもいい、全体的に低い設計で乗りやすい 電動アシスト自転車です。 こみこみで１４万円程度で買いましたが、納得の出来だと思います。

【デザイン】 子乗せ自転車でいちばんだと思いました。 独特のフレームにレトロな色合い、チャイルドシートやカゴの色形など、デザインに一貫性があります、 【乗り心地】 モーター音が静かで急かされる感じがありません。 シートは大きめでお尻に優しいです。 【操作性】 20インチの小径タイヤで足つき性もよく、全長が短いので取り回しも楽です。 【アシスト感】 10年も前のブリジストンのアシスト自転車も持っていますが、それに比べてアシスト量が多いですね。 当時1：1が最大でしたが、今は1：2ですからね。 【ランニングコスト】 10年前のアシスト自転車のバッテリーが今も現役ですのでこの自転車もおそらくそのくらい使えるでしょう。 毎回の充電はタダ同然なので気にしてません。 【軽さ】 普通のアシスト自転車なりの重さです。 【総評】 妻と子のために購入しました。 子乗せ自転車でいちばんすきなデザインです。 チャイルドシートをカゴに変えた時のデザインが個性的で、海外の自転車のようです。 当初pas kiss mini unも検討しましたが、コクーンルームの評判が芳しくないようで候補から外しました。 小径タイヤは上り坂や、スタートなどの漕ぎ出しを軽くしてくれるので、ふらつきを抑えるという意味でも子乗せ自転車のコンセプトにあっています。 また、小径タイヤの場合リヤチャイルドシートが低くなるため、ある程度の年齢になった時に、子供自ら乗車できるメリットもあるそうです。

ブリヂストンのbikke POLAR e BR0C49 [M.ソフトカーキ]は、特にファミリー層に人気の電動アシスト自転車です。このモデルの特徴として、モダンなデザインと軽快な走行性能が挙げられます。ハンドル周りには操作が簡単なディスプレイが搭載されており、アシストモードの切り替えも直感的に行えます。 また、専用充電器により、手軽にバッテリーを充電できる点も魅力です。一度の充電で長距離走行が可能で、通勤や買い物に最適です。 利点としては、疲れにくさと安定した走行性能があり、坂道でも力を発揮します。しかし、欠点としては本体の重量がややあるため、持ち運びには工夫が必要です。 また、価格がやや高めであることも考慮する点です。 個人的な感想としては、デザイン性の高さと実用性が両立していると思います。特に子どもを乗せての移動時に、電動アシストが心強く感じます。全体として、質の良さを感じられる製品ですが、購入を検討する際には自分のライフスタイルとの相性をしっかり確認することを推奨します。

ブリヂストンのbikke POLAR e BP0C44 [E.Xオークルオレンジ]は、デザイン性と機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 特に可愛いオークルオレンジのカラーリングが際立ち、街中でも目を引きます。 特徴としては、軽量かつパワフルなアシスト機能が挙げられます。 坂道でもスムーズに走行でき、長距離通勤やお買い物にも最適です。また、専用充電器が付属しており、約4時間でフル充電可能なため、使い勝手が良いのが利点です。 一方で、欠点としては、価格が高めであることと、バッテリーの寿命が気になるところです。特に頻繁に使用する場合、数年後にバッテリー交換が必要になる可能性があります。 私自身、通勤にこの自転車を使用していますが、特に快適さとデザインに満足しています。街乗りでの視線が気になる方には良い選択です。 ただし、投資に見合う価値があるかは個々の使用状況に依存します。全体的には、機能美と使いやすさを求める方にお勧めの一台です。

このGWに購入。パナソニックの26型の電動自転車も所有してるが、やはりブリジストンのこの自転車は後輪駆動の自転車とは運転感覚が違う。結論を先に言うと、前輪駆動は安定している。ハンドルを切った方向に安定して自転車が進んでいく感覚が素晴らしい。本当に車の４WDと同じくらい安定しています。パワーの比較は車輪のサイズが違うので一言では比べられないのかもしれませんが上り坂などは後輪駆動のパナソニックよりもパワーが有りペダルが軽いような気がします。そして何よりうれしいのは下り坂などでエネルギーをバッテリーに回収できる回生ブレーキシステムであることです。このシステムによってブレーキシューが減るのを少しでもやわらげてくれるし、普通にブレーキをかけても軽い力ですぐに止まることが出来ます。以前の回生ブレーキシステムは頻繁に充放電を繰り返すことはあまりバッテリーにはよくないといわれていましたが、現在の回生ブレーキシステムは、かなり改善され、はほとんどバッテリーにストレスを与えることはないようです。坂道を下っているときは、なんだかすごく得しているような気分で運転できます。　デメリットは自転車が重たいことです。電動は仕方がないと思うのですが、お年寄りの方が多く利用されています。どうしても押していかなければならない箇所をこの重量ではすこし辛いことが有ります。できたら人が自転車に乗車していないときに限り、ハンドルに取り付けたボタンを押せばゆっくりと自転車が進むようにしておけば、人が階段を上がっていかなければならないとき、自転車もその階段をゆっくりと進めることが出来て非常に重宝する仕掛けだと思うのですが、今後、是非この機能を付けてください。メーカーの方にお願いします。 　最後にタイヤが素晴らしい。さすがタイヤメーカーの自転車。太めのタイヤの影響かもしれませんが、すごく路面と密着して走行してるのがよくわかります。細かな振動は皆無です。

試乗出来る店舗が少ないモデルです。 一度イトーヨーカドーK店での試乗の個人的感感になります。 直進性やハンドリングは抜群に良いです。 デザインもオシャレで人気が高いのが良く分かります。 気になる点は、前輪駆動に変更になった点です。平地での走行は安定して良いが、上り坂だともたつく感じが有ります。アシストを強くすれば問題ないのですが、以前のヤマハのモーターを搭載していた時よりパワーが落ちる様な気がしました。 前輪にモーターを搭載した事で重量バランスが前輪側に重さがすごく感じます。走行中はハンドルはコントロールしやすいのですが、降りてから車体を少しでも傾けた時バランスを崩しやすいので気をつけたい所です。前輪モーターの長所は一体何か自分には分かりまでんが、上り坂を考えると残念です。