ブレーキタイプ:ディスクブレーキのロードバイク 人気売れ筋ランキング

【デザイン】フレームが良く考えた設計で、負荷がかかるところは太く、少ない所は細くされており、デザインも流線型で、色合いも、つや消しブラックとレッドのラインできれいです　 【乗り心地】タイヤが７００×２５C　なので、やや細いが、アスファルト道はいい感じ。 でこぼこ道では、ゆっくり進めば問題なし 【操作性】良し 【使用パーツ】１０５であり、最高のパーツです 【走行性能】すばらしい　　タイヤ、フレームも良い 【軽さ】重さが　９Kgであり、軽く走れる　 【メンテナンス】　パンクに備えて、後輪がパンクしたと予想して、タイヤを外して、チューブを出すまでを練習したが、２０分程度で対応できた。　後輪は外しやすく、装着しやすい。 【総評】価格も安く、１０５パーツで最高に仕上げっており、すばらしい

【仕様】 フレームSCULTURA RIM lite フォークSCULTURA RIM CF2 ヘッドセットMERIDA M2331 Neck ギヤクランクShimano RS510 50-34T L:165mm(38/41/44) L:170mm(47/50/52) L:172.5mm(54) L:175mm(56) BBセットShimano SM-BB71-41B Pressfit 86.5 F.ディレーラーShimano 105 FD-R7000F, braze on. R.ディレーラーShimano 105 RD-R7000 GS シフターShimano 105 ST-R7000 F.ブレーキセットShimano105 BR-R7000 caliper R.ブレーキセットShimano105 BR-R7000 caliper ブレーキローターN.A. リムMERIDA COMP SL スポークBlack stainless F.ハブRoad seal bearing R.ハブRoad seal bearing タイヤMaxxis Pursuer 700x25C fold ギヤShimano CS-R7000 11-30T 11S チェーンKMC X11 ハンドルバーMERIDA EXPERT SL L:380mm(38/41/44) L:400mm(47/50) L:420mm(52/54) L:440mm(56) ハンドルステムMERIDA EXPERT CC -5 ASD L:70mm(38/41) L:80mm(44/47) L:90mm(50) L:100mm(52/54) L:110mm(56) サドルMERIDA COMP SL V-mount シートピラーMERIDA Expert CC φ 27.2 15 SSB Carbon シートクランプMERIDA EXPERT ペダルN.A. チューブ・バルブ仏式バルブ 付属品ベル、ロック、リフレクター 重量非公開 【総評】 シマノ１０５ロード用コンポーネントをメインに使用する、ミドルレンジのロードモデルです。 おそらくお約束のペダルレスで９kg程度には仕上がっていると思われます。 趣味でロードバイクを楽しむなら、使用パーツも含めてありな選択だと感じます。

【仕様】 シマノのローエンド完成車用のコンポーネントである、Turneyを使用したロードバイク風のシティサイクルです。フロント２速でリヤ7速はそれなりに十分な変速レシオを実現していますね。 サイドスタンドは装備されるものの、車体重量も１３．４kgと重く、おそらくはペダルやスタンドの重量を含めると１４kgは超えるでしょう。 【総評】 一見するとカッコいいし、街乗りには向かない700×２５cのロード並みの細いタイヤは、シティサイクルとしての使い勝手はスポイルしますね。 あくまでも、ロードバイクルックのシティサイクルですので、ある程度マトモなロードバイクらしいモデルを見た目やタイヤから想像して本格走行を考えると、満足できないバイクとなりますね。 ただ、シティサイクルとして考えると、タイヤが細すぎて、少なくとも７００×２８か３２の少し太めのタイヤをつけたとしたらおススメできますが、現時点では、カタログ見ても本格派？とか書いてあるし、個人的にはこのバイクはおススメできません。

【デザイン】 　手のひらサイズが小さい、日本人でも握りやすいコンパクトなハンドルなど、エルゴノミクスに基づいて設計されており、機能性と美しさを兼ね備えているデザインだと思います。 【乗り心地】 　コーナリングやハードなブレーキングでも安定した実力を見せてくれました。悪路走行などでも、すごく安心して走り抜けることができました。 【操作性】 　軽いタッチで高い制動力を発揮する、シマノ製の油圧ディスクブレーキを装備しており、とても操作性に優れたロードバイクだと感じました。 【使用パーツ】 　フレーム性能を引き出せるベストマッチなホイール、グリップ力と走行性能を兼ね備えたタイヤなどショップで受け取った、そのままの仕様でレースで戦えるパーツの充実度です。 【走行性能】 　実際に試乗させてもらいましたが、集団の中で微細なスピードコントロールを求められるような場面でも、正確かつシビアに対応することができました。 【軽さ】 　シートポストはカーボンファイバーを標準装備しており、軽量だけでなく、路面からの衝撃を吸収してくれるので、安定した走りができ満足しています。 【総評】 　購入後は自転車本体以外にもヘルメットや空気入れなど、いくつかの必要なアイテムがあります。総予算を決めたら、そこから5万円くらい引いた金額で購入を検討したほうがいいと思いました。

とてもフレームがしっかりしているロードバイクです。多少の衝撃でもびくともしません。これなら長年使えると思います。重量は12.7kg とやや重めですが、走行中の安定感があると思います。普段着でも違和感なく、乗れるデザインです。街乗りにもぴったりなロードバイクだと思いました。

【総評】 アルミフレームのロードレーサーです。 フォークはカーボン仕様ですし。シマノティアグラ 20SPEEDです。 ブレーキはSHIMANO BR-RX400のディスクブレーキです。 カラーリングはモスグリーンでかなり良いと思う。 価格がお手頃なんです。 購入してもね・・・・・・ レーサー仕様なんで街乗りで快適さはありませんよ。 ゆっくり走るのがきついんです。 レーサーは速く走るのが使命ですからね。 本体だけ買っても乗れません、ペダルも付いてないし。 仕様 ●ペダルはありません

【総評】 アルミフレームのロードレーサーです。 フォークはカーボン仕様ですし。シマノティアグラ 20SPEEDです。 ブレーキはSHIMANO BR-RX400のディスクブレーキです。 カラーリングはモスグリーンでかなり良いと思う。 価格がお手頃なんです。 購入してもね・・・・・・ レーサー仕様なんで街乗りで快適さはありませんよ。 ゆっくり走るのがきついんです。 レーサーは速く走るのが使命ですからね。 本体だけ買っても乗れません、ペダルも付いてないし。 仕様 ●ペダルはありません

【デザイン】 めちゃイケだと思います。 【乗り心地】 いいですね。レーサーって感じです。 【操作性】 軽くていいです。キビキビ動きます。 【使用パーツ】 特にありません。 【走行性能】 めちゃくちゃいいと思います。とても速いですよ。 【軽さ】 すごく軽いです。レスポンスも最高です。 【メンテナンス性】 まだ買ったばかりなので不明です。 【総評】 2024年の自分のご褒美で買いました。ボーナス多かったので。ぜいたく品ですが大満足しています。

【総評】 　なんでもな高級パーツで揃えれば、もちろん性能は向上します。でも、予算が出せないときもあります。フレームかパーツかなんていう二者択一を迫られて、どちらかを優先せざるを得ない・・・けど、本当にどちらかを優先しないといけないのでしょうか？ 　私は総予算20万円でロードバイクを探しています。いろいろと調べた結果、20万円前後のロードバイクでも、それなりに楽しいモデルはあります。そういうバイクを探すのが先決だと思います。それでも、どちらかを優先しないといけない時は、私はフレームを選びます。 　そのフレームの耐久性ですが、イタリアではアマチュア選手でも1年、ホビーサイクリストでも2年を目安にフレーム交換しています。 　本製品のロードバイクは、フレームの耐久性が素晴らしく安心して走ることができました。通常、廉価グレードはフレームサイズのバリエーションも少なく、チェーンステー長が統一だったり、どこか手抜きされている感じを否めないものですが、本製品に関しては、そういうやっつけ仕事の部分がありません。 　設計自体はレーシングモデルなので、快適系ロードのような安定性はないですが、もともとBASSOは直進安定性が特徴のブランドなので、ロングライドでも不安なく乗れると思いました。

【総評】 　手首をスナップすれば瞬時に段差を回避する応答性と、のんびり景色を楽しむ直進安定性が確保されている本製品のロードバイク。ペダルを踏んだ時にスッと加速していく爽快感は、ホイールのマッチングを含めて相応しい走りというファーストインプレッションでした。 　以前はブレーキパッドが音鳴りすることもありましたが、それも改善され不満らしい不満を見つけるのは困難でした。 　フレームはトップチューブが長めなのでスペーサーが最小に抑えられ、ハンドリングに曇ったところがなく、回転半径が小さなヘアピンコーナーでも面白いように曲がれました。 　だけど何故か、すべてがスマートすぎて心躍るワクワク感がありません。一つ一つの性能は素晴らしいのに、積み上がったモノに心動かされるモノがありません。 　昨今、このクラスのバイクは高性能が当たり前なので、ここは好き嫌いが別れるところだと思いましたが、製品としては素晴らしい仕上りです。

【デザイン】 　極限まで軽さを追求しつつ「強度」と「美しさ」を兼ね備えているデザインだと思います。カラーリングも素晴らしい仕上がりで、乗っていても周りの視線が気になるくらい注目されました。 【操作性】 　どれだけ強力にペダルを踏み込んでも、その力が逃げてしまっては意味が無いと思います。本製品は角型断面のチュービングを多用することで、レーシングモデルらしい剛性感の高いフィーリングと操作性をバランスよく実現しています。 【使用パーツ】 　最薄部「0.85mm」と極限まで薄く、トリプルパデット加工することでフレームを構成するパイプの軽量化を実現しています。 【走行性能】 　前後のスルーアクスルがもたらす高剛性化によって、コーナリングや強いブレーキングでも、高い安定性と走行性能が高次元でバランスよく調和していました。 【軽さ】 　手作業で溶接部品の凸凹を研磨することで、溶接部の急激な肉厚を除去し、それと同時に軽量化も実現しています。 【総評】 　フレームはロードバイクにおいて最も重要であり、最もポイントとなるパーツだと思います。フレームの性格が、そのロードバイクの性格の大半を占めると言っても過言ではありません。

【仕様】 シマノのローエンド完成車用のコンポーネントである、Turneyを使用したロードバイク風のシティサイクルです。フロント２速でリヤ7速はそれなりに十分な変速レシオを実現していますね。 サイドスタンドは装備されるものの、車体重量も１３．４kgと重く、おそらくはペダルやスタンドの重量を含めると１４kgは超えるでしょう。 【総評】 一見するとカッコいいし、街乗りには向かない700×２５cのロード並みの細いタイヤは、シティサイクルとしての使い勝手はスポイルしますね。 あくまでも、ロードバイクルックのシティサイクルですので、ある程度マトモなロードバイクらしいモデルを見た目やタイヤから想像して本格走行を考えると、満足できないバイクとなりますね。 ただ、シティサイクルとして考えると、タイヤが細すぎて、少なくとも７００×２８か３２の少し太めのタイヤをつけたとしたらおススメできますが、現時点では、カタログ見ても本格派？とか書いてあるし、個人的にはこのバイクはおススメできません。

【仕様】 シマノのローエンド完成車用のコンポーネントである、Turneyを使用したロードバイク風のシティサイクルです。フロント２速でリヤ7速はそれなりに十分な変速レシオを実現していますね。 サイドスタンドは装備されるものの、車体重量も１３．４kgと重く、おそらくはペダルやスタンドの重量を含めると１４kgは超えるでしょう。 【総評】 一見するとカッコいいし、街乗りには向かない700×２５cのロード並みの細いタイヤは、シティサイクルとしての使い勝手はスポイルしますね。 あくまでも、ロードバイクルックのシティサイクルですので、ある程度マトモなロードバイクらしいモデルを見た目やタイヤから想像して本格走行を考えると、満足できないバイクとなりますね。 ただ、シティサイクルとして考えると、タイヤが細すぎて、少なくとも７００×２８か３２の少し太めのタイヤをつけたとしたらおススメできますが、現時点では、カタログ見ても本格派？とか書いてあるし、個人的にはこのバイクはおススメできません。

【仕様】 シマノのローエンド完成車用のコンポーネントである、Turneyを使用したロードバイク風のシティサイクルです。フロント２速でリヤ7速はそれなりに十分な変速レシオを実現していますね。 サイドスタンドは装備されるものの、車体重量も１３．４kgと重く、おそらくはペダルやスタンドの重量を含めると１４kgは超えるでしょう。 【総評】 一見するとカッコいいし、街乗りには向かない700×２５cのロード並みの細いタイヤは、シティサイクルとしての使い勝手はスポイルしますね。 あくまでも、ロードバイクルックのシティサイクルですので、ある程度マトモなロードバイクらしいモデルを見た目やタイヤから想像して本格走行を考えると、満足できないバイクとなりますね。 ただ、シティサイクルとして考えると、タイヤが細すぎて、少なくとも７００×２８か３２の少し太めのタイヤをつけたとしたらおススメできますが、現時点では、カタログ見ても本格派？とか書いてあるし、個人的にはこのバイクはおススメできません。

とてもフレームがしっかりしているロードバイクです。多少の衝撃でもびくともしません。これなら長年使えると思います。重量は12.7kg とやや重めですが、走行中の安定感があると思います。普段着でも違和感なく、乗れるデザインです。街乗りにもぴったりなロードバイクだと思いました。

こちらのロードバイクはパープルグリーンイエローの3色の展開です。派手ですが、どれもかっこいいと思いました。CLARIS が採用されており、変速もスムーズで操作性が良いです。 タイヤも安定感があり、走行性が良いです。街乗りからスポーツ走行まで色々なシーンで使うことができます。

こちらのロードバイクはパープルグリーンイエローの3色の展開です。派手ですが、どれもかっこいいと思いました。CLARIS が採用されており、変速もスムーズで操作性が良いです。 タイヤも安定感があり、走行性が良いです。街乗りからスポーツ走行まで色々なシーンで使うことができます。

【デザイン】 めちゃイケだと思います。 【乗り心地】 いいですね。レーサーって感じです。 【操作性】 軽くていいです。キビキビ動きます。 【使用パーツ】 特にありません。 【走行性能】 めちゃくちゃいいと思います。とても速いですよ。 【軽さ】 すごく軽いです。レスポンスも最高です。 【メンテナンス性】 まだ買ったばかりなので不明です。 【総評】 2024年の自分のご褒美で買いました。ボーナス多かったので。ぜいたく品ですが大満足しています。

【総評】 　なんでもな高級パーツで揃えれば、もちろん性能は向上します。でも、予算が出せないときもあります。フレームかパーツかなんていう二者択一を迫られて、どちらかを優先せざるを得ない・・・けど、本当にどちらかを優先しないといけないのでしょうか？ 　私は総予算20万円でロードバイクを探しています。いろいろと調べた結果、20万円前後のロードバイクでも、それなりに楽しいモデルはあります。そういうバイクを探すのが先決だと思います。それでも、どちらかを優先しないといけない時は、私はフレームを選びます。 　そのフレームの耐久性ですが、イタリアではアマチュア選手でも1年、ホビーサイクリストでも2年を目安にフレーム交換しています。 　本製品のロードバイクは、フレームの耐久性が素晴らしく安心して走ることができました。通常、廉価グレードはフレームサイズのバリエーションも少なく、チェーンステー長が統一だったり、どこか手抜きされている感じを否めないものですが、本製品に関しては、そういうやっつけ仕事の部分がありません。 　設計自体はレーシングモデルなので、快適系ロードのような安定性はないですが、もともとBASSOは直進安定性が特徴のブランドなので、ロングライドでも不安なく乗れると思いました。

【デザイン】フレームが良く考えた設計で、負荷がかかるところは太く、少ない所は細くされており、デザインも流線型で、色合いも、つや消しブラックとレッドのラインできれいです　 【乗り心地】タイヤが７００×２５C　なので、やや細いが、アスファルト道はいい感じ。 でこぼこ道では、ゆっくり進めば問題なし 【操作性】良し 【使用パーツ】１０５であり、最高のパーツです 【走行性能】すばらしい　　タイヤ、フレームも良い 【軽さ】重さが　９Kgであり、軽く走れる　 【メンテナンス】　パンクに備えて、後輪がパンクしたと予想して、タイヤを外して、チューブを出すまでを練習したが、２０分程度で対応できた。　後輪は外しやすく、装着しやすい。 【総評】価格も安く、１０５パーツで最高に仕上げっており、すばらしい

【仕様】 フレームSCULTURA RIM lite フォークSCULTURA RIM CF2 ヘッドセットMERIDA M2331 Neck ギヤクランクShimano RS510 50-34T L:165mm(38/41/44) L:170mm(47/50/52) L:172.5mm(54) L:175mm(56) BBセットShimano SM-BB71-41B Pressfit 86.5 F.ディレーラーShimano 105 FD-R7000F, braze on. R.ディレーラーShimano 105 RD-R7000 GS シフターShimano 105 ST-R7000 F.ブレーキセットShimano105 BR-R7000 caliper R.ブレーキセットShimano105 BR-R7000 caliper ブレーキローターN.A. リムMERIDA COMP SL スポークBlack stainless F.ハブRoad seal bearing R.ハブRoad seal bearing タイヤMaxxis Pursuer 700x25C fold ギヤShimano CS-R7000 11-30T 11S チェーンKMC X11 ハンドルバーMERIDA EXPERT SL L:380mm(38/41/44) L:400mm(47/50) L:420mm(52/54) L:440mm(56) ハンドルステムMERIDA EXPERT CC -5 ASD L:70mm(38/41) L:80mm(44/47) L:90mm(50) L:100mm(52/54) L:110mm(56) サドルMERIDA COMP SL V-mount シートピラーMERIDA Expert CC φ 27.2 15 SSB Carbon シートクランプMERIDA EXPERT ペダルN.A. チューブ・バルブ仏式バルブ 付属品ベル、ロック、リフレクター 重量非公開 【総評】 シマノ１０５ロード用コンポーネントをメインに使用する、ミドルレンジのロードモデルです。 おそらくお約束のペダルレスで９kg程度には仕上がっていると思われます。 趣味でロードバイクを楽しむなら、使用パーツも含めてありな選択だと感じます。

【総評】 レイノルズ520オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。すべて直線ですね。 シマノGRX 20SPEEDはすごいです。 ブレーキがディスクブレーキなのです。 本機はペダルは付いていません。 フレームが太いなと感じましたよ。 がっちりしすぎのような気もするけど。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 こういうディスクブレーキのローターが・・・ 非常に貧弱に見えちゃうんですよね。 車体が軽いので十分なんでしょうけど。 とくにオートバイ乗りは常に大きなローターを見てるからね。 しかしながら快適に乗れておどろきでした。

【総評】 レイノルズ520オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。すべて直線ですね。 シマノGRX 20SPEEDはすごいです。 ブレーキがディスクブレーキなのです。 本機はペダルは付いていません。 フレームが太いなと感じましたよ。 がっちりしすぎのような気もするけど。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 こういうディスクブレーキのローターが・・・ 非常に貧弱に見えちゃうんですよね。 車体が軽いので十分なんでしょうけど。 とくにオートバイ乗りは常に大きなローターを見てるからね。 しかしながら快適に乗れておどろきでした。

【総評】 レイノルズ520オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。すべて直線ですね。 シマノGRX 20SPEEDはすごいです。 ブレーキがディスクブレーキなのです。 本機はペダルは付いていません。 フレームが太いなと感じましたよ。 がっちりしすぎのような気もするけど。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 こういうディスクブレーキのローターが・・・ 非常に貧弱に見えちゃうんですよね。 車体が軽いので十分なんでしょうけど。 とくにオートバイ乗りは常に大きなローターを見てるからね。 しかしながら快適に乗れておどろきでした。

【総評】 　ヒルクライムとロングライドは、ロードバイクを買ったら一度は夢中になる必須テーマです。普通の人から見たら、何故そんなことに夢中になるのか不思議というか、理解できないと思います。 　しかし、どちらのイベントも大盛況で、参加料も安くないのに抽選なんて大会もあります。どちらもスポーツサイクルの楽しさが詰まっているためだと思います。 　本製品のロードバイクは、私個人の主観ではロングライドに適した製品という印象でした。でもロングライドに限らず、多くの用途に使えるようバランスよく造られており、初心者から上級者、街乗りからレースまで可能な限り守備範囲が広く設計されていると感じました。 　ただ、あえて特徴を持たすために少しバランスをイジッて味付けがされています。ここが本製品のキーポイントだと思いました。 　ユーザーの用途を限定すれば、特化した面白い製品を造るのは簡単です。バランスを崩せば崩すほど魅力が増しますが、対象となるユーザーは減ってしまいます。 　実際に試乗させてもらいましたが、快適性と剛性、空力性の3つがバランス良くシンクロしている印象でした。その中でも特に空力性能を強く意識したモデルだと感じました。長距離の走行でも疲労感を軽減してくれるので、トレンドを抑えたオールラウンドバイクだと思いました。

【総評】 　ヒルクライムとロングライドは、ロードバイクを買ったら一度は夢中になる必須テーマです。普通の人から見たら、何故そんなことに夢中になるのか不思議というか、理解できないと思います。 　しかし、どちらのイベントも大盛況で、参加料も安くないのに抽選なんて大会もあります。どちらもスポーツサイクルの楽しさが詰まっているためだと思います。 　本製品のロードバイクは、私個人の主観ではロングライドに適した製品という印象でした。でもロングライドに限らず、多くの用途に使えるようバランスよく造られており、初心者から上級者、街乗りからレースまで可能な限り守備範囲が広く設計されていると感じました。 　ただ、あえて特徴を持たすために少しバランスをイジッて味付けがされています。ここが本製品のキーポイントだと思いました。 　ユーザーの用途を限定すれば、特化した面白い製品を造るのは簡単です。バランスを崩せば崩すほど魅力が増しますが、対象となるユーザーは減ってしまいます。 　実際に試乗させてもらいましたが、快適性と剛性、空力性の3つがバランス良くシンクロしている印象でした。その中でも特に空力性能を強く意識したモデルだと感じました。長距離の走行でも疲労感を軽減してくれるので、トレンドを抑えたオールラウンドバイクだと思いました。

【総評】 カーボンフォーク仕様です。 ロードレーサーでしょう。みただけで速そうに思えます。 フレーム構造が特別ですよ、他にない造りです。 ブレーキは前後ともディスクブレーキです。 ブレーキロータサイズは前後とも160mm。 ディスクブレーキはさすがに効きがいい。 そこら辺はよく分かります。 乗ってみたら・・おーーすごいなこれは・・・・ 自分が乗っても速く走れるんじゃないか？ でも怖い面もありますよ・・・・・。 ロードはもちろんグラベルだって難なくこなします。 まあしかし、価格が高すぎて買えませんね・・・・・。 仕様 ●重量制限：100kg