メンテナンスフリーのカーバッテリー 人気売れ筋ランキング

プリウスαを新車で購入して10年目。 補機バッテリーは、今回で２回目の交換で、約５年間使用してCCA値もほとんど低下していませんでした。寒い日でもノントラブルで、安心のための補機バッテリー交換です。 純正HDDナビ搭載車ですが、パナソニック製バッテリーは容量が大きく、メンテナンスフリーで耐寒性も十分です。 プリウスは後部にバッテリーが搭載されていて交換は容易です。

【耐寒性】2021年7月購入したばかりなので未評価です。ただ、CCA325なのでボッシュのS50B24R(CCA370)のほうが寒さには強いかもしれませんが、そもそもプリウスはクランキング自体発生しないので正直言って、あまり性能に差がない気もします。ボッシュも使ってみましたが。 【バッテリー容量】純正がS46B24Rなので、S55B24Rは十分だと思います。 【メンテナンス】一度設置してしまえば、とくにすることはありません。 【設置のしやすさ】ZVW30プリウスは後部ハッチに補機バッテリーがあるので、やや面倒ですが、それはこの製品に限ったことではありません。 【総評】1.新車搭載の純正バッテリー(S46B24R)を5年...十分でした。まだ使えそうでしたが予防整備で交換。(75,000km) 2.パナソニックCAOS(S46B24R)を4年...3年保証のせいか、4年目の冬はギリギリなかんじというか、寿命でした。(145,000km) 3.BOSCH(S50B24R)を2年...まだ使えそうですが、あと2年乗ることを考えて交換。(182,000km) プリウスは、走行中は駆動用バッテリーから充電されているので、もっと何年も使えることは使えるのですが、補機バッテリーがくたびれてくると全体的に車がギクシャクする気がします。 このバッテリーに交換後は、車の一連の挙動がスムーズになり、運転しやすくなりました。

【耐寒性】 それほど寒くない地域ですが冬の夜中とかでも問題なく仕事してくれます。 【バッテリー容量】 ストレスを感じるようなことは一度も起こってないので問題ないかと思います。 【メンテナンス】 自分でやることはほぼないと思いますが行きつけの整備工場の整備士さんも問題ないって言ってくれてます。 【設置のしやすさ】 ターミナル外して載せ替えるだけなので簡単です。 ナビ等のメモリを残しておきたい場合はバックアップ必須です。 【総評】 有名メーカーの商品なのでよく分からんものではないので安心できます。

ＢＲＺで過去使用していました。 【耐寒性】 特段問題は発生しませんでした。一般的な条件であれば何も問題ないかと思います。 【バッテリー容量】 必要十分です。 【メンテナンス】 当たり前ですが重いです。メンテは一般的なことならなんの問題もなくできます。 【設置のしやすさ】 重いのでしやすくは無いです。ただバッテリーはこれが普通なのでしょう。 【総評】 コスパ良くて良い買い物でした。 強いて言うなら外装を色を使う等すると何となくですが高級感が出ると思います。

購入後4年。週末使用メインで年間走行1万キロペース。 全くメンテせず使うも上がりもせず。 内蔵のインジケータはいまだに緑で変化ないが、ここ最近側面に膨れが出てきた。 そろそろ換えどきが近いのかも。 次もコストコで同一品に載せ換える見込み。 ------以下は購入当時の投稿内容。 近所のコストコで定番価格￥12,680税込で購入。工賃や旧バッテリー処分込み。 トヨタVOXY ZRR70Wに使用。 【総評】 D23Lタイプがこの値段、且つ店頭で即時交換できて満足。 【耐寒性】 不明。6月に新規購入で間もないので。 まぁ寒くても普通に使えるだろうが、問題あれば別途レビューするつもり。 【バッテリー容量】 特に不便無し。 表示スペックを信じればコスパ的に文句無し。 【メンテナンス】 メンテフリーなので不問。 状態表示のインジケーターが付いているのを時々見るくらい。 【設置のしやすさ】 業者任せなので詳細不詳。 中央に取っ手があるのは便利。

【耐寒性】 youtubeでテスターで図ってる人も居ましたがCCAも高いみたいなので寒くても大丈夫だと思います。 【バッテリー容量】 ちょい乗りが多いのでバッテリーは出来ればサイズに収まる限り大きめが良いのでありがたいです。 【設置のしやすさ】 大容量なので重いですがガソリンスタンドに持ち込み取り付けをお願いして10分程度でつけてくれたので特に問題ないと思います。 【総評】 WRXS4で使用6年程度使用していた純正がそろそろ交換時期と言われディーラーでそのまま見積もりをとると4万超え前から通販でのバッテリーの価格は大体把握していたのでこれはさすがに通販で買おうと思い12000円程度で購入しました。 ちなみに取り付けは持ち込みで1000円で取り付けと廃棄してくれるところがありかなり安上がりでした。 純正より性能も容量も大きく安価で好感出来て満足です。 ちなみにアイドリングストップのついてない車ですが問題なく使用出来ます。

2016年製の最終モデルとなったエスティマハイブリッドに交換。 選択肢は他にはないようで最初から付いてる補機バッテリーと同じ物です。 まだまだ頑張ってくれそうでしたが猛暑の夏に交換を実施。 耐寒性は4年7か月の使用で問題ありませんでした。 延命しようと思えばまだ可能だったでしょう。 時折電圧の確認はしていましたがディーラーの点検時に交換を促されるため早めの交換をなりました。 ナビやドライブレコーダーぐらいの機器は使っていますがバッテリーの容量が足りないと感じたことはありません。 事前に取り付け交換方法を調べ、必要な工具とスクーターから取り外したバッテリーを救援端子に接続し電源のバックアップに使いました。 今回自ら設置しましたが苦戦しました…スペースが狭い。 工賃が高いのも納得です。 次に交換するときが来るとしたら契約しているロードサービスに頼みます。

エスティマハイブリッドの補器バッテリーとして交換。1年間問題なく使用できている。 傾けると液（硫酸？）が零れるので取付けには苦労した。 使用済みのバッテリーを引き取ってくれたのは有難かった。 また、メモリが消えるとのことで、別売の補助電源を接続し、無事交換はできたが、 トヨタでは、車が動かなくなることがあるので、あまり触らないでほしいと言われた。

【耐寒性】 -5℃程度では、特に問題なく使用できています。 【バッテリー容量】 特に不足を感じることはありません。 【メンテナンス】 液補充が不要でメンテナンス不要のようです。 【設置のしやすさ】 製品自体は扱いやすく、車種によっては設置に苦労することがあるようです。 【総評】 補機バッテリーとしては、構造が特殊なためかやや高価です。 この製品以外に互換性のあるものがないので、メーカーが打ち切らないことを祈ります。

【耐寒性】 まだ冬を経験してないので無評価 【バッテリー容量】 走行充電機MAX３０A　 車中泊スタート時１２．６Vエンジンを一切かけないで iPhone充電　LED証明１０W　扇風機１００V２５W（２晩中つけたまま） ポータブルDVD　の使用し、、３日目の夕方で１１．６Vでした。 【メンテナンス】 密閉式、補充液もいらないし充電のケーブルを つないでおけば何もしなくても良いです。 【設置のしやすさ】 ハイエース運転席後ろ下に入れただけです。 【総評】 車購入時に車やさんより中古品を頂きました。 ネットで調べるとすごいバッテリーだと驚き、 まだ車中泊を初めたばかりで、 冷蔵庫など今から揃えて行きますが 移動充電させると２泊は行けると思います。 必要最低限の電源としては十分です 車屋さんありがとう。

【耐寒性】 さっぱりわかりません。 【バッテリー容量】 1段多めの容量ですから安心感も大きい。 【メンテナンス】 12kgと相当な重さのバッテリーですのでそれなりに力が要ります。 【設置のしやすさ】 上記と同じでお持ちバッテリーですのでそれなりです。 【総評】 トヨタディーラーで搭載した高性能バッテリーですが、5年と8カ月当たりで唐突にバッテリー上がりが来たため、寿命は5年辺りだと思います。 何十年も使ってないJAFをバッテリー上がりだけで2回も呼びました。 鉛バッテリーですから交換後、買い取りに出して1食分のご飯になりました。

アウトランダーＰＨＥＶに乗ってます。 5年目の車検時、ディーラーで交換すると6万円以上する見積もりだったので ネットで調べて当バッテリーを購入しディーラーで取り付けてもらう事にしました。 アウトランダーはＤ端子なのでアダプタ（1000円前後）も購入し、ディーラー取付工賃で ２０００円アップでしたが本体の差額で十分元が取れます。 交換してまだ2週間ですが、シートヒーター、後付けパワーアンプ、ワイパーなどを 使っても全く問題ないです。（そもそも駆動用バッテリーによるものなのかも？） 安くて容量アップ出来て、結果大満足です。

【耐寒性】 【バッテリー容量】規格の物を選択した。 【メンテナンス】メンテナンスは不要。 【設置のしやすさ】規格のサイズであり、ハンドルもついているので自分で設置可能。 【総評】車メーカーの純正はB社であるが、この製品で何の不都合もなく使用できている。

搭載されていたバッテリー「12V70Aｈ　760A　AGM」の交換でした。 このバッテリーはAGMタイプではなくEFBタイプでしたが、色々調べて 着装可能と判断（自己責任です）して選びました。 当方バイク整備は若干できる程度の素人のため「MINI　バッテリー交換」で ググってたくさん出てきた交換例を参考に自分で交換しました。 電源を落とさないためのバックアップも必要なこともわかり勉強になりました。 必要な若干の工具があり、交換例を参考にすれば誰でも交換できそうです。 自分はもったいなくてできませんでしたが、お金に余裕がある方は MINIのディーラーで6万円くらいで交換してくれるみたいです。

純正80D26Lバッテリーからの載せ替えです。 【バッテリー容量】 80D→130Dと、ほぼ同一サイズで1.6倍の容量は凄い。 【設置のしやすさ】 上面に格納式のハンドルが付いているので、上げ下げ楽ちん。 腰にも優しく交換作業が出来ました。 【総評】 国産のPanasonicカオスが定番でしたが、いかんせん価格高騰が激しく2万円オーバーという状況なので見送りました。 Life Winkの様なギミックも楽しかったけど、実際の所さして役に立っていなかったし。 こちらのバッテリーは初めてのメーカーですが、ドイツでそれなりに実績ある様だし大丈夫でしょう。 何といってもこの容量スペックで1.3万円切りは嬉しい。

VARTAは、BOSCHへOEM供給しているメーカーなのでBOSCHより価格が安く、コストパフォーマンスが高いと思います。 Silver Dynamic と同等レベルなので性能も高く安心して使えます。バッテリー診断機でCCA値も高い数値が出ており、高性能です。色はグレーで黒よりプレミアム感がありカッコいいと思います。メンテナンスフリーで液口栓が無いのですっきりしています。取っ手が格納できるので便利です。今後もリピートしていきたいと思うバッテリーです。

【耐寒性】 　　寒いとき、気持ち分減っている様な気がします(気持ち０．１Vくらい) 【バッテリー容量】 　　別売りのインバーターを使って、１０００Wの掃除機、ドライヤーが動作しました。 　　サブバッテリーとしては初めてですが、５５Dよりは大容量です。 　　このサイズでもっと容量の大きいバッテリーがあれば購入したい。 【メンテナンス】 　　メンテナンスフリー 【設置のしやすさ】 　　ロープが付いているので取り出し時に使用 　　ハイエースの運転席後部下の蓋を開け 　　底鉄板に板を敷きバッテリーを設置 　　バッテリーフレームで固定 　　重いのでそれなりに大変でしたが 　　一度設置すると取替は簡単にできると思います。 【総評】 ２００系ハイエースの運転席後部下にはM24MFのサイズ しか収納できず購入、１２V（照明、テレビ）、１００Vインバーターで 電気ポット、炊飯器、省電力のタイプでしたら車中泊で十分楽しめます。

Renault Megane2 RS ph1 で使用しております。 毎回この製品を使用しており、今回は4年半保ち続けています。毎回4年で交換しておりましたが使用頻度はそれほど変わらないので、もしかしたら今回は当たりだったのかもしれません。 さすがに少々エンジンのかかりは悪くなってきたので、3度目の購入となりました。重量はそれなりにありますが、持ち手が付いているので設置はしやすいです。 上位機種が2種ありますがどちらもアイドリングストップ車用なので、非搭載車には不要でしょう。こちらの製品で充分です。 ただ、4年半前の交換時より価格が約4,000円上がっているので、お財布には厳しくなりましたね。全ての物品に当てはまることですが。

輸入車、某独車に購入しました。 高いけど信頼されているメーカーですし、何かあった後では後の祭りなので。交換後、まもなく寿命が来る前に車を手放してしまったのであんまり役に立つがわかりませんが始動とか、ライトとかは全く問題なくって感じです。特に電動式のオープンでしたのでその辺のリスクを考えて購入したんですわ。 という事で可てもなく不可もなくです！

アルファード ハイブリッド (30系）に取り付け 今までCCA 380A 20時間容量(Ah)のバッテリーでしたので 少し性能アップしました。 【耐寒性】 中部地方の比較的に山間部在住 −1,2℃でも普通に始動します。 始動性はバッテリーの性能だけではなく普段の車のメンテナンス も大切です。 【耐候性】 購入して数か月なので今のところは変形などはありません。 【バッテリー容量】 昔と違って今は車を購入時にナビやカーステレオなどが標準で 装着されておりバッテリーもその辺りを考慮した容量の物が標準で 装着されております、ポータブルバッテリーの充電や、車用ウーファーを 装着してない限りは問題ないと思います。 【メンテナンス】 GSユアサのHPでは従来品に比べ液減り９０％減との記載があります。 完全なメンテナンスフリーではありません。 【設置のしやすさ】 これも車によると思いますが。取り付け易い車と、エンジンルーム内が 狭くて取り付けにくい車もあります。こういった作業に慣れている 男の人であれば簡単にできると思います。 女性だと15.5ｋｇありますので重いですね。 【総評】 ハイブリッド対応バッテリーはディーラなどで交換するとかなり高額な 交換費用が掛かりますので、安くて良いバッテリー自分で交換したい 方には最適品では無いでしょうか。

レクサスNX300ｈーＦのバッテリー交換を安価にできました。 約５年前はユアサのバッテリーをネットで購入し、オートバックスで交換。 今回もネット（楽天）で購入し、近くのカーコンビニで交換してもらいました。 費用は　バッテリー：16,400円　工賃（廃棄代込み）：3,850円 以前、レクサス店の見積りでは約65,000と高額です。ネット＋カーコンビニでは約2万円です。 参考ですが車検は近くのトヨタで対応してもらい、不便無く経済的にレクサス車を乗ってます。 １週間に１回乗り続けていれば、バッテリーは約５年間の耐久性があり、高いコスパでした。 可能であればネット購入での対応をお勧めします。

【耐寒性】 豪雪地帯でも安定して電力を供給してくれます あとは年月が経過した時にどの程度劣化するか次第ですね 【バッテリー容量】 純正同等なので特に気になりません 【メンテナンス】 基本的に設置したらあとは放置だと思います 【設置のしやすさ】 単純にケーブルを外して取り替えるだけなので簡単です 【総評】 LN2はあまり種類がないのか高いものが多い中、比較的手頃な価格帯でした。 性能もGSユアサ製なので普通に使っている分には特に問題はなく、気になりません 消耗品でもあるので微々たる性能アップよりも価格重視でいきたい人にはおすすめです

GS450hの補機バッテリーが５年で寿命となり交換。交換前に電圧低下警告が出てから１か月で始動不能に陥ったので早々に換えるのが吉 【耐寒性】冬を迎えてないので不明 【バッテリー容量】電装満載のレクサスで問題なし 【メンテナンス】液の補充は不要 【設置のしやすさ】重いので腰が悪い方は要注意。交換前のレクサス純正は本体上部にベルトがついてたけど、パナはベルト無しのため設置後の持ち上げが困難 【総評】DIYなら用品店の約半額で済むが、廃バッテリーの処分がやや面倒。持ち込み不可や処分料を取る店が増えた気がする。鉛資源だから昔は喜んで回収してくれたのに

【耐寒性】GWS214　3.5L　マジェスタ　Fバージョンで使っていました。 【バッテリー容量】始動性や低温時の始動は5年問題は全然問題はなく安心でした。 【メンテナンス】パナソニックのバッテリー劣化診断の常時監視の機器が使えませんでした。 これは補機用なので充電電圧の変化は余りなく、電圧変化がない状況なので無駄に使えなかった次第です。 【設置のしやすさ】 設置位置が左奥のトランク内で作業性がとても悪いので・・・重たいバッテリー取替は個人では出来ず、業者にお願い致しました。

バッテリ上がりでエンジンが掛からなくなったレクサスISのHVの補助バッテリー交換。 同サイズで能力が10増えたのが嬉しいです。 レクサスに頼むと工賃込み5万と言われたため、DIYで本品を選択。 本品は持ち運び用のベルトが付いているので、トランク左部から旧品を取り出した後に取り付ける時も楽でした。 交換後は全く問題なくエンジンがかかるようになりました。 格安、海外メーカーとは違って、本邦ナショナルメーカー品は安心できますね。

田舎の2008年型ハイゼットのバッテリー交換用に買いました。 軽用の19から20サイズの中でも、バッテリー性能が44と高く 安い鉛バッテリーの中でも、5時間率の実容量が34Ahと多いのが特徴です。 （通常の安い鉛バッテリーは、性能目安が40で、実容量は28Ahぐらいのものが多いです。） パナソニックのカオスバッテリーやボッシュのシルバーバッテリーは、性能60に技術的にブーストしてあるバッテリーですが、ヘタりだすと突然死することがあるとの事で心配でした。 その点、このバッテリーはサイズ目いっぱいまで容量を稼いだ物とのことで、通常の鉛バッテリーと同じく、バッテリーがヘタっても前兆で判ると思い購入。 買って交換したばかりなのでオール星５にしてありますが、軽快にエンジンは掛かるし、夏冬でエアコンを使っても元気に動いているので満足しております。 高性能バッテリーに比べて高いと感じる値段で、購入価格は税送料込み5,800円ぐらいでしたが、安心を買ったと思えば納得の値段です。 経過を観察して、問題が出たら再レビューします。

【耐寒性】　交換後まだ1週間ですが外気温4度でもセル回し一瞬で掛かります。丸3年使用した40B19Lは体感で1.5秒ほど回して掛かる状況でした。またセルモーターの回転数は交換前に比べ倍増したかのような感覚です。 →（2017.3.23追記）冬を2シーズン越えました。3ヶ月に1回のペースで念のために補充電していますが、今冬の最低気温−5度でも問題なくセル回って1秒以内でエンジンかかります。さすがにセルの回転数は2ヶ月経過したころから落ちてきましたが回転音は力強い状態を維持しています。 →（2018.11.27追記）上記のまま冬を3回越えて4回目を迎えました。セルの回り方は変わりません。 【バッテリー容量】　新車装着34B19Lや3年前に交換したホムセンオリジナルブランドの40B19Lの新品時と比べても夜間充電制御中のヘッドライトは白く明るいです。上記の通りセル回し一瞬で掛かりますので容量は十分かと。 後付けの電装品はETCとポータブルNAVIだけ(普段はNAVI本体は外していて必要な時のみ装着)、純正オーディオのFMラジオを適当な音量で掛けっ放し、エアコン入れっ放しです。 通勤距離が片道4Kmちょっと、毎日チョイ乗りを繰り返しているような状況に加えて帰宅時は夏場を除きほぼヘッドライト点灯でバッテリーには苛酷な条件と思います。 →2018年9月、ドラレコを前後に1台ずつ追加しました。 【メンテナンス】　補水不要はありがたいですね。ホムセンバッテリーは3年間無補水で使用して交換後に液量を確認したら6セルの液量バラバラ、2セルは電極が一部見えてしまっていました。 →1年3ヶ月経過。液量は＋端子側の1セルだけ他の5セルと比べて2�oほど低い、他5セルは液量揃っており1年3ヶ月の時点では無補水で全く問題ありません。 →2年11ヶ月経過。＋/−両端子部のセルは液量がかなり減ってきました。中間の4セルは下限に近くなっています。セルモーターの回り方は上記の通り力強いままです。 【設置のしやすさ】　取手付き、装着後に外せるのは楽です。ムーヴ(L175S)はエンジンルーム開口部が狭く、交換時は一瞬バッテリーを60〜70度まで横倒しにする必要がありますが装着後の液量は6セル揃ったままで、またバッテリー液がにじんだような兆候もありませんでした。 【総評】　本当の実力は2冬越してみないとわかりませんが新品時の印象はかなり良いです。ホムセンバッテリーは1ヶ月に一度充電しながらよく3年を乗り切ったと思いますが、高価な分が3年目の安心料に繋がることを祈ります。 →上に書いた通り、6ヶ月/12ヶ月点検出す直前とその中間あたりで3ヶ月毎に補充電していますがホムセンバッテリーの1年経過時に比べたらセルの回り方は弱くなっていません。2年経過時が楽しみです。 →2年11ヶ月経過で液量に少しだけ不安がありますが、無補水でセルの回り方は力強いまま乗り切りました。 4冬目もたぶん乗り切れると思いますが、万が一を考え本製品をリピート購入しました。運転歴30年以上で、自分の意思で全く同じバッテリーをリピートしたのは本製品が初めてとなります。 (2018.11.28追記) ちなみに青いバッテリーは、C3の時代ですがVitz1.0KSP90)とエルグランド(NE51)に使用してどちらも初期性能は極上だったのが2年目から冬期の始動性能は並、2つとも4年とちょっとで突然死したのでC6や新型C7は改良されていると思いますが私は使う気になりません。

【耐寒性】ガソリン車に設置。オーディオ以外はドラレコ(駐車監視機能未使用)とカーナビを接続、年間走行距離5000キロほどで、5年は使えました。 【メンテナンス】メンテナンスフリーでした。 【設置のしやすさ】純正サイズより大きくしましたが、問題なく設置できました。 【総評】トヨタでも販売しているので、信頼性は高いと思います。 リピートして2つ使用しましたが、コスパ良く耐久性も高いです。 http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/battery/index.html

【耐寒性】 一冬越しましたがまったく問題ありません。 【バッテリー容量】 レーダーとポータブルナビを常用していますがまったく問題ありません。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。 【設置のしやすさ】 ハンドルが付いているため持ち運び、取り付けしやすいです。 【総評】 １０年以上前から交換バッテリーとしてはACデルコを選んでいます。リーズナブルな価格で、しかもこれまでトラブルはありません。

愛車に搭載していたカオスの80B24Lが満充電しても時間を置くと60％まで下がってしまうようになってしまったので交換しようと価格を調べると購入時には1万円程度だったのに驚くほど値上がりしていたので色々検索してこのバッテリーを購入しました。一番気に入ったのはインジケーターが綺麗でとても見やすく出来ているところです。またカオスとは違って完全なメンテナンスフリーバッテリーで補水が不要な点は大きなメリット、24か月、4万キロの保証付き、満充電で実測したCCA値は559（カオスの基準値がCCA440）エンジンの掛かりも良く安くて満足しています。

【耐寒性】OK！ 【バッテリー容量】 OK! 【メンテナンス】 OK! 【設置のしやすさ】 文句無し 【総評】 トヨタ・アリオンに使用。３０年近く前に伯父がカリーナにACデルコを使用していたのを聞いてこちらをチョイス。 カオスかボッシュも迷いましたが車が古くなりこの先あまり使用しないと考え低価格のACデルコに。 電装系には抜群に良いですね(新品だから当たり前だけど）。 どの程度持続するかですね。

【耐寒性】まだ半年なので無評価です。 【バッテリー容量】今年は40度近くの猛暑でしたが、エアコンも効いてました。 【メンテナンス】無評価です。 インジケータが付いています。 【設置のしやすさ】ガス抜きチューブを繋ぐ穴を塞ぐピンも端子カバーの脇に付いています。設置には何ら問題なかったです。 【総評】バッテリーはさわるものでもないので評価が難しいですね。

【耐寒性】 年1回は充電してるのでスターターは良く回ります。 【バッテリー容量】 特に不満は無し。 【メンテナンス】 カバーをしてるので比重計は見えない。 【設置のしやすさ】 バッテリーを交換する際は、フロントタワーバーを外さないと出来ない。(ノーマルなら問題無し) 【総評】 最初に充電してるか？してないか？で寿命の違いが出る。 突然死んでしまうバッテリーなので、バッテリーアナライザー(診断機)などで、チェックしてみると交換時期の目安にもなります。

13年間使用しておりましたが、一度もトラブるらしいトラブルは発生せず、安定動作し続けました。 念のために交換しましたが、恐らくまだ使えたであろうと思います。 非常にタフな、信頼性の高いバッテリーでした。

バッテリーが上がってしまいお店に頼むと高いらしいので 自分で交換しました。交換自体は簡単でしたが温度のセンサーだかの カプラーの爪を損傷してしまった。外れると困ると思いテープで止めました。 バックアップしないとリセットがどうのこうのとか あるみたいですけどそのままやりました。自分の場合は何か困ることもなく お店で交換するより安く交換できて良かったけどバッテリー自体が高いと思った。 後日ジャンプスターターも買いました。 今の車はなんかめんどくさいと思いました。

【耐寒性】良いと思います。 3年目の冬季に入りましたが、週末運転ばかりの3リッターV6エンジンでも難なく始動します。 【バッテリー容量】良いとは思います。 メーカー指定の容量を選んだので、良し悪しは分かりませんが、異常も検出されませんから問題はないものと思います。 【メンテナンス】良いと思います。 メンテナンスらしいことをしたこともなく、ストレスフリーだと思います。 【設置のしやすさ】良いと思います。 自分で交換をしましたが、特に戸惑うこともなく、スムーズに交換ができました。 【総評】良いと思います。 中古車両のバッテリー交換に某EC(南米の大河)で購入しました。 純正品をディーラーで交換する費用の半分以下で出来たと思います。 不要バッテリーは近所のカー用品チェーン店で無料引取して貰えました。 交換後の処分に悩まれている方は、ご参考まで。

【耐寒性】 全く問題ありません　極寒の中でも一発始動です 【バッテリー容量】 これも十分すぎるほど　大型SUV「BMW　X6」に使用しています 外装の追加ライト類　内装の大量の追加アンビエントライトなど 多岐にわたって電力を消費していますが　力不足感を感じたことは有りません。 【メンテナンス】 メンテナンススリーですので　何も手入れしてません 【設置のしやすさ】 これは「かなり重い」ので設置場所によっては大変かもしれません・・。 当方の車両　ラゲッジルーム内でしたので持ち上げて設置するのに一苦労でした＾ー＾； 【総評】 とても満足しております。　車の使用状況も1~2週間に1度　酷い時は1か月放置 というシビアコンデションで使用しておりますが　購入から2年　全く問題ありません。 星一つ減らしたのは「価格」ですかね　ちょっと割高に感じます＾ー＾；

【耐寒性】寒い朝でも一発指導します 【バッテリー容量】 【メンテナンス】メンテナンスフリー 【設置のしやすさ】自分で簡単に設置できました 【総評】 SWIFTの新車購入から5年たったので交換しました。 2023年11月に交換し、1年たちましたが元気よく作動しています。 価格が手頃でいい。3年くらい使えるよ良いね

年式と季節のせいもあり最近始動でワンテンポ送れてドキドキしますし、タイヤ交換しても燃費が悪化（充電ばかりしている？）しているので、新車購入時のままの純正バッテリーを8年目にして交換しました。 充電制御車ですがアイドリングストップ車ではありません。 普通のB24Lをネット通販の値段で選んだらこれでした。込み込み5,780円。 ウォン安？隣国製は大丈夫？ 液漏れのネット情報もあったので、一旦蓋を開けて閉めなおしました。 パッキンが安っぽいというかバリが出てたりしてコストダウンを感じさせます。 取っ手は確かに便利で、端子も普通に取り付けられましたので一安心。 エンジン始動も元通りになり、メーター燃費表示も動き出したので数年持ってくれれば良しとします。

アトラス製バッテリー３回目の購入になります。リピしているのは価格性能と取っ手によるバッテリー載せ替え時の作業性に優れる為です。 コレの前は容量ひとつ大きい[90D23R]でした。容量大きいサイズにしてた理由は冬にバッテリー上がる経験が多かったので、大きい容量なら違うのかな？との興味本位です。 パルス充電ができるバッテリー充電器をバイク用で購入した事で、少々バッテリー知識が上乗せされ、さほど容量による恩恵はないと知りました。 ※極論言えば、使うエンジンに見合った始動電流容量さえ足りていれば十分だという事。 耐寒性】 これまでのアトラスは無メンテでだいたい3年目の冬に「エンジン始動できなくなる」日が来る感じで、その翌年は完全に疲れ切ってしまう印象を持っています。 （※搭載する車やその使用環境により大きく左右されるためご参考程度まで） バッテリー容量】 寒冷地仕様であれば90D23Rが推奨されていたので、寒冷地仕様ではありませんが実験的に乗せていました。バイクのバッテリーなどで知識を得て、実際はエンジンを始動する為のピーク電圧さえ対応していれば、大容量にする必要性はない。とわかり本来の純正バッテリー仕様と互換あるコチラに戻しました。当たり前ですが、新品バッテリーへ交換したあとは、始動時のセルモーターの回転音からして別物になりますね。この音を耳にすると旧バッテリーは「へたっていた」と実感します。 メンテナンス】 基本的にはメンテナンスフリーを謳っている製品ですが、バッテリー液は補充できる構造です。 2回目の夏ぐらいには補充すべきか確認したほうが良い感じです。 設置のしやすさ】 取っ手の存在（画像）がとにかく大きいです。片手で支えながら車のそのポジションへ装着・設置できるのがとにかく助かります。自分で交換しているためコレは非常に大きなアドバンテージだと感じています。 取っ手のないバッテリーを乗せる事と比較すると、3分の1程度の作業量？時間？で終えられる印象をもっています。ソコよりも体力消費にもっと大きな差を感じます。 総評】 90D23Rとコレを並べて大きさ比較しましたが、全く同じ大きさでした。製品の化粧箱も同サイズ。（画像）

自分でバッテリー交換しているので信頼できるメーカーがとても安心です

【耐寒性】まだ、付けたばかり（５月）なので評価できません。 【バッテリー容量】前に着けていた46B24Lより55B24Lに容量アップし、満足。 【メンテナンス】バッテリー液は相ごとに補充するタイプなので、Panasonicのカオスのような液補充不要なメインテナンスフリーデはないですが、バッテリー上がりでもしない限り経験上、液補充は不要。ただし、夜ばかり走行し、電気の持ち出しが多い場合は要注意です。 【設置のしやすさ】46B24Lより若干高さが高くなったようで、バッテリー抑え金具の固定時片側が少し浮きましたので、厚み2mmのEPDMゴム片を挟み、緩衝材としましたので問題ではありません。。これは55B24Lに容量アップした宿命なのかもしれない。 【総評】自分で初めてバッテリー交換をしましたが、３０分程度できました。ただし、バッテリーを単純に外してしまうと、エンジン等のコンピューターの学習制御したメモリ値や時計がリセットされてしまうので、私は乾電池式のエーモン製メモリーバックアップ（型式No.8864）を使用し、バッテリーを外す前にメモリーを保護しました。1500円しましたが、今回のバッテリ交換で元が取れました。 今回、徹底的にカーバッテリーの価格を調査しました。 オートバックスやイエローハットに依頼した場合(両社、価格はほとんど変わりません。もちろん、廃バッテリー無料回収付です。) 46B24L ユアサかBOSCH製　1年2万Km保証品　本体　9,980円＋工賃1,000円＋税＝12,078円 55B24L パナソニックカオス 3年6万Km保証品　本体 15,000円＋工賃1,000円＋税＝17,600円(ちなみに、2021年5月時点でパナソニック　カオスで46B24L互換のバッテリーは80B24Lしか公式ホームページには掲載がありません。) ホームセンター（まず、種類が少なく46B24Lは置いていない。廃バッテリー無料回収付） 55B24L ユアサかBOSCH製　1年2万Km保証品　本体　9,980円＋税＝10,978円（交換自前） 55B24L パナソニック標準品 2年4万Km保証品　本体 15,000円＋税＝16,500円（交換自前） 通販（怪しい外国産や再生品を新品のように装うあやしいサイトが多くあり要注意） メーカー（新品）で信頼できるメーカーは、国産では、古河電池(FBバッテリー)、ユアサ、パナソニック、日立化成、海外メーカーではDELCO、BOSCH（DELCOはあちこちのサイトで再生品が出回っているので注意） 結局は私は、Amazonが直販しているBOSCH製2年5万Km保証品　タイムセールで7,599円（税込）で購入しました。他のサイトはあまり使ったことが無いので、やめました。 実質、3年で５万Kmの1/2くらいしか走行しない私はこのバッテリーは少なくとも3年は持つと思っています。 ちなみに、廃バッテリーはちょっとググれば無料で回収してくれるショップはすぐ見つかります。余程の過疎地でなければ。 蛇足ですが、エンジンルーム内に使用するゴム製品は基本EPDMと相場が決まっています。理由は２つ。 １．エンジンルーム内で発生するオゾンに対して耐性があること。 ２．耐熱性にすぐれること。 ただし、エンジンオイルがかかると特性が劣化するので、油を付けないように注意してください。

日産ノート（E12）に取り付け。ATLASBX Start Stop SE Q-85(D23L)は二回目です。 【耐寒性】 冬でも始動はばっちりです 【バッテリー容量】 アイドリングストップ用なので、十二分の容量 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。のぞき窓を見ると充電状態がわかります 【設置のしやすさ】 取っ手がついていて、取り付けしやすさ抜群 【総評】 国産ブランドの半額以下で買えます。5年もちます。おすすめです。

【耐寒性】ノーマルバッテリーをのぞいて、最近のバッテリーは寒いから始動性が劣る感じはないです。 むしろ暑さに弱いです（渋滞ではエアコンONで充電量も減り充電制御の必要性を感じませんネ） 【バッテリー容量】私は古いのか、重いです＾＾　バッテリーの重さは容量に比例するんです！ 【メンテナンス】基本、カルシウムバッテリーはメンテフリーです。もしバッテリー液が減ってきたのならバッテリーの交換時期です！ 【設置のしやすさ】取っ手もついていて悪くはありません。 【総評】自分は中国製のバッテリーは敬遠しますが、韓国製はコスパと信頼性で選びます。 日本にくらべて寒い国のバッテリーだし・・・なのにスタッドレスタイヤの性能は良くないですねぇ！